几年前一次很偶然的机会，试乘了朋友的埃尔法和公司的V260L，才有了自己的亲身体会。发现丰田埃尔法虽然售价高达100万但是只有前排比较舒服，后排依然很颠簸并且由于车身高宽度一般，所以高速的行驶质感并不稳，2.5的混动80以下还可以，速度一旦超过80，后端加速很无力.
朋友的公司的奔驰为260l是18年的前期版本，没有四轮空气悬挂，乘坐感受也一般，不过空间无论是纵向还是横向都更适合商务接待，同时也比埃尔法大很多。
现在有了空气悬挂，所以更倾向于260L，只是原厂内饰太素了，跟之前的车没啥区别，所以在金宝街逛车的时候，看到了圣姆峰M7，原车的260的底子，又可以定制整套内饰，于是21年5月的时候看车，订单下了1个月左右，通知提车的。
用车感受：公司商务为主，司机平常开，跑高速、机场和酒店、公司为主，整体感受还可以，当时选装了一套内饰，包括木纹、皮料颜色、样式都是我选的。有空气悬挂确实更软一些，不过司机说开起来像船。改装厂的座椅更软。优点是更舒服，据说是3层隔音，虽然安静了，但是还是有缺点的。
缺点：隔音、航空座椅什么的让整车更重， 9AT变速箱也要13个油耗，还有夏天在露头停车场晒了几个小时以后，会觉得里面空调降温慢了很多，工程师解释的倒是比较合理，因为隔音材料多，所以暴晒下积攒了更多热量，可以说是双刃剑，没有全部都是优点的改装。无语。。。。。
说了这么多，上图~

几年前一次很偶然的机会，试乘了朋友的埃尔法和公司的V260L，才有了自己的亲身体会。发现丰田埃尔法虽然售价高达100万但是只有前排比较舒服，后排依然很颠簸并且由于车身高宽度一般，所以高速的行驶质感并不稳，2.5的混动80以下还可以，速度一旦超过80，后端加速很无力.
朋友的公司的奔驰为260l是18年的前期版本，没有四轮空气悬挂，乘坐感受也一般，不过空间无论是纵向还是横向都更适合商务接待，同时也比埃尔法大很多。
现在有了空气悬挂，所以更倾向于260L，只是原厂内饰太素了，跟之前的车没啥区别，所以在金宝街逛车的时候，看到了圣姆峰M7，原车的260的底子，又可以定制整套内饰，于是21年5月的时候看车，订单下了1个月左右，通知提车的。
用车感受：公司商务为主，司机平常开，跑高速、机场和酒店、公司为主，整体感受还可以，当时选装了一套内饰，包括木纹、皮料颜色、样式都是我选的。有空气悬挂确实更软一些，不过司机说开起来像船。改装厂的座椅更软。优点是更舒服，据说是3层隔音，虽然安静了，但是还是有缺点的。
缺点：隔音、航空座椅什么的让整车更重， 9AT变速箱也要13个油耗，还有夏天在露头停车场晒了几个小时以后，会觉得里面空调降温慢了很多，工程师解释的倒是比较合理，因为隔音材料多，所以暴晒下积攒了更多热量，可以说是双刃剑，没有全部都是优点的改装。无语。。。。。
说了这么多，上图~