“丰田Fortuner穿越者是一款既实用又有个性、30万出头的硬派越野车。穿越者采用了非承载式车身和分时四驱结构，可以征服各种恶劣的路况。”
这是某经销商官网对新款丰田穿越者的推荐语，该车型从去年8月份平行进口至国内开始，就吸引了大量越野车爱好者的关注，众多港口批发商和口内经销商在宣传此款车型时都会一再标榜其与普拉多2700同样的发动机变速箱，改款后更加时尚的外形，非承载带大梁车身，源自海拉克斯的可靠性以及亲民的价格。为什么我不推荐丰田穿越者（奔跑者）这款车型
2016款丰田穿越者

然而一组数据却充分反映了该车型在国内市场的走势，那就是当初到港时的港口批发商异口同声34至35万元的报价，在半年过后已经下探至了29左右的区间。
为什么我不推荐丰田穿越者（奔跑者）这款车型

2017年4月10日丰田穿越者港口报价

市场永远是一双无情的大手，供求关系决定了商品的价格走势这一永恒不变的规律在这款车型上体现的淋漓尽致。关于这款车型，首先我们要清楚它的前身今世。 Toyota Fortuner是丰田厂商于2010年前后针对东南亚市场投放的一款SUV车型，为应对东南亚当地路况水平相对比较恶劣，雨季道路泥泞对车辆通过性要求高，且当地平均收入水平相对较低的特点，设计了这款采用海拉克斯皮卡底盘再搭载普拉多发动机的车型，该车型在东南亚泰国印尼等地一经推出就迅速走红，凭借其相对低廉的价格，丰田一贯以来优秀的可靠性，以及完美适应当地气候路况的用车体验，迅速占领了东南亚丛林市 场。 而2016年初，丰田厂商又对该款车型的外形内饰做了大改款，并且将变速箱从4速升级为跟普拉多同款的6速手自一体变速箱，也就是在这个时候，国内的平行进口车上敏锐的嗅到了商机，迅速跟进将该款车型平行进口至国内市场进行销售。那么下面我们就进入今天的正题，我为什么不推荐大家选购这款车型。
1.发动机，穿越者在国内最大的卖点就是跟普拉多同款的发动机变速箱，很多汽车销售会主动打开引擎盖让顾客看同样编码方式的发动机号，但当你将普拉多发动机和穿越者发动机放在一起比较时，你就会发现在发动机制造工艺上的明显不同。普拉多采用的整个缸体一次性成型的铸造工艺，并且在机舱布局上构造清晰，管路排列整齐，反观穿越者发动机舱，线路杂乱，发动机缸体的材质明显比普拉多低一个档次，引擎盖甚至采用的是上个时代手动顶勾的方式，完全没有任何的液压阻尼，甚至连发动机舱隔音棉都没有配备。而在实际行驶表现中，销售所宣称的由于车身轻200公斤所带来的动力加成根本没有任何的体现，在试驾过程中你会发现，其动力表现甚至比大众印象中以“肉”著称的普拉多2700还有所不如。
2.带大梁非承载车身，许多销售顾问在介绍这款车时会反复强调该款车型带大梁所能带来的好处。但如上文中所述，Fortuner最初采用这种设计是为了应对东南亚地区相对较差的路况水平以及在泥泞路面下的通过性，但当国内的越野爱好车购买了该款车型想去到西藏新疆游玩时会发现，该车型所标榜的越野性能在国内的路况下简直就是牛头不对马嘴。首先在国内以沙石路面为主的越野环境下，该车的刚性通过并没有任何用武之地，反而由于其并没有配备中央差速锁这一配置，非常容易陷于困局而无法自拔。另外就是该车所采用的海拉克斯底盘，其在铺装路面的糟糕表现让每趟超过500公里的旅程都会让车上人员颠簸的怀疑人生。
3.价格，文中开头我就说过，该车型从去年引进开始价格就一路走低，而截止今天，各个港口还有大量的积压库存车等待市场的消化。从另外一个角度，关注平行车的车友门会发现，目前市场上的普拉多酷路泽车型，2017款从年前就开始已经登陆国内，目前市场上的存量2017款已经基本取代了2016款车型，但是针对穿越者这款车型，目前还没有任何一家港口批发商从国外采购2017款，这也就从另外一个角度说明即使连港口批发商本身都对该车型失去了信心，那么试想一下如果您选购了该款车型，而往后的保有量又一直处在一个比较低的水平下，那势必会对您的维修保养以及二手车残值造成极大的负面影响。
所以在这里真心建议那些有普拉多情节而又预算吃紧的车友朋友，宁可再努力一样，等预算充足了再选购自己心仪的车型，也不要退而求其次，勉强自己做了港口批发商的接盘侠。