汽车之家|美少女打丧尸！雪佛兰探界者与WEY vv7细致对比！【次元叽车】|青少年|论坛

外观对比

如果不跟vv7停在一起，探界者的外观也并不起眼，属于家用亲民型。看久了反而觉得舒服，但第一眼的话，视线绝不会在这辆车上停留太久。
反观WEY的当家花旦vv7，这个较为激进的设计语言绝对非常讨好现在的年轻消费群体。（车主的车牌也很到位，爸我vv7

）

探界者的车头运用了雪弗兰最新的家族设计，2.0T顶配车型配备了LED大灯。另外中网后面还配备了主动进气格栅，在行驶中通过开关叶片来让发动机处于合理的工作温度。
vv7的车身宽度达到了1931mm，这样的尺寸在搭配上上下左右四个熏黑的进气格栅，车头的气势十分足。另外LED大灯组和竖条状的日间行车灯与WEY的logo相互呼应，很有设计感。在车牌下方还可以看到ACC自适应巡航的雷达，上方则为前置的摄像头。

车尾的设计就更加温和了，D柱进行了熏黑处理，营造出悬浮车顶的感觉。值得一说的是雪弗兰为探界者配备了四驱系统，并且1.5T的顶配车型也有。而vv7全系只有两驱。

vv7的车尾运用了溜背的设计，宽扁的后窗加上与前大灯相称的尾灯组，显得车尾很高挑运动。
而vv7全车最炸眼的地方之一就是这个双边共四出的排气了。路上能看到的这样的排气90%都是狠角色！而vv7…不管跑得快不快，反正是气势到位了！

探界者的轮毂为18寸，样式可以说是十分普通了，甚至跟低配车型的样式区别并不是很大。个人认为可以再力量感一些。轮胎规格为225/60 R18，品牌为固特异，60的扁平比看上去没有vv7那么夸张运动，但是对于颠簸路的吸震绝对是有好处的。

VV7第二个炸眼的地方就是这个21寸的大轮毂了，轮圈样式也十分战斗。轮胎的规格为255/45 R21，品牌为佳通。轮毂的样式虽然好看，但是要换胎的话，市面上貌似并不太好找，而且据车主说，这个轮胎的抓地力很是一般。

内饰/配置对比

探界者

探界者的内饰风格以使用居家为主，中控台左右对称的设计和同家的其它车型如出一辙。出于成本考虑，中控台的上方用了比较硬的材质，中间用皮革包裹。中控屏幕的尺寸不小，分辨率也很清晰。但并没有主动关闭自动启停的按键，这点比较恼人。

方向盘集成了很多多功能按键，防碰撞预警的距离按键、车道偏离预警功能和定速巡航都设置在了左侧。此外探界者并没有配备方向盘换挡拨片，对于一辆动力充沛的车稍有遗憾。

仪表盘由机械和一块液晶屏组成，液晶屏可以显示的信息比较丰富。但有一点不足就是，在D档模式下没有当前档位的显示，有些愧对这个9速的变速箱了。还有就是，转速表没有红转区么？

自适应远近光系统

中控台设计的很简洁，非常容易上手。

多媒体的界面很简单，和整车的风格相符。触摸屏的反应速度也很快，没有卡顿现象。并且支持Carplay，苹果手机连上usb接口就可以了，很方便~

通过中控屏可以设置一些车辆的配置与功能，其中前方预碰撞系统可以选择报警及制动。但根据实际驾驶感受而言，车辆在碰撞报警时采取的制动效果并不明显。

车辆碰撞预警的提示类型可以选择，安全提示座椅就是在报警时座椅会震动，而且感觉非常明显。

报警音就如照片显示，在前挡风玻璃上会有红色信号闪烁并伴随提示音。但不知细心的车友发没发现，照片中已经提示车辆会发生碰撞了，但仪表盘显示的车辆距离提示还是绿色，这一点逻辑好像并不是很对。经过我多次尝试后，这套系统应该是电脑根据你的车速和前车距离来计算，如果你车速过高却没有刹车动作，且距离与你设定相同，那么报警就会出现。

另外在你变换车道不打转向灯的时候，车道偏离预警就会启动。不同于其它车的报警或是方向盘震动，探界者的方向盘会跟你“挣”一下力，感觉就像是用力在阻止你打方向。这个警告的力度还蛮大的，加分！毕竟安全第一！

双区空调已经是这个级别的车常见的配置了。不过这辆顶配车型除了座椅加热还配备了3档座椅通风，在炎热的夏季再也不用担心座椅会被汗浸湿了~

中控台下方有一个很大的储物格，并且做了防滑处理。一般手机，钱包都可以往里放而不用担心滑出来，很实用。不过前排的USB接口只有一个，偷这个懒恐怕不好吧？

探界者可以主动开关四驱模式，按一下即可切换成四轮驱动。

第二排座椅除了两个USB接口，还配备了一个230V的电源，看来探界者非常照顾后排的乘客。

vv7

与外观相同，WEY的内饰也有相当高的水准，悬浮的中控屏，平底方向盘，大尺寸的液晶仪表盘应有尽有，用料也很厚道。但仔细观察的话，总感觉有种似曾相识的感觉。

中控台稍微偏向驾驶员一侧，方便操作。平底方向盘配有换挡拨片，不管大小还是样式都十分的运动。

与探界者相同，双区空调由物理按键构成，但并没像前者那样在按钮上集成温度显示。下面的储物空间有点不合理，收进去的盖板如果拉出来就会影响点烟器处电源的正常使用。

9英寸的中控屏，显示和界面设计并没有什么特殊的地方，唯一遗憾的是这个系统不支持Carplay

此外三款VV7s车型都配备了全景摄像头，只不过右侧的屏幕只能在挂上R档时显示后面的情况，并不能切换。

档杆后方集成了多媒体控制系统以及很多功能按键，包括车道偏离预警，防碰撞预警，自动启停，座椅加热，陡坡缓降等，配置十分丰富。但这种设计在别的车上也见过，未免有些不够“原创”

车道保持等功能都可以一键开关，并在液晶显示屏上有图标提示。

顶配车型还配备了流媒体的后视镜，只不过对后车距离的把握还需要各位老司机的经验了。

vv7c和vv7s两款顶配车型都配备了座椅记忆，可调的方向也比探界者多，并且可以选配座椅通风和按摩。

驾驶感受

这里主要说探界者，vv7并没有长时间试驾测试，很遗憾

在拿到探界者之前，不管从它较为硬朗的外观还是背负的“探界”之名，我都期望它能有点“野”劲，但开上它几公里之后，唯一的感觉就是——很城市。方向盘和油门踏板的力度都很轻盈，底盘为了过滤更多的震动而感觉稍微的有些松散，并不是那么整体。2.0T发动机动力十分充沛，变速箱换挡很顺滑，但其它并没有什么吸引我的点，也没有什么不好的地方。

而我在锐斯赛车场拍照当天有幸碰到了一位大神，并且请他试驾了一番，得出了另一番结论。首先他很肯定了探界者的动力，应付日常驾驶戳戳有余，而且变速箱的降挡速度很快，急加速时很舒服。然后悬挂的回弹阻力较小，阻尼感不是那么大，这也是底盘感觉有些松散的原因。他给出的答案是耐用性，虽然牺牲了一些质感，不像宝马那种较硬的悬挂，但耐用性大大提高，这也是为消费者考虑。