先讲结论:大缸径(粗),长行程(长),效果就是响应快,游刃有余,是款男人的发动机,
市场环境
国六起,基本上国内的大排量被废,自那以后,就有了美式大V8,环保
发动机
扭矩,决定加速性能
马力,决定最高速度
经典的来了,很多人注重马力,但日常开车,用的最多的反而是扭矩,超车,不是马力大,而是扭矩强,这是很多人的误区,而且道路各种限速,不会有人拿罚单来打牌的
缸的数量和排量两者是正相关,在国内无解,就算是大佬,有谁和钱过不去,那个6.2L,进来快翻倍了
再从性能曲线再了解一下(搬图)
在1500转情况下(轻踩油门)就有350Nm扭矩,这个是CT5的峰值扭矩,在2000转就有400Nm扭矩,是ATSL 伟大的LTG发动机峰值扭矩,在部分帖子里也说到,LTG在峰值扭矩的转速为2900转,可见我们开ATSL都很少能触及400Nm,这些数据代表什么?≈把育空开出了奥尼尔(灵活的胖子)
瞬时高扭矩有啥好处
以前增压发动机的缺陷,动力衔接不平顺,拿ATSL当反面教材,一脚油门思考人生0.5-1秒。这个2.7,好处是做功能力强(大缸径,长行程),拿9年制义务教育的课本W=FS,解决了以前发动机缸内体积小,行程短。
讲得再通俗一点,把6缸变为4缸,这个才是车企的目的之一,用户的体感没有损失,反而会提升,用技术打破传统
国内的用车环境
基本上下班晚高峰,堵堵停停,这灵活的胖子,在低转高扭的支持下,只要空间足够,超油车很随意…电车要小心,不会有人在高架上开极速(马力),红绿灯冲出去的是靠扭矩而不是马力大,所以虽然是北美标定的发动机,倒也蛮适合中国路况,也不要太抬举,这个发动机的对标是在北美的福特,丰田2.7
顺便提提改装
不好意思…引用一下抖音的TF改装,峰值扭矩突破650Nm@3000转,看懂的无需多言
准备试驾去体验一下MRC+空悬,极品装备