1. 论据剖析

其实，这个“兴”与“不兴”，主观的成分要大些。这种命题，有点儿像大专辩论会正反方，很难辩论出个谁对谁错。既然论点对错不重要了，论据是否扎实就成了重点。

起因帖子在此：【问】求助奥拓电瓶充电，在线等，急急急！！ 

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/ffa67099ba535d88/86191102-1.html#pvareaid=6835679

老哥的论点是：不兴

老哥的论据是：1.免维护电瓶无法排气无法加液（4楼）；2.发电机有调节器可以调节充电电流电压（13楼）；3.仪表充电灯显示正常了就能正常充电（28楼）

辩论内容：我质疑你论据，我认为你的论据无法服人。

1.1免维护电瓶无法排气无法加液。

先看一个免维护电瓶的结构

即使免维护电瓶，也是有放气通路的，图中的“6”。如果还有质疑，那请看下图。

瓦尔塔自己的图，大品牌吧，也是有排气装置的，图中右上角（BIC）。

所以，免维护电瓶不能排气是不对的，老哥以此作为论据不成立。

1.2发电机有调节器可以调节充电电流电压

先说汽车发电机机械式调节器

这是触点式调节器结构图。电压高了，3电流大，2吸合，励磁F靠R1＋R2供电，电阻大电流小，励磁减小，发电电压下降。电压低，3不吸合，励磁F通过S1、2，直接供电，励磁得到全电压电流加大，发电电压回升。

这是晶体管的，咱分析下工作原理。假如发电电压高，VS导通，VT1导通，VT2电流减小，励磁就减小，发电电压就下降，反过来一样。

从上面有触电和无触点两大类发电机调节器原理分析看，都是只有电压调节环节，并没有电流调节环节。

所以，老哥靠调节器调电流大小的论据是不成立的。

1.3仪表充电灯显示正常了就能正常充电

还是看图，这是夏利集成调节器。充电指示灯接到VT1，发电机励磁接到VT2。正常情况下，确实如老哥所说，着车后灯灭了，发电是正常的。但是，你看看VT2，它会出现两种损坏情况，一是***，二是烧断。***的话，发电机电压会升高，充坏电瓶。烧断的话，发电机不发电，电瓶亏电。问题是，此时充电灯显示还是正常的。所以，不能以充电灯指示作为论据。

综上，老哥的论据不足以支撑自己的论点。

倒不如，直接说论点，不摆论据，这样谁也无法挑毛病了。

当然，碰上小弟这种“杠精”，苦苦相逼让你抛论据，也是很尴尬的。

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2.充电形式

充电这个事儿，讲起来很复杂，其实以前在下面帖子里（请耐心看到第59楼），和车友们探讨过了，不过不太全面。

【精】技术贴关于蓄电池正规充电https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/37b325444d449089/46800649-1.html

既然老哥质疑我为什么不讲讲如何充电，那我就在充电器制作帖子里继续跑题，谈一谈吧。

还是按照惯例，少用专业术语，尽量浅显描述。这一楼，按这个顺序展开：

1.铅酸电池充电怕什么（不涉及放电）；

2.充电的几种形式；

3.常见铅酸电池的种类；

4.特殊情况下的充电方案；

5.如何充电。

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2.1铅酸蓄电池怕啥呢，1.怕过充；2.怕过电流。

2.1.1怕过充

这个好理解，充过了头，活性物质都反应完了，就剩下电解水了。这样，一是会造成失水（变成氢气氧气水蒸气），二是极板表面气泡冲击活性物质造成脱落，三是温度升高造成板栅变形威胁隔板。

2.1.2怕过电流。

高电流密度，会造成电化学的主反应比例降低，副反应比例升高，也就是还没充满的时候，电解水就已经显著出现了。根据法拉第第一和第二定律，电流利用率会降低。另外，副反应产生的气泡，和（2.1.1  ）过充情况类似，对正极板的二氧化铅以及负极板的海绵状铅这两种疏松物质，会有冲击造成脱落。

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2.2充电形式。

大致可分为，恒压充电、恒流充电、浮充电、三段式充电（所谓智能充）。

2.2.1恒压充电。

最直接的例子就是咱们车上的发电机，还有本帖的充电器，等效电路就是发电机（ATX充电器）和蓄电池这两个恒压源直接并联。充电电流由二者的电势差、蓄电池欧姆内阻、蓄电池极化内阻，共同决定。

2.2.2恒流充电。

我另一帖（https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/c2d0c1060d96b161/64182677-1.html）的可控硅充电器，可以看做一个近似恒压源（理想恒流源现实中没有，只有理论电路分析才有，是个假想电源），充电电流主要有可控硅导通角决定，与蓄电池端电压、内阻近似无关。

2.2.3浮充电。

这其实也是一种恒压充电，只不过端电压控制在13.8V左右，而不是14.4V。

2.2.4三段式智能充电。

充电初始阶段是恒流充电，到了转折点改为恒压充电，充满后改为涓流（有的变为浮充）充电，故名三段式。

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有兴趣的车友，可以看看下面的进阶内容。

本帖84楼车友用12V交流电源做了个充电器，说效果也很好。细心的车友可能会有疑问，不是说全波整流后的电压只有输入电压的0.9倍，也就是12V交流全波整流后=12*0.9=10.8V，充不进12V电瓶啊。别急，咱仿真下看看。

这是仿真电路图，绿圈内是蓄电池等效电路，这里只仿真欧姆内阻（极化内阻是非线性的，数学模型不容易建）。咱们可以看到，探针处有电流显示，确实能充电。为什么能充电呢，继续看波形图。

这是12V全波整流给汽车电瓶充电的波形图。不连续馒头状凸起，是正弦波折叠（整流）过来的一部分，这部分是高于蓄电池电压的。具体高多少呢，按照正弦计算公式，峰值=12乘以根号2=16.97V，所以能充进电去。

再回头看探针显示值，四个“I”，哪个是咱们想知道的充电电流呢？是I（rms），I（rms）是方均根值，又称为均方根值，白话叫有效值。前面提到的法拉第定律，就是I（rms）起作用。

车友这个充电器，是脉动直流，这就带来了电流平均值、电流方均根值、电流峰值等概念，有兴趣的可以翻翻高等数学，自己计算下。

本帖我DIY的这款充电器，是稳恒直流，电流平均值=电流峰值=电流方均根值，分析起来非常简单。波形更简单，就是一根直线，就不仿真了。

下面来点儿复杂的，以我另一帖可控硅版充电器为例，仿真一下。

首先画出等效电路图，添加好探针、仪器。

这是示波器现实的波形，比车友那个复杂了，不连续还带尖儿了。这款方均根值计算比较复杂了，咱不是高数课程，略去。重点看可控硅导通位置，是在电压最高值之后才让可控硅导通。因为我用的变压器输出是27V的，其峰值必须大大于电瓶电压，才能近似产生恒流效果。假如可控硅触发太靠前，比如在最大值之前，会发生电流失控的情况，要避免。这个导通角，是可以通过手调电位器连续改变的，就是我给老哥回复的类似机动车CVT（没有档位切换）那种效果。所以，这种充电器，适应范围很广（6V/12V/24V电瓶自适应），使用非常灵活（电流从毫安级至安培级），适合进阶使用，但不太适合初学者。

如果老哥和车友，觉得我胡诌的有错误，欢迎批评指正，咱们共同提高。

如果有车友对这一节没讨论到的几种非启动型电瓶感兴趣，后续可以继续讨论，我也愿分享我们单位的充放电规程给大家。

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2.3铅酸电池的种类。

我现在已经不是蓄电池生产者而是使用者了，可能分析得不全面，胡扯几句吧。

先从电池机械结构分：

2.3.1开口式蓄电池。

比如咱们奥拓原车那个汤浅，就是加水电瓶。

2.3.2免维护蓄电池。

比如咱们买汤浅水电瓶未果，弄个风帆代替，一个黑壳子没处加水但是带个电眼的那种。

2.3.3VRLA蓄电池。

这类一般在比较专业的地方用，比如我们单位PBX的后备电源，UPS的电池组，等等。这类电池又分为AGM、GLE，反正分类很细。

铅酸电瓶还有几种分类法，比如按电解液分，富液电瓶（比如咱们车用免维护和水电瓶）、贫液电瓶（比如GLE）。按照极板形状分，又多出个卷绕电瓶等等。

甭管怎么分类，万变不离其宗。铅酸电瓶从发明到现在，没有革命性的改变，化学反应方程式还是1859年的那个。所谓的技术进步，也不过用铅钙合金替代了铅锑合金，用新型AGM减缓了析氧逸氢，用GLE改善了不能倾斜使用的缺陷，等等。

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2.4特殊情况下的充电方案。

不亏电在车上用着的电池，自然不是特殊情况，先排除掉。咱说的，就是那些亏的已经无法启动的电瓶。这类电瓶，又分为两种。一种是刚开始亏电，另一种是亏电有段时间了（比如三个月）。

2.4.1刚亏电就被发现了，这个好办，两种方案。

一是老哥说的，搭电着车出去跑一圈。二是用充电器自己充电。

从上面咱们的预备知识来分析，老哥方案就是电压源并联，发电机和亏电电瓶之间电势差大，电压源内阻又很小，势必起始充电电流很大。咱们又知道，电瓶怕大电流。日常生活也有这种常识，咱们骑的电动车，不到万不得已不会在大街上投币快充，因为咱们知道快充，会造成电瓶损寿。这个方案不是不可以用，应急的情况下使用无可厚非。

如果有条件且时间允许，咱们还是老老实实用小电流充电。本帖充电器是模拟车上发电机，想小电流就不能用了，可以用我另一帖的可控硅版。

有车友反映，我这块电瓶年头不长，亏了几次电之后就不行了，你想想，是不是搭电启动直接就开走了？

2.4.2亏电又放置了一段时间的电瓶。

这个你用搭电的方法，开车去跑根本充不进电，基本上就是一块废电瓶了。电瓶最怕亏电存储，这样极板会硫化，活性物质由膨松状变为有坚硬外壳的硫化极板。

这种情况下，只能用我那款可控硅的救活了。车上发电机、市售的带电压电流调节挡的、智能的，对这种轻微硫化的电瓶，全都无能为力。

使用方法：调节电流旋钮，加大可控硅导通角，提高端电压，迫使硫化电瓶产生电流。随着电流慢慢变大，及时调节电流，使之在合理范围内。修复后，按照正常亏电电瓶充电，装车试用检验修复结果。

2.4.3还有一种特殊情况，就是寿命后期的电瓶（比如使用五六年了），这时候在车上老是亏电，也可以用可控硅版充电器充电，充电终止电压可以控制在16.8V。这样试试，看看能不能要报废的电瓶，又延寿半年（最熊三个月）左右？

这种操作，一定要摘下电瓶，因为ECU拔下车钥匙不断电。

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2.5如何充电

2.5.1恒压充电。

电瓶接上基本不用管。就算这帖的充电器，也基本不用关照，你总不能充上个三天三夜吧。就算14.4V高于浮充电压13.8V，几天内也不至于损坏电瓶。

2.5.2恒流充电。

则要费心得多。前面讲过，充电电流越小越好，但不能无限的小下去，还得兼顾充电时间能否接受。以车用蓄电池（开口电瓶免维护电瓶）为例，深循环电池，第一阶段可以用10小时率充电10小时，第二阶段改为20小时率电流充电2~4小时。以奥拓原车水电瓶计算，第一阶段电流=35/10=3.5A，第二阶段电流=35/20=1.75A。这组充电电流，是权衡电瓶寿命和充电时间折中考虑的，可以放心使用。

至于三段式，那是智能的，就不介绍了。

我的体会是，知识要活学活用，千万不能经验主义老教条。物是死的，人是活的，要会变通使用。

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3.水货高工

老哥很看不上我发的这俩充电器帖子，认为我这高工掺水了。

这也难怪，非电子专业论坛，你不可能写得很专业，应该能让初学者仿制出来，故而写的尽可能简单。即使都这样注意了，你看本帖82楼，还有车友说“一脸懵逼进来，又一脸懵逼出去呢”，看来还是写的不够简单。

其实，作为一个工程设计人员，把结构设计简单很难，设计复杂了反而容易。对于电子工程师来说，有时候想减少一个电阻的使用都颇费脑子。要知道，少用一个电阻，就少两个焊点和PCB引线（说不定还能节省数个过孔VIA），就少了这个电阻的功耗，对整个设备（或总成）的MTBF都是有帮助的。

如果讲电路老哥理解不了的话，咱们数学做题，方程式都是化简，没哪个老师让你“化繁”对吧？就算不谈数学，咱算数吧，分子分母那还得约分呢。

所以啊，繁，容易；简，难。好的工程师，一定用最少的原料，造出最好的产品。

在非电子类论坛发帖，不能要求功能全面，我自己也写出我这两种充电器的不足之处。假如这些方面都全面了，那制作难度和成本也随之上去了。与其费这个劲，还不如直接去买个产品，多好。

老哥因我充电器简单而质疑我是不是掺水，是不了解工程设计导致的，不知者不怪哈。

说句题外话，老哥提到的用机械调节器的汽车，我还真开过，解放CA10（机盖侧开），后来换的解放141（机盖前掀）。这就是为什么，我对机械调节器也了解的原因。

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4.思路不正。

这得分怎么看，我的做法，是基于有一部分车友有电路基础，家里有废弃电子垃圾，帮大家想出一个低成本的解决方案。

我只是提出一种解决方案，并没有要求大家一定这么做。我觉得，我这种做法，思路很正。

老哥嘲讽我算经济账，只适合老年代步车，这肯定是情绪化的宣泄，我不会当真。不过，你认为我算经济账，这还真没错。

我第一辆车夏利，原车电瓶六年半挂了，之后我都没买过电瓶，全是用的人家报废的电瓶，用可控硅版充电器试着充电延寿，即使失败也没啥损失。报废电瓶当然不能和新电瓶比，最长的能用两年，最短的半年，反正不花钱（充电电费没算）。我这夏利，愣是靠“吃剩饭”又坚持了快十年（20万公里）才报废（化油器不给审车了）。

自己有技术和知识，如果有省钱的机会和条件，为什么不呢？

自汶川地震以来，这些年我都坚持做公益，尽管作为工薪族对社会贡献有限。哪里有灾有难，咱捐点儿，自己的学生学费生活费有困难，咱垫点儿，不以善小而不为。指着那点儿工资，不处处节省，这些年能掏出这十几万帮助他人？

所以，节省、算计也是一种美德，省下的钱可以做更有意义的事情，我自认为思路很正。

老哥，以为然否？

完 The End