正文开始之前，先放几张奇骏坛友发布的三缸奇骏行驶中的图片。

特地挑选了这几张图片，从图中可以看出正常行驶中转速与速度对应的关系：

1、60KM/H时，发动机转速为每分钟1100转。

2、80KM/H时，发动机转速为每分钟1200转。

3、110KM/H时，发动机转速为每分钟1800转。

从仪表盘信息和前风挡外的路况可以看出，都处于正常驾驶的巡航状态，此时变速箱应已经是锁止状态。

接下来正文开始。

从上一篇帖子里，大家应该都会读简单的发动机动力曲线图了，这里，还是先放三缸奇骏KR15这台机器在马力机上的实测图。

大家已经可以自行从下面这个图上读出，KR15这台三缸机在不同的转速下对应的扭矩输出。

而扭矩，正是日产在这个三缸1.5T发动机上市时拿这300牛米的最大扭矩大书特书的做宣传。

同时，现在网上出现了一张三缸奇骏1.5T的动力曲线图，在此也一同贴出。

就个人来说，更愿意相信马力机的那张，因为那张的曲线更像可变压缩比不断调整出来的动力曲线。而网上放出的那张，扭矩平原太平了，看不出可变压缩比调整的过程。

既然无法分辨，我就两张图分别分析。

那么，一起来看看同样是1.5T四缸机的情况吧。

在此选择了国内品牌、日本品牌及欧美品牌等不同厂家、同样1.5T的四缸内燃机，分别是：

1、比亚迪 1.5T
2、吉 利 1.5T
3、三 菱 1.5T
4、本 田 1.5T
5、大 众 1.5T
6、通 用 1.5T

下面来看他们的发动机动力曲线图：

以上各图，大家都能对应的找出该类1.5T四缸机在多少转速下能够输出多少的扭矩，为了大家便于对比，做了张对比分析表：

图中色标含义：

1、红色：输

2、绿色：赢

3、黄色：持平

4、蓝色：优势

分析：从上图看出，日产的这台KR15三缸1.5T发动机，在发动机转速小于2450转时，扭矩输出数据上全面落后同期其它品牌的1.5T四缸机，在发动机进入到2600及以上转速区间时，三缸奇骏上的这台三缸机这才开始追上并建立扭矩优势。

那么，再回到本贴一开始的那三张巡航相片：

1、60KM/H时，发动机转速为每分钟1100转，输出扭矩不到100牛·米（马力机曲线）或150牛·米（网络图曲线）。

2、80KM/H时，发动机转速为每分钟1200转，输出扭矩不到100牛·米（马力机曲线）或155牛·米（网络图曲线）。

3、110KM/H时，发动机转速为每分钟1800转，输出扭矩不到100牛·米（马力机曲线）或215牛·米（网络图曲线）。

而此时，同样1.5T的那些四缸机的扭矩输出，除大众的机器外，均比三缸奇骏要大上几十牛米的扭矩。

有朋友要问了，都是跑这样的速度，区别在哪里呢？大家都知道扭矩大小与加速性能成正比，那这里不得不提出一个词“再加速能力”，场景如下：

1、省道、国道上60公里巡航时。

2、城市封闭式快速路80公里巡航时。

3、高速公路110~120巡航时、

右边是渣土车或集装箱货车与你并行或者在你追上后提速与你并行，本车道你的身后恰好又顶上一台不断闪灯催行或提示让道，此时你需要提速快速摆脱右侧的车辆。

那么就出现了三缸奇骏从巡航时上图对应转速时对应的扭矩基线开始提速，而其它1.5T四缸机，从比三缸奇骏大几十牛米的扭矩基线开始提速，哪个会更快的摆脱出车阵？

没错，三缸奇骏可以等着转速上到2600转后建立扭矩提速优势，但是动态道路稍瞬即逝的安全空间能等么？

最后，自2021年8月至今，三缸奇骏自大吹300牛米的最大扭矩至现在号召大家到店试驾，可以看出三缸奇骏发现三缸机忽悠不了老车主，已经改变销售策略成试图让第一次购车或者对车子机械性能不敏感的车主，体会到在高转速下大扭矩输出的加速性能，而三缸奇骏这台发动机的扭矩性能优势，又恰恰是普通用车时发动机在1200~2500转的场景下所发挥不出来的。

最后建议，如果有试驾三缸奇骏意愿的朋友，购车辆选项上还有其它1.5T四缸机的备选车辆，请一定先试驾一下四缸机的车。

试驾过程中，分别细细体会两车之间发动机在1000~2000转这些日常行驶常用到的转速区间内再加速的体感后，再作决定不迟。

相信试驾过1.5T四缸机车子的朋友们，再在试驾日产这个三缸1.5T、在同样的日常行驶常用到的转速区间内来细细体会再加速能力时，心里会迸发出“也不过如此”的想法。

毕竟，各位新司机朋友回忆下，你在驾校时把发动机转速踩进三缸奇骏号称最大扭矩的2800转的经历有几次？各位老司机朋友也想想，自己开车时让发动机运行在2800转及以上时的概率又有多小？