在中国一不用拖船，二不用拖房车。 弄个柴油车很多时候糟心的体验远大过柴油机本身带来的优点。

我一辆双龙爱腾开了5年，加两中和本地地炼的柴油，也挺好。中间就有两个真空电磁阀，按照网上的攻略自己拆开装了防尘滤，用以预防故障。其他都没毛病。

不爽的是西北地区，入冬时候挺糟心，因为两中的服务意识相当差，并不会随着天气骤冷为你准备一罐-10号柴油导致你无处可加到合适的柴油。如果用车频繁，没有地库停车，还是需要注意的。之后几周之内-10，-20，-35就位，也就不必担心这个问题。但要注意，从-10号开始，单价会高不少。  另外冬天对电瓶的性能要求超高，爱腾原装的火箭90AH电瓶性能已经不错，但就算科学使用也就2个冬天。建议最好改双电瓶，或者上超级电容，同时配合油路预热改装。对新手来说还是挺麻烦的。 

对没错，柴油机油耗低，寿命长，扭矩大，但我们很难体验的到这些优点。相反更多的体验是糟心！ 等出手你的爱车时会发现，折价率还挺高。

后来哥我想了个一劳永逸的解决方案，移民，搬到温暖的澳洲居住。现在我还是开柴油四驱，但再也不用为柴油机烦恼了，而它的诸多优点，我每天都有深切体会......

我的14年的柴油车，除了声音大点外其他我觉得和汽油车没事么区别啊？而且在路况不好的地方柴油车优势明显。唯一保养稍微贵一点。

好车，自然用起好，不管柴油汽油。

应该是一样的吧，我想主要是北方冬季柴油车加油标号的升级，不然柴油可能会上冻。

在五十铃论坛看到了这个问题且个说各异 本

       人总结的 柴油发动机 皮实耐造可靠   先说柴油发动机特点，靠高压油泵将柴油通过喷油嘴直喷到缸内，此时气门完全关闭 活塞向上压缩，等压力达到一定数值会产生爆燃 喷油嘴 雾化效果越好 压缩比越高  技术越先进  ，而且由于柴油发动机相对与汽油发动机温度低 结构比较简单  同等排量 扭力大省油  污染少等特点被广泛应用在 卡车 客车  轮船  小型家用车  等车型   

    缺点就是 由于其特定原理  导致其声音太大  由于是靠压燃产生动力 其构造比汽油发动机重  且冬季低温启动性能差 

目前国内只要柴油没有问题 这些问题基本都yijing 不是太大的问题了愿可以帮到楼主 本人之前一直用的柴油车 而且喜欢听柴油的声音哈哈

楼主你好；汽油车和柴油车的区别在于汽油车是电点火，柴油车是压燃点火。汽油车有电路经分电器、高压点火线圈、火花塞点火使汽油燃烧爆炸做功。柴油车没有点火系统，柴油车靠油泵吸油、高压泵加压、由喷油嘴喷入缸内压燃做功。因此柴油车和汽油车保养项目也不同。汽油车保养时，需要检查油路、电路、机械等部分。柴油车保养时，要检查油路、机械等部分。柴油车尤其是冬季，要清洗油箱、油泵、油管、高压油泵、喷油嘴，并且要加注-20号柴油，以确保冬季低温顺利启动。在冬季柴油车由于保养不到位，加油不符合标准和天气太冷，易造成柴油凝结不易发动车。因此常常需要对油箱、油泵加热烘烤相当不安全。有时由于操作不当，极易引起火灾。所以在冬季使用柴油车时，要严格按要求操作格外注意安全。

保养没差。差别都是些楼主不需要知道的高深莫测的黑科技

现代柴油发动机油耗经济、动力性强早已得到业界公认。先进的柴油车能通过高扭矩提供驾驶乐趣，并同时节约30%的燃油消耗。再加上与同等级汽油车相比，柴油车能够减少25%的二氧化碳排放，这些都使得柴油车在世界范围内越来越受欢迎。清洁、经济、高效、低噪音以及驾驶乐趣已经成了现代柴油车销量大增的资本。
在今日的西欧，大约50%的新注册车辆装备了柴油发动机。另外，在众多车展上，诸多高档车都以柴油版发动机亮相，这正说明了全球柴油车大行其道的事实。
在国内，先进柴油车的推广起步虽然比较晚，但还是有越来越多的消费者投入到驾驶柴油车的阵营当中来。虽然相对于大多数汽油车辆柴油发动机结构简单且稳定，在使用和日常保养上比汽油车具有优势，但由于大多数人对中高档柴油车的认识不充分，因此在使用保养上还是存在不少问题。
现在就让我们来看看，面对现代的精密柴油车，我们怎样才能让它们愉快地工作并且“延年益寿”呢？
选对机油，杜绝引擎被腐蚀
机油有汽油机机油和柴油机机油之分。汽油机和柴油机虽然同样在高温、高压、高速和高负荷条件下工作，但两者仍有较大的区别。柴油机的压缩比是汽油机的2倍多，其主要零件受到高温高压冲击要比汽油机大得多，因而有些零部件的制作材料有所不同。例如，汽油机主轴瓦与连杆轴瓦可用材质较软、抗腐蚀性好的巴氏合金来制作；而柴油机的轴瓦则必须采用铅青铜或铅合金等高性能材料来制作，但这些材料的抗腐性能较差。
为此，在柴油机机油的炼制过程中，要多加些抗腐剂，以便使用中能在轴瓦表面生成一层保护膜来减轻轴瓦的腐蚀，并提高其耐磨性能。由于汽油机机油没有这种抗腐剂，如果将其加入柴油机，轴瓦在使用中就容易出现斑点、麻坑，甚至成片剥落的不良后果，机油也会很快变脏，并导致烧瓦抱轴事故发生。
另外，柴油的含硫量比汽油大，这种有害物质在燃烧过程中会形成硫酸或亚硫酸，连同高温高压废气一道蹿入油底壳内，加速机油的氧化与变质，故在柴油机机油炼制过程中需要加入一些抗氧化的添加剂，使机油呈碱性。若有酸性气体蹿入，可起到一定的中和作用，不致使机油过快地氧化变质。而汽油机机油则不加这种添加剂，因为呈中性，若将其用于柴油机，会因上述酸性气体的腐蚀很快变质失效。因此，千万别用汽油机机油加注柴油机用。
消费者在购买柴油机油时，务必看清油品上的API机油等级，须标明CD、CE、CF等C开头者才是柴油引擎专用油，且字母愈往后代表质量愈高。至于该使用何种SAE黏度指数的机油，消费者可根据车主使用手册来选用适合等级。
谨慎加油，提防硫中毒
根据欧洲对于柴油含硫量的标准而言，国内目前柴油含硫量仍旧偏高，与先进国家相比有着一段差距，不过随着炼油手段的进步，目前市面上销售的柴油含硫量已逐步降低，在正规加油网络流通的油品应该说可以胜任目前所有柴油车款。
不过与汽油车相同的是，选择加油站一定要谨慎，最好是长期固定在口碑不错的加油站加油。一旦加注了劣质柴油，后果相当严重：目前大部分柴油车款所使用的压电式喷油嘴其喷射孔直径相当细微，构造也十分精密。若是添加不良油品导致喷射孔堵塞，将产生喷油嘴的损坏及燃烧室点火不正常的情况，而喷油嘴的价格即使是一辆普通柴油车也是相当惊人。
另外，若是消费者不慎加入含硫量较高的柴油，其中所含的硫在经过燃烧后会形成二氧化硫，与燃油中所含水分结合之后便成为硫酸，不仅会快速酸化机油，更会腐蚀机件如油封垫片等，造成吃机油的故障，同时对引擎造成严重损害。
定期保养，避免喷油嘴堵塞
定期的保养维护是降低费用和减少排放的一个简单而有效的办法。如果柴油汽车得不到很好的保养维护，其排放性能将会逐渐下降。对于现代柴油机，如果要使它保持较好的排放性能，应当对发动机进行定期保养维护。但遗憾的是，许多中国的用户往往对此并没有足够的重视。喷油嘴必须保持清洁，同时要进行定期校准，确保精确的喷油量。灰尘和颗粒物也会堵塞供油系统，如果喷油嘴出现堵塞，将会导致不完全燃烧，从而出现黑烟。
聪明驾驶，技巧不同汽油车
消费者早已习惯于汽油车中高转区域的输出特性，日常用车之转速域也都位于2000至4000rpm左右；反观柴油车款，一般最大扭力输出都在2000rpm内。虽然目前柴油车大部分已配备涡轮增压辅助，可弥补中高转速马力的不足，但跨越峰值扭力区域时，扭力输出将迅速衰退。若消费者无法适应柴油车款低转速、高扭力的输出特性，且时常提高转速增加负载，不仅无法得益于大扭力所带来的行车乐趣，反倒使喷油量增加，提高油耗。
专家建议，消费者应注意车型本身最大扭力输出转速值，而在行车时尽量控制转速，提升至高挡位，且减少转速的提升或下降。如此ECU便可以经济的喷油量进行供油，同时也不必担心如汽油车般低速高挡位扭力不足而增加油耗的可能。
另外，对于装备增压柴油引擎的车辆，长时间行驶后马上停车会使涡轮增压器得不到散热，使温度突然升高而造成故障，在行车后应该让引擎怠速运转几分钟后才熄火，道理和汽油增压车是一样的