首先要说明的是，这是一篇迟到太多的游记，迟到了半年多的时间，去年7月回到家之后工作确实太多，一度想要放弃了，最终还是勉强完成了。游记的主体内容都是在每一天行程中和当天在落脚点随意写下发在朋友圈的零碎内容，回来之后很久都没有时间整理完成，没有能像前两年一样回来就“交作业”。不过还有一个原因，就是这一次收获确实太大，照片的数量相当于前两次的总和，工作之余整理照片就花了两个多月的时间。接下来广西60大庆，然后就到了年底，单位双选、节目调整……新闻民工进入了一年中最忙的时间段。不知不觉就到了2019年，直到春节都过完了，偶然翻照片才又看到了这些，感觉心有不甘还是应该整理一下，于是又继续在原来朋友圈版本的基础上，翻看旧照，一边选了又选，一边重新用快进模式浏览部分行车记录仪视频，回忆当时的旅程，进一步补充内容，结果写着写着就成了流水账，篇幅已经够上小说了。由于不是一次写成，而且当时的朋友圈就是手机写的，甚至有一天两三段，所以难免零散细碎，希望给想走这条线的朋友一些参考，也算是有价值了。
    前年去了西藏，不但没有“解毒”，就像很多人一样，反而“中毒”更深了。去年带父母游了新疆之后，又中了新疆的“毒”。加之去年的一部电影《冈仁波齐》和众多新藏线的游记，越来越心痒，终于有了这一趟“中毒”更深的“鸡的屁之旅”。为何称为“鸡的屁”，其实也很好理解，完全是由于这次的线路（见图），偶然发现，如果在地图上把这次的线路连起来，从丙中洛开始，察瓦龙、察隅都在边境附近，从拉萨出来后经江孜往吉隆、普兰、日土、三十里营房，一直到叶城，这一条线基本上都是沿着边境。我们知道祖国大陆在地图上像一只雄鸡，我们这次所走过的这条线路恰恰就是鸡屁股上那一圈。
    说到这次旅程的策划，其实可以说由来以久，2015年开始有了进藏的想法，当时在做功课的时候看了所有进藏线路，或者也可以说是简单研究了每一条线路，看了各种文字、图片和视频，甚至在考察H9的时候还看了几遍《胖哥西游记》反穿丙察察，事实上当时最吸引我的线路就是丙察察和新藏线。而且当时我一个开影楼的同学开着五菱走了这条线，每天朋友圈里晒出来的照片实在美得让我直流口水。正因为做了那么多的功课，我也非常清楚这几乎就是最难走的两条进出藏线路，至少在当时，这两条路都未提升的情况如此，而我们在那之前不要说藏区，就连云贵高原都未曾涉足过，高原对于我们来说仍然是神秘的“禁区”，甚至以往除了出差之外，都还没有过如此长途的自驾经验。权衡之后，2016年新车第一次进藏，我选择了难度最低的线路——滇进青出，当时的想法就是当“踩点”了，感受一下高原到底是什么，从身体到各方面究竟能否适应。应该说那是一次成功的“探路之旅”，虽然种种原因耽误了时间，未能玩得尽兴，但是积累了非常宝贵的经验，也确立了信心，从而才有了2018年这次圆梦之旅。
    丙察察，曾经的越野天堂，曾经被视为畏途，从两年前有了进藏的想法，做功课的时候就不断看到与这条充满神秘色彩的进藏路有关的各种文章、视频，一方面，作为一名俗不可耐的雪域高原“中毒者”向往更多进藏的风景；另一方面，作为从未想过要越野涉险的老司机，对那条连编号和正式名称都没有的进藏路充满敬畏。去年看到了“滇藏新通道”改造的新闻，知道昔日的丙察察将打造成一条全新的旅游自驾路线，曾经的越野天堂不再了，又少了一个“封神”的地方。丙察察最吸引我的是那一路的原始风光，所以当风险系数大为降低之后，没有理由不去走一趟，于是，初步的路线就出来了，丙察察进藏，219（新藏线）出藏。终于可以开始策划这次“冒险”之旅——虽然很清楚，敢于向自驾游客开放的道路不会再有多险，但是敬畏之心并不那么容易就消失，特别是对所有通往藏地的道路，我从来不敢高估自己。最终决定还是要结伴而行，有了这个想法之后，心想既然要结伴，不如趁机走完同样以险著称的219国道，也就是新藏线，冈仁波齐、圣湖、鬼湖、班公湖……一连串心动以久的地名，早就惦念多时。在H9论坛很快就找到了广州燕子，2016年我们几乎同时提车，这次大家的目的地高度一致，假期也相近，于是很快决定同行。
    接下来就是后勤物资的准备，工具、食品、水、药品……当然还有相机、电脑等等。2016年第一次远行之前在后勤保障方面是非常重视的，仔细斟酌，除了参考了大量网友的经验之外，自己还在研究行程的同时也研究了需求，所以补充了不少东西，2016年、2017年，两次出行至少后勤保障可以打满分，因为都没有出现路上缺少某些东西的情况，所以这次的准备可以说已经轻车熟路了。结合三次出行和看到一些网友的回复讨论，再次特别推荐一下自热米饭，如果说去中东部、沿海地区自驾游，这个东西完全没必要，但是如果是去西藏和新疆这样的地方，特别是西藏的话，强烈建议在车上准备好瓶装水和自热米饭，我这几次的量是按照车上平均每人六份饭六瓶水的量备足的，也就是说即使没有补充，加上其他干粮，至少可以确保全车人三天不愁吃喝，海军的术语是自持力三天。这一点在西藏比新疆更为重要，青藏线特别是在唐古拉山口到沱沱河段经常大堵车，2016年我们被堵了四小时；新藏线车少，但是因为太少，而且大片无人区，如有万一就必须靠自己支撑一段；川藏线、滇藏线夏季塌方断路频繁，我们这次就在波密被堵两天，其中有近20小时是在堵在路面上，人一直在车上。遇到这种情况，特别是高海拔的地方，自热米饭目前仍然具有不可替代的优势，因为它不需要加工，不需要热水，再说高海拔除非带高压锅，否则就是有炉子也难煮东西。另外，高海拔地区气温相对较低，自热米饭就算口味再差，起码是一口热的，远比吃干粮就饮料要强太多了。在赶路的过程中，还可以在车上轮流加热食用，关键时刻不需要停车。连续三年出行，感受可谓深刻。
    对于任何一次长途旅行来说，路书都是非常重要的。在2016年第一次出行之前，虽然也觉得应该制作一份路书，但是由于之前的经验近乎于零，所以虽然制作路书的时候也花了不少精力，但是内心里对这份路书的重视程度其实并不那么高，只是想确定一个大致的线路，知道要去哪里，哪些地方是必去的，哪里有什么可玩的，哪里可以歇脚……从一开始就没有觉得一定要按照路书去走，事实上从第一天开始就没有按照路书的计划去走。后来在经过了前几天的各种情况之后，一算后面的行程和时间才发现问题所在，险些不够时间走完后面的行程，那时才真正开始体会到一份好的路书是多么重要。接下来的这两次，在制作路书的时候我也投入了更多的时间，参考了更多的资料，也有了一点小小的心得。这几年的经验告诉我，高德是制作路书时非常好的工具，上面的里程和用时可信度还是相当高的，无论是高速还是国省道，甚至一些县道、乡道，高德的估时至少比较接近我的开车体验。由于我开车的习惯是从不超速，所以我知道无法在所有的情况下压住限速去开，从而除了高速之外，一般来说距高德估算的平均时速会有一些差距，所以在制作路书时，我会在高德计算用时的基础上加10%-15%的用时。另外，从第二次出行开始，我在制作路书时会制作两个以上不同版本，最终选定其中一份，其他的作为备选方案，一旦由于天气、路况等等原因导致一些行程无法如期的情况出现，备选方案可以让宝贵的假期不至于被浪费掉，也不需要临时再研究。而且，在西藏地区，特别是雨季，一旦遇到道路塌方断路的情况，如果短期内无法通行，备选方案中也会有一些线路可以为绕行提供参考。路书就是自驾游的作战计划，最好在出行之前尽可能详细地制定好，根据自己的车辆情况、人员情况以及当地的情况确定每天的里程和落脚点，以及途中的浏览点。在西藏这样的高海拔地区，选择落脚点要综合考虑每天行驶的里程和目的地的海拔高度，尽可能选择海拔较低、较繁华的地方歇脚。路书在旅行途中并非完全不可改变，事实上这次出行我们到新疆以后也没有继续按照当初的路书走，但是路书依然不可缺少，而且不应轻易去改变。在认为需要改变行驶的时候，一份基础较好的路书至少会让你在更改的时候可以把时间和里程计算得更加贴近实际，这对于假期有限而且严格限制的上班族来说非常重要。
    2016年夫妻进藏，2017年带父母游新疆，两次都是自己开完全程，竟然没有感觉到很累。这一次有了舅舅轮换，最大的好处是多了不少时间拍照，途中的很多照片都是在不停车的情况下，行驶途中我在后座用单反拍下的，多少会有些影响质量，不过总比拍不到要强太多了。也正因为如此，这一次的照片数量超过了前两次的总和。
    旅途中永远都会有或多或少的意想不到，有麻烦，也会有惊喜，每一次都是如此，这一次也不例。还有一句话“计划赶不上变化”，旅途也是一样。比如这一次，计划之初，路书上计划的重点是丙察察和新藏线，出疆原本计划走和田经若羌，走一趟沙漠公路，后来改走了独库公路，重游了一次巴音布鲁克，经过祁连山时也收获了惊喜。虽然也有缺憾，但这一次的旅程依然收获满满。
    在此要特别鸣谢广州燕子一家，感谢热情的广州燕子一路指点，感谢燕子夫人途中的保障，也要感谢小雨为这次旅途带来了快乐，有缘同行，非常幸运。

    D日到了，一大早准时出发了，虽然准备已经有了想当的经验，不过百密终有一疏，直到已经开上了高速才发现，早上泡好的一壶茶放在桌上，出门时竟然忘记带了。除了茶，更重要的还是那个1.5升的保温壶，这几年出行，这个壶对于爱喝茶的我们来说可谓是必不可少，而这也算得上是这次出行最大的一个失误。对于习惯了天天喝茶的我们来说，恐怕至少几天没有茶喝实在太难受了，不管是什么样的饮料，偶尔喝还行，经常喝还是茶最好。

    有了2016年G78坑爹的经历，心理阴影面积已经超过了大南宁的行政区面积，尽管听说已经修好，仍然还是选择避开。我们先一路向南经崇左，上S60合那高速，也是号称广西最美高速的那条路转向云南。这是我第二次走这条路，上一次是2017年底去友谊友和德天瀑布，不过当时才开了没多远天就黑了，并没有能好好地欣赏，只是从各种隐约可见的山影中看出这一段有不少典型的喀斯特地貌。这一次终于在阳光下看清了最美高速的真容，应该说名不虚传。一座座竹笋一样的小山随处可见，而山下就是大片的平原，在成片的农田里，时而可以见到几个劳作的身影。在田野上，时不时也会出现一小片竹子，那样的规模实在不好意思叫竹林。有时也会有些芭蕉，虽然不止一两棵，但同样称不上是林。这条高速公路在过了大新之后，实际上距离中越边境已经很近了，地图上显示出的距离，最近处还不到10公里。不知道为什么，每次见到这种田野上一丛丛的芭蕉树就会想起小时候看过的几部对越自卫反击战题材的影视剧中的场景，像《铁甲008》里就有这种地貌。如果是在影片中的年代，想必这里是不可能修公路的，更不可能是高速公路，因为只要放几门越军当年的152毫米榴弹炮，大新到靖西这一段路可以轻易被封锁。当然，现在中越之间友好是主旋律，所以完全不用担心炮弹会从天而降，边境地区的大扫雷也已经取得了相当的成果。和平是多么美好，让我们可以享受生活，这一切当然要感谢那些替我们负重前行的共和国军人。是他们的守护，让我们有了今天阳光下的旅程，让我们可以无忧无虑地饱览这片山水美景。

    S60高速建成时间不长，路面非常好，而且车辆不多，更重要的是可以洗眼的路边景致以及出发第一天的新鲜感，让我们还没有来得及体会到高速公路的枯燥，就已经从那坡驶出广西，进入了云南的富宁地界，在这里我们上了G80广昆高速，进入云南不久，地貌就开始发生了变化，山开始多了，而且不再只是喀斯特地貌那种竹笋似的山了。过了弥勒不远，路边出现了一片小石林，是的，我称之为“小石林”。没有去过真正的云南石林，但是没少在别人的游记中看到，这里的这片小石林显然规模要小很多，但是也很有意思。

    车过昆明以后，就是2016年我们进藏时走的路线了，一路上很多地方都还在记忆中，特别是像“读书铺”这样的地名，但是两年时间，读书铺服务区已经有了天翻地覆的变化。

    路书上原来的计划，第一天的落脚点是楚雄，大约990公里。不过到楚雄后还不算太晚，大家商量了一下决定继续往前，多赶出一些路程，后面可以有更多的机动时间，后来的事实证明这样的决定是正确的。在制作路书的时候，建议保守一些，每天的行程不要设定太长，要留有余量，既可以留出更多的游玩时间，也可以在遇到一些情况时有足够的时间处理，而且不会影响后面的行程。而现实中，如果发现条件许可的话，比路书上多赶出一些路，也就相当于为后面的行程留出了更多机动的时间。
    傍晚在恐龙山服务区打尖，这个服务区的名字有点“恐”啊，没见到恐龙，吃的很丰富，赶上了味道不错的过桥米线，说实话，自从园湖路宿舍门口那家店关门之后，这么多年这是吃到的最好吃的过桥米线了，必须好评！2017年去新疆，在贵州的虾子服务区吃到了最好吃的羊肉粉。看来贵州、云南的高速服务区真的不错啊，说真的，广西的高速公路服务区也有粉，螺蛳粉、桂林米粉，不过味道嘛，就不提了，现在都在发展全域旅游，高速服务区的用户体验越来越重要了。

    当晚，我们一直到了大理，见天色已晚，就在大理歇脚了。酒店就在洱海边，与洱海隔着一条马路和对面的一小块绿化带，说起来还算是海景房，只不过半夜三更除了黑茫茫的一片，甚至连星光都看不到几颗，也就谈不上什么海景了，老老实实睡觉。

    晚安，大理。

    夜宿大理，就在洱海边，开了一天的车，睡得很香。
    酒店的早餐还可以，庆幸。出门已经习惯了网上找酒店，我一般首选含早餐的酒店，这几年也见过种种酒店的早餐，有丰盛可口的，也有简单到有些惨不忍睹的。不过我还是坚持选择“含早”，最重要的原因是方便。到一个陌生的地方，想要找到真正好吃的早餐并不容易，甚至远比正餐要更难找，毕竟有了类似“大众点评”这样的APP，哪怕是第一次涉足的地方，想找一家像样的地方吃一顿正餐并不会太难，而早餐却没那么多。特别是一些稍大的城市，如果一大早就满城去找吃的，再遇到上班高峰期的拥堵，那就太耽误时间了，毕竟每天还要赶路。所以最好的办法就是尽可能在酒店解决早餐，可以节约时间，提高效率。总得来说，只要选择的酒店不是太便宜，哪怕是最一般的连锁酒店，早餐并不会差到吃不饱。当然，也可能是我一向吃东西不太挑吧。

    吃饱之后走过酒店对面，一过马路就是洱海。洱海的早晨即使是在7月也还是感觉到一丝微微的凉意，但是这一丝凉意让空气显得更加清新，这里的气候让人感觉非常舒服。
    远眺海对面的苍山，却在云雾中不肯完全露面。前年在双廊也是隔洱海面对苍山，也是如此云雾缭绕难见真容。

    出发，今天的目的地——德钦飞来寺，前年住过的地方。
    其实按照之前路书的计划，今天应该到贡山，但是就在出发前不久，新闻报道贡山附近发生了泥石流。就在出发前一天，察瓦龙四川饭店老陈在微信里告诉大家一个消息，从福贡到贡山受泥石流影响修路，交通管制。按照他的指引，只能从德钦方向绕道去丙中洛走丙察察。这样一来，今天的行程将完全是重走2016年我们走过的进藏线路。只不过上次因为老婆感冒，我们被迫在丽江一带逗留了三天，而这一次一切顺利，不需要再把宝贵的假期耽误在云南了，毕竟这里不过一两天的车程，随时可以来。然而凡事都有两面性，直到这一次旅程结束总结时才发现，2016年在丽江的三天和德钦飞来寺的两天，这计划外的五天时间并非只是耽误了计划内的行程，事实上对于我们逐渐适应海拔提升起到了非常关键的作用，那一次老婆全程没有反应，而我虽然每到一个新的高度都会有一些反应，但是并不像有些人说的那样难受，也很快就适应了。当时一度认为“高反不过如此”，而直到这次旅程结束后才发现，少了这几天的适应，结果完全不同，高反就是高反，虽然仍然可以适应，但是过程还是很痛苦的，远比2016年要痛苦得多。当然，这是后话。

    到三股水之前的山路，路面依然非常不错，坦率地说真的不错，非常平整的水泥路面。但也还是挺险的，盘山而上的路两边，一边是悬崖峭壁，另一边是万丈深渊，峭壁一侧的山石有很多并不太稳定，也经常看到“小心落石”的提示牌，不过与2016年相比，有更多的地方已经用铁丝网进行了安全防护，也看到有一些被落石砸坏的铁丝网，偶尔甚至可以看到路面还有尚未清理干净的碎石渣。不管怎么说，因为有了铁丝网，对落石的担心还是少了很多。但是另一侧就不同了，对面的山峰从山顶到山脚一览无余，但是路边没有护栏，虽然路并不窄，路面的质量也比318的很多地方还强，但是这种没有护栏的路对心理上还是多少有一些考验。

    中午时分我们到了三股水，对，这次得叫“三股水景区”了，记得前年路过时还叫“金沙江第一湾”，这次改名了，难道新《广告法》对景区也有如此的约束力？除了名称的改变，景还是原来的景，可是服务区却变丑了。原来路边是一排非常漂亮的白的塔，飘着经幡，我还在白塔下拍了好几张照片，效果还是很不错的。现在被改成了这一排难看的石头堆，这是什么样的审美才能作出这样的改变？再说，白塔可不仅仅是美观，在藏区还有着宗教的色彩，真不明白为什么要拆掉。不过也有亮点，那就是多了一排充电桩，这个观念还是相当值得肯定的，如果进藏的线路上，沿途的景区、服务区都能有这样的充电桩，那么电动车进藏就不再只能是那种带着充电保障车的“土豪游”了。

    今天的路线就是2016年走过的，一路很多的景色都还有印象。出了三股水景区后，走了相当一段山路又到了哈巴雪山观景台，上一次经过这里是阴天，今天有了太阳。这次在这里还出了一个小问题。在观景台短短逗留了一会，重新上车启动时发现水温过高报警，车辆自动保护了，于是只好打开机盖降温，继续等。分析原因，应该是之前一路下坡的时候，我换到手动模式，大多用2、3档切换来控制车速，刹车用得少了，但是因为发动机转速被带上去了，水温逐渐升高。事实上观景台还没到坡底，到这后直接停车熄火是个错误，当时只顾着景了，忘了经发动机散热这事了，再加上海拔本来就高，一下水温就上去了。如果当时不熄火，风扇继续吹的话，水温是不会报警的。有了这一次小小的教训，后面的旅途就没有再大意了，即使更多、更长的下坡，再用手动模式，用档位控车速也没有再出现这类水温的问题。

    好天气持续了没多久，快到香格里拉时天阴了下来，接着就开始下雨。上一次进藏路上入住香格里拉，第一次出现高反，吃饭没胃口，睡觉前头略有一点痛，不过当时竟然完全没想到那就是高反。还记得当天下着雨，是傍晚到的。今天是下午到了香格里拉，相同的是依然在小雨中进入县城，不过好在很快就停了，而且今天到的时间显然比上一次要早。当进县城看到那座白塔时，竟然有一种熟悉甚至亲切的感觉，而事实上我们也不过是第二次到这里。进县城主要任务是采购一些东西，最主要的是要买一个保温壶，解决接下来喝茶的问题。早上离开大理时天还太早，很多店都没开门。
    香格里拉县城不太大，居然也会有点点堵车，停车非常困难，好不容易问到了县城最大的超市，旁边却找不到地方停车，只好让老婆下去买，我们在周围寻找可以停车的地方，香格里拉县城里的路确实有点窄，主路一般每个方向两个车道，而且有个路口的导向车道设置得非常奇怪，左边一条是直行道，左转车道竟然在右边，害得我只能继续直行，绕了不少冤枉路，最后好不容易找到一个加油站旁边停下来可以等一等。这里大道两边的建筑还是有些特色的，统一的外墙和屋檐，一看就是藏区的风格。中国很多城市的“整齐划一”可以说有利有弊，利的是通过大面积的、整体性的特色外观设计，城市风格容易显现出来，去年去敦煌感觉更明显，街上无论是机场、火车站还是学校，小到公交车站的候车亭，都带有鲜明的敦煌风格。但是这种“统一”也有弊端，因为城市中除了国有单位，各种商业建筑不可能完全做到区块分割，很多时候会混杂在一起，如果要求国有单位统一还可以，要求商业建筑也统一并不太妥当，有时会让企业自己难以按照企业文化去决定自己的建筑，而且也会让一些传统老字号为难，比如，如果一条街上既有“同仁堂”又有“麦当劳”，是让他们各自保持自己的风格还是都一律统一到城市要求的外观风格呢？事实上世界范围有不少特色小城，建筑都很有特色，但那些特色大多是自然形成的，而非人为规定出来的，从这个意义上来说，过多人为的痕迹未必会让这些特色更有价值。
    很快，老婆采购结束，除了最重要的保温壶之外，还买了不少巧克力、小面包和泡椒花生。后来的旅途中，这些随意购买的小袋装泡椒花生竟然成了我在车上最想吃的东西，就像前年的豆腐干和素肉。不过眼下最满意的是这个1.5L的保温壶，虽然比原来那些贵了不少，还不如原来那个好用，但是总算是有壶了，这意味着，从明天开始就又有茶喝了。

    出了香格里拉，再次经过小中甸，这一次没有再停车拍照，只是在车上走马观花，绿丝毯一样的草场在细雨中显得更绿、颜色更鲜了。再往前很快就进山了，一路穿云过雨，终于又到了飞来寺。虽然前面在香格里拉没有感觉，但是在飞来寺遭遇了此行首次高反，其实香格里拉应该是时间太短，还没来得及反应，到飞来寺的时候这个反应出来了。这段路是舅舅在开，我发现坐车比开车更容易高反，分析原因可能是因为开车，特别是在这种山区开车，注意力都在路上，所以高反开始的时候自己注意不到，而坐车就不同了，有点点反应就能感觉到。过了德钦县城开始爬山，浓雾上来了，路边山下什么都看不见，只有在夜色中的一片白茫茫。好不容易到了飞来寺，找到2016年住过的那家滇藏缘商务酒店，在大厅里却不见老板，开始还以为换人了，毕竟两年了。后来刘老板过来了，一眼便认了出来，只是高反上来了，完全没精神。这次高反的程度超过了两年前，前年在飞来寺还能扛着两个单反、三个镜头再背上脚架和时间赛跑，一口气冲上六层楼高的观景台，今年真的晕菜了，后来想想应该是跟这次出来没茶喝有点关系，影响身体状态啊。不过女儿却揭我的底，说是因为不久前的俄罗斯世界杯，我天天熬夜的关系。可能都有关系吧。好消息是今天路过香格里拉的时候去买了一个新的保湿壶，明天开始就有茶喝了，好在茶叶和泡茶的杯子我没忘带。

    昨晚由于高反，糊弄着吃完早早睡觉，早晨起床一切反应都消失了，这也和前年一样，睡觉是对抗高反的最好方式，至少对我来说是这样，每上一个高度就会有反应，头痛，然后一觉起来就跟没事一样了。
    补充一下，这次重游飞来寺，专门找到上次住过的这家滇藏缘酒店，其实不用找，一进镇第一家就是，还是前年那个热情的重庆老板，不同的是前年来的时候是祖孙三代，这次只有刘老板在这了，老的小的都回重庆了。一直记得前年跟老大爷聊天，大爷人很有意思，就在门口那间平房里说了不少好玩的事情，当时那是他们的厨房兼餐厅。不过这次刘老板的店又扩大了不少，又多了路边的一座新楼，餐厅也上了档次，厨房更是有模有样了，刘老板的生意是越做越大了。这家店看不到神山，不是山景房，不过房间还是很不错的，刘老板的手艺也不错，川菜味道很正，推荐大家住这家。

    唯一遗憾的是，从昨晚到今晨，梅里雪山一直躲在云雨后面不肯接见我们。按照前年刘老大爷的说法，想见神山一定要心诚，前年我们算是等了两天才终于得见真容，这次必须坦白，我们是路过模式，好吧，下次再来吧。

    刘老板送的小礼物不错，出门前没有买地图，必须承认，现在的电子地图的信息量还不能完全替代纸质地图，有时候查看一些概略的信息，纸图还是会更快捷一些。这张地图上面有我们这次的计划线路，还标出了海拔，非常实用。

    告别飞来寺，告别刘老板，又出发了，穿行在云雾缭绕的山中，今天的目的地是丙中洛，依然只能是路过模式。

    有热茶，有美景，有烂路，有施工堵车，有三大运营商集体信号盲区……这样的旅程大概才能算得上是完美的，神马高反之类的都是浮云。遭遇了这次出行的第一次修路等候，后来才知道，这仅仅是个开始，连序幕都谈不上。不过在这样的环境里考验耐心也并不是什么太糟糕的事，周围都是浓密的原始森林，很多树一看围度就知道是百年以上的老树，这里的氧气浓度应该够高，负氧离子相当丰富，既能洗眼，又能洗肺。

    早上离开飞来寺，按照察瓦龙四川饭店老陈指的路线，从德钦经云岭村、永支村、捧当乡去往丙中洛。德维线正在施工，开始走在刚刚修好的柏油路上，行车非常舒适，于是有人开始质疑高德，为什么一百多公里需要六个多小时？不过很快，现实就证明了高德的英明，柏油路没开多久就到了尽头，接下来弹坑路成了常态，H9的越野性能开始有了用武之地，车里的人也随着一路摇摆，既考验车又考验人，小高在对讲机里说：“这才是H9的战场。”是啊，这车没白买。
    沿途除了路况差之外，还有很多施工点，有德（钦）贡（山）公路这样的新工程，也有多处塌方紧急抢通的施工，每一处都要耐心等待，短的几分钟，长的半小时，甚至……两天，是的，没错，有人真的等了两天。

    当我们一路坎坷，看着导航显示距离目的地丙中洛已经不到20公里，以为就要到了的时候，又堵车了，这次的车队排得很长，路边停的车排出了至少2公里，在弯弯曲曲的山路上，一眼忘不到头。打听之后才知道是前面有一段路塌方，断了，这里的很多车昨天就已经在这等了一天了。之前在途中遇到一辆钦州牌照的奇骏迎面过来，互相打了个喇叭，会车时他们说断路了，准备往回走。现在才知道问题的严重。
    感觉之前遇到了一次堵车，也不过就是等了个把小时，这次说不定也就个把小时就能通了，找了个空地排着队，开始等。人在等，车在等，眼睛可没闲着，这里算是个峡谷，两边是山，峡谷底就是奔腾的怒江，江水很急，呈黄褐色，一路奔腾向前，遇到一些曲折的岸边就会形成一个个漩涡。这样的江水虽然与清澈无关，但是与两边陡峭却植被茂密的山峰相伴，在蓝天下却也有一种美感。
    两边的山体远看虽然都是绿树，但是近看却能透过枝叶看到山体上的岩壁，当然，低处的岩壁之所以裸露更多，应该和当年修现在脚下的这条路有着密切的关系，这条路虽然大多是沿着山势相对平缓的地方修成，然而有些地段也能明显感觉到是凿开山体修的。也就是在那些凿山修的地方，靠山一侧的岩壁会更加陡峭，甚至完全是垂直的。有些山体感觉并不稳定，可以看到一条条从高处被流水冲击而成的沟槽，沟槽两边的岩山并不像溪流上被水冲刷的岩山那样光滑，而是有很多尖利的棱角，想必应该是冲刷后导致大小塌方、滑坡后才形成的。有些岩石半悬在外面，上面还有树，应该是下面的部分塌方后形成的，看久了，真不知道哪天这些巨石也会塌下来。
    等了不知道多长时间，期间后面又有车来，前面也有车调头往回开。四周观察，发现怒江对面有一条路，拿出望远镜观察前后看通到哪里，然后又找当地的人问，才知道对面的路中间有一段是不通的，迂回绕道去丙中洛是不可能了。

    往回开了一小段就到了一个叫比毕里村的地方，发现这里很热闹，家家户户都住满了遇阻的自驾游客，整个村子已经无房可住了，就连球场都搭满了帐篷，有人已经在这住了两天。于是只好继续往回开。到了10公里外的捧当乡，没想到这个乡只有饭店没有旅店，意思是管吃不管住。有个超市的老板说原来有几家旅社，修路全都拆了。没办法，只能继续往回开，最后一直退到了20公里外的贡山县城才住下，先来一锅酸菜鱼压压惊。
    吃饭、住店遇到不少和我们一样从丙中洛退回来的游客，加上现在手机非常的方便，信息源非常多，多处传来的消息都说明天会通路，不过没有人能确定这些消息的出处是哪里，与施工方到底有多大关系。事实上这事施工方恐怕也不一定有准，他们未必能说了算，施工方肯定也想快，只是这事多半还是老天爷才能决定，在大自然面前，人类任何现代化的机械都还太弱小。
    第二次进藏，终于遇到了传说中的“常规操作”。不过，出来玩，特别是来这种地方，本来就要有足够的心理准备，时间不会完全按照计划，放平心态，所有这些经历都是旅途中不可缺少的一部分，人生本来就是如此，无论计划多么完美，总会有意想不到的变化出现。
    要给这里的大车司机点赞，这些省道、县道不宽，特别是施工和一些受损路段普遍比较窄，很多大货车、工程车在后视镜看到后面有小车时，都会开到较宽的地方靠边停车，让后面的小车超过去。同样的泥头车，为什么城市里的连红灯都敢闯，更不要说超速之类的违法，真应该把那些在市区撒野的泥头车司机发配来这种大山里的工地好好跟班学学。
    今天一路经过了大片原始森林，有些树足有几十米高，非常挺，非常直，看树径应该有百年以上的树龄，这样的原始森林由于交通不便得以保存也许是一种幸运。
    一路上遇到很多小瀑布，远看是雪白的，好像是雪、是冰，近看水又是清澈透明的，带着凉意，这样的水看着都想喝几口。
    入住贡山县城的旺咱卡酒店，名字有点特别，不明白什么意思，但愿也能旺一下我们的运气，明天能顺利通过堵点到达察瓦龙。
    明天一早就要出发，晚安，贡山。

    今天起了个大早，为了在堵点能排在靠前一点的位置。贡山县城不大，加油站本来就没几个，好不容易找到一家，快7点了还没开门，只能等。这也再次证明曾经的经验，2016年和2017年我们自己出门的时候，我每天到一个地方都是要先加满油，不过这次并不是我自己一辆车，还是要顾及同行的广州燕子。后来就此也进行了沟通，后面的行程多次验证了加油时机的重要性，也建议各位自驾的朋友，无论到目的地的时间多晚，还是应当先加满油。比较好的方式是，到目的地之后，可以先找酒店，顺便找加油站，如果正好路过就先加满油。如果不是顺路，那么无论是网上订还是直接找的酒店，找好酒店之后，先放下要带上房间的行李，除司机之外其他人开房办手续，司机完全可以利用这个时间去加油。为什么我一定要坚持到目的地哪怕再晚也要先加油而不是第二天出发前再加油呢？我总觉得车里的油是满的心里会非常踏实，就算万一晚上有什么突发情况，随时可以开车就走。这还真不是凭空臆想，在第一次进藏之前做功课时，就在一位网友的游记中看到过，当时他的一个小伙伴夜间高反出现状况，需要马上找医院，但是落脚点并没有大医院，他和救护车相向而行是为了在最短时间内把伙伴送医，但最终到目的地才发现救护车尚未出县城。这种时候任何对责任的追究显然都应当放在救命之后，所以在任何时候都要避免把命运交给别人。虽然这种情况属于极小概率事件，但是往往这种极小概率出现的时候，恰恰就是最最重要的时候，满油和不满油，也许会有非常大的不同。另外，在一些热闹线路上，晚上到达目的地的车辆往往比较分散，所以加油不会耽误太长的时间，而出发的时间经常比较集中在早上或上午，到时排队都会耽误更多的时间，耽误的就是第二天的行程、是游玩的宝贵时间。而且在进藏路上，经常会遇到一些意外塌方断路，短时封路，这种情况下为加油站补油的车也是过不来的，早加的车能加到油，晚去的就没有油可加，只能等路通了、油车过来才能加上，这在后来波密堵路时就出现了，这是后话。所以，长途自驾，还是应当坚持每天到目的地就先加满油的习惯。
    好不容易起了个大早，却还是要在加油站等到上了班才加满油，总算加完油，沿着昨天来的原路返回之前的堵点。今天已经是轻车熟路了，而且早上车很少，修路施工点也还没有开工，不需要等待，所以比昨天快了很多。到达堵点时发现，很多昨天排除的车辆也都离开了，所以车比昨天显得少了很多。稀稀拉拉几公里长的车队中有很多空出来的位置，是中间的车辆离开了，后面的懒得往前移就空出来了。因为我们到得早，这些空位还有很多，于是找稍往前找了一段比较长的空位，跟在前面一辆车后停下排队，这个位置比昨天要靠前了很多。
    既然这里还有这么多过夜的车，说明路肯定没通。刚才前面的施工路段都还没上班，想想这里可能也早不了。想到这也就不着急了，停好车往断路的地方走过去。昨天远远看不到车队的前面，离得很远，而且一直心存侥幸，以为没准什么时候就会通路，就没往远处走，只是傻等。今天早上这么早，估计短时间通不了，而且又比昨天靠前很多，就决定走到事发地去看看情况，也希望能知道什么时候能通路。
    走到了塌方点才知道为什么这里会堵这么久，塌方点在一处转弯的地方，站在所在位置能看到大约三十米长的一段路已经看不太清楚了，从上面塌方下来的大大小小的石头不但盖住了很多段的路面，而且可以看到直接滑下怒江的残迹。同时也能看到有相当长的一段路面已经被清理出来，露出了柏油路面。挖掘机还在继续工作，排队拉石渣的卡车就在旁边等着。而且这里的工人们与前面那些修路的施工点不同，他们干得热火朝天，让人怀疑他们这一夜是否一直都在抢通。与旁边一位戴安全帽的小伙子聊了一下才知道，前天这里有一块巨石塌下，由于体积过大，至少有一两吨重，挖掘机难以直接清除。因为前些天一直下雨，山体上面可能还有松动的石头，所以又不敢用炸药。面对这块巨石只能用电锤加人工先分解，所以昨天才花了很多时间，到半夜才把那块石头处理掉。而且这里并不只是这一段塌方，前面拐过弯之后还有两段塌方点，比这里小一些，那边也一直在同时抢通。按照这个小伙子的估计，中午应该就能通车。他说这里这样的塌方并不少见，他们也经常要抢通。既然他们如此有经验，那么他估计的时间应该八九不离十了。之所以选择相信他的经验，还有一个细节，那就是在这样的塌方面前，这些施工人员似乎并没有感觉有什么大不了的，一看就是见惯不怪了，就说那个挖掘机手，动作麻利不说，他在驾驶室里一直是跷着二郎腿在操作。

    看了一会就走回到车边去等了，这时后面又来了很多车排队，很快车队中的空位就被占满了，再来的车就要排在队尾了。可也还是有些车不自觉，总要往前开，在半天耐心等待的过程中，见证了很多自驾游的车辆插队加塞，以及由此引发的大小矛盾冲突。有些加塞的车成功占位，也有一些被众怒所吓退了回去。也有几辆车加塞不成，又不情愿马上回头到队尾去排队，犹豫之间就挡住了施工车辆，如果施工车辆不能快速通过，那必然会让堵路的时间更长，这下就更进一步引发了众怒。汽车社会可能来得太快了点，很多人开车的习惯实在不敢恭维，城市里开车的一些坏习惯带到了这样的路上，很多时候后果远比在城市里要严重得多。

    下午一点，塌方堵了两天的堵点终于提前通车，感谢这些奋战在大山深处的普通建设者，在这样艰苦的条件下甚至要冒着生命危险修路，没有他们，我们就寸步难行。
    通车的那一刻，私家车的乱象又一次大杀风景，各种加塞，终于，我们也挤上了路面，挤过了施工点，车流滚滚通过丙中洛，因为车流过于壮观，以至于在经过丙中洛景区的第一个“打卡点”处居然没有地方能把车停下来，直到桃花岛对面的“打卡点”才陆续停车拍照。著名的丙察察线，从这里正式开始了。

    丙察察曾经是很多越野爱好者心目中的圣地，走过丙察察的恨不得有封神的意思，之前看到过那些视频、图片只能望而生畏，对那些美景也只能羡慕。前年听说要开建“滇藏新通道”，也就是在丙察察的基础上重修扩建，今年初看到了网友走过新丙察察的帖子，路面的确不同了，才决定走这条线完成二次进藏。有位旅游达人之前也曾经惦记丙察察，后来听说修好了，表示不再有兴趣。然而我却有了兴趣。对我们这个年龄来说，越野、探险没什么兴趣，美景才是我们的向往。
    说说大家关心的路况。今天行程125公里，高德估算13个小时，它可能是让我推着车走。最终我们4小时到达目的地，这在以前来说是不可想象的。从丙中洛出发后有相当长的一段都是非常好的柏油路，平整度简直堪比高速公路，毫不夸张地说，不在柳南高速之下，比南友高速还要强，有人也真的在这段限速60的路上开到了120。这样的路况一直到滇藏界为止，看到那块牌子的同时也看到了柏油路面的终点，之后的路面虽然差了不少，不过看得出是新修的，平整和硬化都还不错，路边的金属护栏崭新锃亮，甚至还能看出毛刺，可见是刚刚装好的，而且工程还在继续，有些护栏都还是堆放在路边等待安装。当然，由于没有铺柏油，新平整硬化的路中间也还是有不少炮弹坑，但是从路面的宽度和旁边山体修整的痕迹来看，显然都是新加宽的。从丙中洛到察瓦龙一路沿着怒江前行，有些地方看起来是在修建观景台，考虑还是比较周全。总之，这段路只要不下雨完全不需要担心，路上有很多车开得飞快，应该有60，有牧马人，有陆巡，也有普拉多，对这种飞奔而至的车队，我们都找宽的地方主动让他们先过，这样大家都好。
    一路上经过了几处与之前丙中洛桃花岛相似的大弯，突出部都在对岸，有些还很陡峭，不过让我惊讶的是，那些山间竟然都和桃花岛一样，有小房屋，也有开垦出来的农田。在这样险峻的山间造田，这需要什么样的本事啊，虽然这些小半岛看上去很有些世外桃源的意思，不过想想就知道，取水都不是一件容易的事，别看脚下就是奔流而过的怒江，但是那块地方离江面至少有二十米高！而且生活在那个小半岛上，想出来似乎也并不太容易，一路开了很久，对面就没见到有大路，这一路只见到两三座小吊桥，都是只能走人那种。看来，生活在这样的地方，差不多真要与世隔绝了。
    一路上先经过小流沙，再经过大流沙，照例打卡签到。这两处都在治理中，看到施工仍在继续。小流沙看起来似乎不再像多年前的网贴那般吓人，应该是治理的结果。大流沙虽然看到也在治理，但还是有险象环生的感觉，其中有几处像老旧房子墙皮即将脱落的那种感觉，表面的一层岩体感觉随时可能继续脱落。虽然都安装了铁丝的防护网，不过在那么大的流沙体面前显然只能是个安慰，小石头会漏过，大石头挡不住，有些地方被冲坏了。
    今天我们没有完全遵从之前网传的规则通过，我在快到尽头时发现有些细小的碎沙滑落，适当提高了车速，在快到流沙体尽头时有块小石子掉在车顶发出一声响，算是打了个卡吧。通过对讲机告诉后车时，小高已经到中间位置，结果也被“打了卡”。还好，没有什么损失，就当留个纪念吧。提示后来者，通过大流沙下方时还是要遵从之前网上的经验和规则，首先要避免在此处会车，如果对面的车不停，那就在进入流沙体范围之前主动停下，让他们先过来吧，生命比什么都重要。通过时还是要单辆车通过为好，前车没到尽头时，后车应该在安全地带停车等候，等前车完全通过大流沙下方之后，重新观察一下流沙体的状况再走，这样的确麻烦点，但确实还是有必要的，毕竟运气这种东西虽然经常会有，但也很难说总是常伴身边，还是要靠自己。

    到达察瓦龙后发现如之前担心的一样，因为堵了两天，丙中洛又是下午才放行，很多原本行程计划不同的游客被迫“统一”在察瓦龙落脚，有些“高手”之前等候聊天时就说过，已经来了几次了，丙中洛可以直接到察隅。当时并不相信，以为是吹牛，不过刚才这一路的路况还真让我有点相信了。然而不管怎么样，他们现在肯定是去不了察隅了，即使新修了这样的路，相信也没有多少人喜欢开夜车。于是，原本就不大的察瓦龙，住宿开始变得紧张，著名的老陈四川饭店已经在网上被订完了，我们只在这里吃了顿饭，算是打了卡。
    停车时遇到了一辆***的吉姆尼，随意聊了几句，没想到很巧，入住的是同一家旅店。这位肤色非常健康的兄弟，独自从北京出发，准备沿海、沿边走完祖国全境。出广东时车子出了点状况，居然为了四个原装火花塞开到南宁配好，然后走沿边公路到云南，跟我们一样被堵一天后到了这里，后面的新藏线与我们计划相同，不过他的时间对我来说是遥不可及的奢侈品，他准备走完新疆、内蒙古，十月份才返回北京，这大概才是真正的“深度游”，说真的很幻想这样的“慢游”，等退休吧。巧的是第二天在昌拉垭口又碰到了这哥们。
    察瓦龙的水不太好，一是小，洗不了澡。二是水质不太好，以我们所在城市的标准估计不够清洁，虽然不至于像窗外的怒江水那样。所以我们买了一瓶5升装的农夫山泉烧来喝，后来的朋友要有准备，不建议喝自来水，可以像我一样买水烧来泡茶。当然，在这里我们也买了一个烧水的电热水壶。去年在甘肃、青海虽然有些地方水质也很差，但是酒店会有两个龙头，其中一个是过滤的，用来烧水喝以及刷牙，成本肯定高一些，不过体验会相当好。
    从德钦到贡山，到丙中洛再到察瓦龙，虽然都在大山深处，但是这里现代化的步伐还是比较快的，已经基本跟上了电子商务和移动互联的大时代，目前所到之处哪怕再偏也都可以微信支付，的确可以不需要再带太多现金。而之所以说“基本”，是因为目前为止没有一家接受支付宝，在这个西南边陲，马化腾完胜马云。当然，对于这个完胜，小马哥也要感谢电信，如果手机没有信号，二马统统要输给“大团结”。说到手机信号提示一下，移动在丙察察线并非最好，今天一路三大运营商中国电信的信号最好，这次出门前正好办了电信的卡，准备回去就注销联通卡，三大运营商正好比较一下。目前为止，按照信号质量排名如下：电信、移动、联通。
    明天的线路，按照出发前路书的设计应该到然乌，今天老陈认为到察隅比较稳妥，经过了这两天的路程，我也感觉然乌可能有点远，明天看路上的情况吧，既然是出来玩，还是轻松点好，安全更是第一位的。
    察瓦龙的夜晚有点热，明天一早出发。晚安，察瓦龙。

    说是不俗的一天，是因为今天这一路故事确实不少，丢手机，遇高反，前方又断路……当然，也有好的，安全到达目的地，路上两次遇彩虹……
    今天终于顺利走完了丙察察，这应该算是最应该满意的。哦，对了，现在应该叫“滇藏新通道”。先来说一下很多朋友关心的路况。今天走的“察察段”基本上与昨天“丙察段”的后半段一样，不再是柏油或者水泥路，但是明显加宽了，路边崭新的护栏一看就是装好没多久，只是路上的炮弹坑依然不少，沙石很多，加上有坡有弯，普通轮胎容易打滑，需要小心。不过总体来看，这段路轿车完全可以走，遇到差的路段慢一点就行了。从察瓦龙到察隅这一段高德和百度导航都是没有的，但是并不难走，岔路不多，不太容易走错。之前看了很多丙察察的各种资料，中间的几个关键点：秋那桶、锯木场、目若村……经过时已经有了“重逢”的感觉，特别是锯木场，几间小木屋，和之前视频、图片中看到的一样，完全没变。途中好像翻越了三个比较高的山口，最高的是德姆拉山口，标注海拔4900米，车上显示海拔4800。
    所以，现在的丙察察已经没有任何难走的路了。
    虽然路好走了，但是美景依旧，我的感觉是，察察段的风景与丙察段完全不同，丙察察的精华在察察段，这一段海拔变化比较大，沿途的景致非常多样。有高原草场，有原始森林，有山涧溪流，也有雪峰冰川。

    过怒江大桥再翻过一座山之后，马上来到了一处原始森林。这里的树木郁郁葱葱，非常茂密，阳光完全被挡住，纵然在晴朗的盛夏，树下依然凉爽湿润。虽然没有下雨，林间的地面都是湿漉漉的，就连空气也是湿漉漉的，负氧离子的含量应该很高，深吸一口会感觉非常舒服，这里的空气含氧量应该相当高。林间有一条溪水，水质非常的清澈，而且透着凉意，很有可能是附近高山上融化的雪水，就这么一路欢唱着，从云雾中我们看不到的山上的某处一直流到我们面前，再继续这么一路欢唱着一路向前，在我们看不到的另一处最终流入浑黄的怒江。

    过了这一片密林就又开始翻山了，丙察察这条道路一直在山峰之间穿行，两边的山顶有一些有冰川，显然是海拔比较高的，常年不化；也有一些虽然没有冰川，但是峰顶附近却没有任何植被，从山体裸露出的岩石痕迹可以判断，如果不是现在处于盛夏，那里应该也是会有积雪的。山间的谷地都被草场覆盖，在谷底还有河道，有些有水，有些没有水，毫无疑问，这都是冰雪融化的水流冲击而成的。在一处山谷，虽然我们头顶仍旧一片阳光灿烂，但是远处却有一大片浓密的乌云，其中一片云下显得朦朦胧胧，没猜错的话那里应该在下雨。随着弯曲的道路继续向前，终于到了那个正确的角度，就如之前判断的一样，那片云下果然出现了美丽的彩虹。奇妙的是，那只是一小片云，一小片雨，所以彩虹也只有一小段，彩虹的两边阳光直接照射到草场上。这样奇特的景观是城市里见不到的，恐怕只有这样的大山里才有，当然不会放过。
    翻过益秀拉山之后，雪白的山顶越来越多，冰川也越来越大。最大的一处冰川距离我们行驶的这条路，直线距离目测在两公里左右，那是一片从山口涌出的冰川，背后是最高的几座雪峰，左右两侧是稍矮的各一座山峰，开口就朝向我们这边，坡度比很多冰川要平缓，更像是从山上奔流而下的大河，不像瀑布那么陡。也像是一个巨大的滑梯，是的，我想到了滑梯。它真的好像小时候父母带我们去北京陶然亭公园里玩过的那个大滑梯，事实上那个滑梯就是依照冰川建的，专门设计成雪山，而且通体白色。而今天眼前这座冰川，确实让我想起了那个假的雪山。
    这一路的冰川也很迷人。照片还可以看到，几处冰川距离很近，这是我到目前为止距离冰川最近的一次。过了益盘拉山垭口没多远，有一处小冰川，冰舌直接伸到了路边，路过的人并不多，却纷纷上前玩冰、拍照。前年走滇藏线和青藏线，都没有这么近欣赏过冰川，包括著名的米堆冰川，距离318也还有段距离，这次简直近在眼前。而且就在察察段路边都有可以触摸到的小冰川。毛***早有诗句“无限风光在险峰”，最美的景色常常也在最险的地方出现，不过好在丙察察现在已经和曾经的通麦一样，无险可言，这对于我们这样的非越野爱好者来说无疑是件大好事，相当于美景的门票降价了。

    再往前走，基本上一路向下，有很多山谷，都长满了绿草，像铺满了绿丝毯。牦牛更多了，这里应该是非常好的高原牧场。过了桑久村之后海拔明显低了不少，植被也明显发生了变化，以阔叶林为主，而且非常密集。路况也开始越来越好。今天天气一直不错，多数时候阳光灿烂，一路非常顺利，我们到察隅和然乌的岔路口时还不到三点，于是决定继续前往然乌，在这里拐上S201省道，全程都是不错的柏油路，最终在傍晚六点多到达了然乌。

    再次来到然乌，又一次看到了传说中的然乌湖，这次是从不同的角度。前年来的时候是阴天，今天是太阳雨，然乌湖上竟然出现了一道神奇的光柱，湖边是一片田园风，这样的景致是前年未见的。虽然雨季的然乌湖水显得有些浑浊，却无法阻挡她的魅力。

    然而今天的美景还没有就此结束，出饭店去加油的途中，在一座经幡塔的上空又出现了一道美丽的彩虹。

    今天最不幸的是出察瓦龙到当地的怒江大桥（好像有好几座怒江大桥，不过这不是318那座最著名的大桥）时，在桥头拍照后手机不见了，开出一小时左右才发现，中间还经过了一个迷你版的“72道拐”，回头估计也不在地上了，只好算了。回忆了一下，应该是运动服上衣口袋太浅，下车先用手机拍了几张，换相机拍照时随手把手机放在了上衣口袋里，然后走来走去，又站又蹲地拍照过程中，可能手机掉出来了。怒江大桥这一段的江水正如怒江的名字一样，愤怒地奔流而下，这一段峡谷比较狭窄，这就让怒江水在这一段的流速更快，激起的水流声原本就更响，这里两岸的山壁陡峭似乎垂直，在这样的峡谷中，水流声被进一步放大。站在怒江铁桥上，如果不把说话声音放大，面对面甚至都很难完全听清。在这样的环境下，一个手机掉在地面上应该是听到不那一声的。
    其实很怪，一过怒江桥，眼前一块黑色的、A4纸大小有些厚度的东西从车前飞过。因为这两天发现当地乌鸦多，以为是一只乌鸦低飞。当车顶传来一声响，才知道应该是山上落下的东西，后来分析很可能是山上腐朽的老树皮。难道是因为我的手机捐给了怒江，这是付给我的货币吗？我肯定要拒收。不过后来回到南宁很久以后才知道冤枉了怒江，手机还在，但那是后话。
    更为不幸的一件事就是昨天刚刚送走的高反又回来烦我了，中午过后换舅舅开车。可能是见我不用开车了，怕我闲着无聊，那个叫高反的家伙就又跑来找我了。经历过的人才知道，头痛，根本不想动，也不想说话。前年真没这么怂，只是在3700多米的左贡那晚才开始有点略微明显的反应，也没这么严重，后来住更高的4600左右的安多也就跟这差不多。开会研究的结果是多种原因，女儿毫不留情地指出是之前我看世界杯熬夜影响的，好吧，这应该算是。另外也有圈里人再次提醒要吃饱，这两次高反的确中午没正经吃东西。再找原因就是红景天看来应该是有点用，这次没有像前年那样提前准时每天吃，轻敌思想必然带来惨重结果，所以毛***才教导我们在战术上要重视敌人，以后还是要听毛***的话才行。
    吃饭时收到最新的消息，波密到林芝之间泥石流冲断了318国道，预计明天傍晚才能抢通，开会商议的结果是明天去米堆冰川，上次只能路过，这次被迫“深度游”。正好，今天上午在丙察察再次巧遇昨天那位北京的吉姆尼“独行侠”，他传授的治高反秘诀就是爬米堆冰川，明天再看要不要试试。
    要说一下加油的事。然乌只有一家民营加油站，饭店老板说从来不敢在这里加，上次我们是在八宿加满的，跑到波密才加，都是中石油。然乌到波密的中石油大约125公里，我们两车的续航里程虽然都在160公里以上，但是不想冒险又担心油品，只在然乌加了150块的95号，这里油价9.1元。我们这次是无奈，前一站察瓦龙也只有一家民营油站，而且只有92号，我加了燃油宝。没有拐进察隅，到然乌只能如此。进藏还是尽量选择“两桶油”，油箱近半时有“两桶油”就加满，没错。
    之前做路书竟然忘记查询然乌海拔，刚刚一搜3960，竟然比左贡还高，难怪。好吧，睡觉起来会好。
    晚安，然乌。

    昨天一到然乌就听说波密堵车过不去了，具体地点在波密前面的索通村附近，由于下雨导致山体滑坡塌方，路断了。今天早上的消息，前方索通村今天仍然无法通车，明天什么时间通、能不能通都还不确定，我们最远也就只能走到波密，于是铁了心来个冰川游，最后权衡各种因素，放弃了需要回头的来石冰川，还是选择了名声在外的米堆冰川，正好在去波密的途中。318国道这一段路面非常好，堪比高速等级，比2016年来时好了很多，显然重新修过了。当然路再好最快也只能开到60，不能超速。
    然乌出发后往波密方向开，318国道这一段路与前年相比完全不同了，新铺的柏油路面非常平整，一看就知道刚刚铺上时间并不长，黑色的路面很新，大部分路段限速70，一个多小时的车程就到了米堆冰川。
    在318国道上就可以看到米堆冰川景区的大门，紧挨着山脚面向国道，两边是仿石的门柱，很粗，门梁是木质的，有飞檐，门头上飞檐下是藏汉两种文字的景区名称，都是红色的立体字。其中汉字写的是“中国最美冰川——米堆冰川”，不知道其他冰川对这个“最美”是否服气，比如昨天老兵饭店的老板娘就推荐说来古冰川比米堆冰川还要美。再说了，新《广告法》里好像有规定，不能再用“最……”这类的宣传语了，记得新闻里已经看到说杭州还是哪里的店家因为店门前广告语里“最好吃……”之类的已经被处罚了。

    别看非常气派的大门修到了318国道边，但是千万不要误以为进门马上就能看到冰川，大门口的停车场可不是让你把车停在这里走进去的，只是方便停车买票。因为这里距离真正的景区还有7公里远，当然，这是工作人员说的距离，实际开进去没看里程表，但是感觉确实不近。不知道大门修这么远修到318路边上算不算是套路，好在允许开车进去，只是担心如果哪天也改成换乘景区通勤车就会比较惨了，别说不可能，因为景区大门进入后大部分路段无法双向通行，要在每隔一段开出的加宽部分完成会车。而且里面的停车场很小，只比一个篮球场大不了多少。像新疆的喀纳斯、天山天池、乌尔禾魔鬼城……都是这种换乘模式，听说赛里木湖也改成这种模式了，而且这些景区的通勤车票都不便宜，动不动就要上百，比门票还贵，所以只能说要来一定趁早。
    这个景区还算是很亲民的，虽然西藏不像新疆对新闻民工那样优待，但是50块的门票已经算是良心价了。

    沿着只能通过一辆车的道路在山间转过了几道弯之后，转过一个山口，正前方的蓝天下，一座雪白的冰峰映入眼帘，阳光下那一片冰雪显得很刺眼，这无疑就是米堆冰川了。米堆冰川还是挺壮观的，刚才雪白的冰川从一片茂密的针叶林中显露出来那一刻，仿佛近在眼前，竟然有一些震撼的感觉。似乎神山总有祥云守护，想见真容总是不那么容易，玉龙雪山如此，梅里雪山如此，今天的米堆冰川也是这样。而且非常神奇的是，云总是非常精准地只绕着有冰川的雪山，旁边没有冰川的几个峰顶一丝云都没有，听说这种云叫“旗云”，不知道谁能帮着从科学的角度解释一下，会不会和冰川的水气蒸发有关？
    周围的几座山峰高度只是略低于米堆主峰，却一点雪都没有，峰顶以下有相当部分都是斑驳的岩体，再往下慢慢有了植被，继续往下就是茂密的针叶林，从这些植被的变化就可以判断出大致的海拔高度。从山顶的岩体以及山体从山顶到山脚的数条粗细不等的沟槽痕迹可以想象曾经存在过的冰川，是气候变暖消磨了它们还是季节性地消失？欢迎学霸们帮忙补课。
    米堆冰川观景台海拔3900多米，爬上去要花大约半小时，非常考验体能，一路上经常可以看到有人坐在路边喘粗气，男女都有，相比之下喘气的年轻人似乎比老人显得更多，我想这并不是说老年人的身体会更好一些，只是老年人平时行动就大多比较迟缓，现在只不过是保持了平时的节奏，在高海拔这是有益的。而年轻人平时习惯了生龙活虎，到了高海拔没有能有效地控制自己放慢动作，于是在缺氧的环境下就上气不接下气了。毕竟不是平原，需要控制速度，我爬上去也喘了好一阵。不过这一路的坚持显然是值得的，观景台在雪湖边，拍照角度还是相当不错的。唯一遗憾的是雪湖在雨季水很混浊，拍雪山倒影需要后期调色，而且还要等无风才会有倒影。其实我很清楚，这个时候如果上偏振镜会好很多，不过想到要开背包再翻来翻去太耗体力了，在这样高的地方，实在是懒得折腾了。事实上2016年我们看到的然乌湖也是这个颜色，除非避开雨季进藏，否则这种颜色应该会很常见。
    在观景台休息的时候，买了瓶饮料，平时3块或者3块5一瓶的冰红茶也只卖5块钱，是的，真的只卖5块，这么说不是我土豪，而是这里汽车肯定是开不上来的，我们爬上来的路也都是台阶，电驴、摩托也不大可能上来，推车也上不了台阶，不出意外的话，这里卖的东西大多应该是要靠人背。想想我们爬半个多小时已经气喘吁吁了，这些做生意的藏民要背货物上来也不容易，尽管他们早就习惯了高海拔。所以这样的价钱真不能算贵，特别是跟很多条件明显要好得多的旅游景区比起来，这里还真是良心价。卖我饮料老板的是个藏族小伙子，据他说对面米堆冰山那座山上有冬虫夏草，他们不做生意的时候会去挖。看看那山，也挺佩服他们这些人。

    从米堆冰川出来往波密方向进发，途中吃的还是川菜。318这一路，路边都是川菜，这几天吃住基本上都是在四川人开的店，前两天在飞来寺住的是重庆刘老板的店，昨晚老兵饭店也是四川老板，前两年路途中也都看到四川人其实也包括重庆人在新疆、西藏、青海、甘肃……各地开店，真的很佩服他们。他们简直就像蒲公英，飞到哪里就在哪里落地、生根、发芽，无论是地广人稀的新疆，还是号称“生命禁区”的青藏高原，到处都是他们的身影，在那里生活，也在那里创业。他们用自己的勤劳创造着属于自己的事业和生活，与此同时，也让我们这些过客有了更好的吃住条件，某种意义上这也挺伟大的。
    当然，更伟大的还是最可爱的人。晚上收到群里车友发来的信息，昨天凌晨3点多，川藏公路波密境内位于帕隆藏布江旁的K4061处，因道路对面发生大型冰川泥石流灾害，将这一路段200多米路基完全覆盖，覆盖堆积物总方量达2万余立方米，同时还有60多米路基被暴涨起来的江水冲毁掏空。武警某部交通三支队官兵还在不分昼夜连续奋战。想想他们，我们这些游客帮不上什么忙，还有什么可急的呢？静候佳音吧，要向最可爱的人致敬。
    夜宿波密，吃了此行最豪华的一餐全牛宴，松茸菌味道还不错。窗外，帕隆藏布江水湍急，一路向西奔腾而去。这里的海拔只有2700多米，宾馆饭店很多，是个不错的落脚点。晚安，波密。
    帕隆藏布：汉语也称帕隆藏布江、简称帕龙江，主要由两条二级支流汇合而成,涓涓流水,自东向西,经波密、通麦等地后,水流量逐渐加大，到通麦附近有易贡藏布汇入，转向南流于觉东 、在大拐弯处注入雅鲁藏布江时已是奔腾咆哮的巨龙了。帕隆藏布峡谷流域分布有米堆冰川、然乌湖、易贡湖等西藏东部著名景区景点。

    早上起来一边等消息一边研究其他路线，在犹豫要不要回头走邦达上G214经类乌齐上G317走川藏北线绕那曲从G109到拉萨，好处是可以去看看传说中北线的风光，麻烦仍然是时间，需要3到4天到拉萨，这样一来新藏线就肯定要放弃了。最后决定还是等待。
    高德还是比较灵的，事实上在搜线路时高德最早显示断点通了，只是没有太注意，直到后来公众号有了信息才出发，遇到南京的一辆H9，三辆H9合影后分别出发。

    318国道排了长长的车队，开出波密15公里左右又堵了，猜测应该是堵点轮流单边放行，堵车的时候又一次暴露出很多城市司机的坏毛病，停了几公里长的车队在他们眼里似乎都是有路不走的傻瓜，一些车再次从后面经对向车道逆行到前面加塞，直到把对面车道也堵住，然后退回到宽处让行，耽误了很多时间，城市开车的坏毛病在318国道这样的地方恶果远比市区可怕数倍数十倍，加塞的车并不会快，反而让所有的人和他们一起需要多等可能几倍的时间。前年出林芝亲见交警罚了很多这种加塞的车，不知道这里的交警会不会管管。
    事实上这次出来的几次遇堵在之前做功课时看到很多，其实这属于雨季藏区的“常规操作”，只能说前年我们的西藏行太顺利了，并不具有太多参考价值，这次这些状况才更接近常态。自驾西藏一定要高度重视这些不确定因素，需要提前准备，“人吃马喂”是一切的基础。这次出来，准备了每人6份自热米饭、方便面、瓶装水、巧克力、牛肉干等等，还有一箱牛奶，自持力至少3天。每天一到的目的地先给车加满油是好习惯。某种程度上，自驾也像打仗，宁可备而无战，不可战而无备，任何时候，只要人有吃喝车有油就主动，就不担心，坚持这个好习惯。特别是今天上午看到加油站外排得长长的车队时，想起昨晚我们加油时就听加油工说，这里断路已经两天，油车一直来不了，他估计加油站的油最多能坚持到明天。于是更加庆幸在前一天晚上我们已经把油加满了，由此可知，每天到站就先加油是有多么重要。
    整整一天中，车队时不时地会往前走一点，几十米就又停住了，开始的时候，第一次启动大家都很激动，以为前面路通了。不过每次都是很快就不得不又停下，才重新又该下车下车，该干嘛干嘛。几次之后，发现每次这样移动一下没多久，就会有一些车辆从前面开过来。开始总以为是路通了，对面放过来的车，后来有人拦车一问才知道，其实是因为有些车不想继续等了，回头了，这样空出了一些空间，后面的车就能往前移动。次数多了，大家就从容了，就算前面的车动了，也不再像开始那样着急，哪怕后面的车超过去，好像也无所谓，反正也前进不了多少，又不差这几十米，这样的心态倒是挺好的。
    对我来说，经历了前两天在丙中洛的第一次堵车，现在已经开始习惯这样的过程，越来越接受这是进藏——特别是雨季进藏不可或缺的一个组成部分，也许这样的经历本身就是完美的进藏之旅中不应该缺少的。
    长长的车队停在路边，滞留的人很多，干什么的都有。有人睡觉，有人散步，有人打牌，也有人在路边聊天，聊着聊着就好像已经不再是陌生人了。闲聊中听到，其中有一个是专业队的足球队员，是的，西藏没有职业队，那哥们是一个县里的专业队的，他们后天在拉萨有比赛，原来是提前四天出来，结果昨天就被堵在这了，正在担心能不能赶上比赛。后来大伙给他出主意，让拉萨那边找车过来接，他可以到堵点，跟抢通的武警说一下，走过去，到堵点那边去等拉萨方向过来的车。感觉这确实是一个可行的方案，不过最后也不知道那哥们是否采纳了，反正很久之后仍然见他在那跟大家聊天。

    我对聊天兴趣不大，今天的天气不错，于是背着相机在旁边开始了闲逛。远处的山峰、冰川、谷地、草场，近处的花花草草、蜜蜂、蝴蝶，还有身边慢悠悠地流淌的、黄绿色的帕隆藏布江……如果说有点收获的话就是下午时分，烈日下忽然听到马的嘶鸣声，开始以为是错觉，毕竟这里这么多的车，哪里会有人赶着马过来。后来又听到了几声，才知道不是错觉，四处看去，终于看到了，在帕隆藏布江中一块像绿洲的地方，茂密的树林后面，一匹马悠闲地踱着方步走了出来，一边走一边甩甩尾巴，走几步停一停，四下看一看，不时低下头去喝几口水。这时才想到，江中那一块看似绿洲的地方应该不是真正的江心岛，而应该是一个半岛，在树木最茂密的那部分与同样树木茂密的对岸应该是有陆地连通的，这匹马应该就是从对岸走到这块半岛上的。然而，不久又听到了马鸣，而看动作显然不是对面这一匹发出的，果然，没有多久，另一匹体型稍小一些、颜色稍浅一些的马也从树林中走了出来，这二位就那样悠闲地在江边饮着水，这样一幅画面，也被我用300的长焦收入了相机。
    在各种不确定的消息中，这一天很快就过去了，天不知不觉就黑了，在这样的西部，当天都黑了的时候，那就真的已经很晚了。说实话，虽然之前听说过有人进藏途中要在路上过夜，不过真正的思想准备并没有，但是这一次，我们纠结着没有返回不算太远的波密县城，抱着希望在这里继续等。车队仍然会时不时地向前动一动，那是因为随着天色渐黑，越来越多的车选择返回波密，把他们的空间让了出来。而我们一直坚持着，事实上是心有不甘。这里是318国道，不是市区，当然不会有路灯。附近没有任何民居，所以天完全黑了之后，周围一片黑暗，几米之外什么都看不到，白天的所有景致都被夜幕盖住了。所有等待的车辆都是熄火的，因为不知道要等多久，不知道什么时候才能加油。当然也不会开灯和车内的电器，这种地方如果电瓶没电打不着火也挺麻烦的。就连手机的电都要节省，因为这里没有插座可以充电。所以，尽管知道车队有几公里长，不过似乎大家都缩在各自的车内这个小世界里，此刻，头尾相连的车，仿佛每一辆车都是一个独立的小世界，只有车内的几个人可以交流一下，白天大大小小一群群的露天聊天室再也不见了。黑夜的好处就是方便解决内急，大家不需要走远，只有在车旁路基下就可以解决了，别说前后的车上，就是自己车上的人也看不到，少了不少尴尬。偶尔看到远处星星点点的亮光，就是有些人开着手电往返于车上与路边。
    越到后半夜，等待越是让人感到不太愉快，我不是一个喜欢黑夜的人，如果说白天漫长的等待我还可以拿着相机自娱自乐的话，这样漆黑的夜里我却无事可做，这种感觉很不好，对我来说，仿佛黑夜本身就足以给我带来太多焦虑，更别说在这样的路上等待着不知何时才能抢通的道路。黑暗中一旦无所事事，头脑就会变得神经制，各种奇怪的想法也会不期而至。值得我庆幸的是，虽然车上另外两位早已睡着了，我却还没有太多睡意，这恐怕要归功于前段时间世界杯让我的生物钟更加适应前半夜保持清醒。
    大约12点多的时候，突然发现远处出现了灯光，越来越近，接着，对面过来了很多车。这个时间应该不会有太多车调头往回返，我的第一个感觉就是路通了，这些一定是对面过来的车。没过多久又是一拨，这一次有人拦住了开得比较慢的一辆，一问果然是从拉萨过来的，说路刚刚修通，勉强能让小车通过，大车都被拦下了，而且是先放出藏方向的车。不过断断续续过了几拨之后，对面的车就不再过来了。这时我反而兴奋起来，果然，没过多久，我们这个方向的车开始移动了，移动了几百米之后停住了，这一停又是很久，这一次我也开始有了困意。这一夜的后半段我已经无法无法清晰地回忆起是如何度过的，事实上我在当时就应该不是那么清醒，更不要说事后回忆。依稀能记得，那天的后半夜是在打盹和挪车之间交替进行的。等待，犯困，打盹，被旁边车辆的启动声惊醒，然后跟着向前挪车，再停车，再等待……如此循环往复，也不知道挪了多少次，更不知道挪了多远……
    在车上熬了一夜，一直到天亮，时不时往前挪挪车，还要防着加塞，这一晚想想也是挺不容易，关键是在荒山野岭，不过并不用担心安全，这个夜晚，318国道这一段人类和车辆的密度远远高于其他生物。

    凌晨最后一次睡着后再一睁眼时，天已经亮了，不过前面的车好像没变，说明后来也没有再挪过车，周围的环境非常陌生，而且还有几间房子，似乎是个小村子，这是昨天视线范围之外的地方，说明这一夜迷迷糊糊还走了挺远。
    第一次在国道上过夜，在车上过夜，也是一种难得的经历。醒来后手脚都有些麻木的感觉，于是下车走走，此时很多人都在路边走动，也有些人在吃东西了。此时，周围的山上林木茂盛，山间还飘着雾气，空气非常清新，深吸几口清凉的空气，立刻就清醒了。新的一天开始了。
    有不少人路去那几间小屋子，那里那家人有炉子，有壶，听说30块钱可以打一壶开水，没有多久门前就排起了长队，有些打到水的就蹲在路边吃泡面。吃过早餐没有多久，就看到前面有不少从开始往后跑，接着车队就开始前移了。开始还是走一小段就停下来等，很快，挪车的频次越来越快，以至于很多下车散步的人来不及回到车上，小高一家还在用带来的炉子烧开水，车已经开始移动，而且挪动的距离越来越长。
    不久，车队还在等待，有一辆军绿色涂装、挂武警牌照的中型面包车从后面开了过来，直接开到前面去了。接着没有多久，车队就开始动了，而且停的时间越来越短，终于不再有等待，而是持续地慢慢前行了，我想这时应该是已经放行了。开出没有多远，看到刚才那辆面包车停在路边一块稍空一些的地方，车边放着两个保温桶，正在冒着热气，旁边围着几个武警战士，再往前看去，还有一些武警战士三三两两地在往车边走，他们的身上没有多少干净的地方，衣服裤子上都是泥水的印迹，脸上则满是疲惫。如果没猜错的话，他们已经至少忙了一夜，现在是他们的早餐时间。想来真要感谢这些子弟兵，正是他们不顾危险、疲劳，奋力抢通，我们现在才能继续赶路。
    没有多久就到了堵点，看到新开出来的便道和经过了整修的塌方点，虽然经过武警官兵连续奋战抢修，虽然他们仍然在继续奋战，然而受到地质条件的限制，使得这条便道通行起来还是很困难的，大车肯定无法通过，轿车很困难，就连城市SUV都不能轻松通过，这些路面很多地方不但坑洼太多，而且还有坡度，同时还都是泥水路面，非常容易打滑。当然，对于H9这样的越野车来说还是难不住的。所以，我们总算过来了，三辆H9直奔拉萨。一过堵点，大家的心情顿时好了起来，虽然我一晚上没怎么睡好，此时竟然也完全没有困意。阳光下，车队都很快，直奔拉萨方向而去。一路上发现对面也堵了好几段，每段也有上百辆车在等候放行，不过比我们强的是，他们都被拦在了一些村子和通麦镇这样的地方，起码吃喝不愁。当然，这也是因为这一段的村镇相对多一些，我们昨天经过的波密到索通村这一段就没有什么村镇，两边基本都是荒山。

    在通麦打卡留影，这一次没有再错过。2016年经过这里的时候时间有点晚了，而且当时虽然意外地发现通麦天险已经不复存在，但前面的路况如何完全不清楚，非常担心天黑后走山路，就抓紧时间赶路了。当晚到林芝后就有点后悔，著名的通麦没有留下任何痕迹，不过当时我安慰自己说“我还会回来的！”。虽然当时只是随口一说，虽然当时我知道我应该还会来，但是当时并没有想到这么快就又回来了。只不过有些东西一旦错过就不再了，是的，我还是错过了一座桥，那座最老的通麦桥，上次还在，这次已经不见了，所以也就没下到帕隆藏布江边去打卡。当然，我同样告诉自己“没关系，我还会回来的。”

    这条路前年走过，当时从八宿赶到林芝，一路上没有任何停留，鲁朗也是穿镇而过。今天三辆车结伴，在鲁朗吃到了昂贵的石锅鸡，补上了之前的遗憾。这家店算是一家网红店，果然人不少，很热闹。实事求是地说，鸡汤的味道很不错，松茸菌也很新鲜，吃得还是很舒服的，特别是已经24小时没有吃过正餐的情况下，对这样的味道没有办法不感到满意。至于价格，如果按照平时城市中的餐标来看，可能是有点贵，不过这里毕竟不是大城市。千万不要觉得这些地方吃的东西应该会更便宜，且不说这里交通不便，很多需要采购的东西成本并不低，就是想想这里紧靠318国道，这些年进藏的人越来越多，这个价格如果以旅游区的标准来衡量，其实已经不算很贵了，基本还是公道的。

    过鲁朗后一站开到了林芝，见天色尚早就在路边找了家川菜馆，吃饱后上了林拉公路，这条高速公路现在已经基本贯通了，到拉萨用不了多长时间。前年出林芝在老318上遇堵的场景还历历在目，今天已经可以飞驰而过，一直到米拉山垭口下方，看到新修的米拉山隧道，至少隧道口看起来已经在收尾了，路面的标志标线都已经划好了，看来距离林拉公路全线通车已经指日可待，只是今天我们还必须要走一段老318，通过海拔5013米的米拉山垭口。不过这也许是一件好事，因为隧道贯通后，也许很多人就不会再上垭口了。想到这，虽然有些高反，仍然冒雨去留了两张打卡照。前年在东达山高反比较严重，而在这里状态比今天强太多了，还可以跳起来拍照，今年只能说还可以吧，这是此行目前为止通过的最高海拔。高速不断修通，对多数人来说带来的是方便快捷，不过对另一些人来说也许会有遗憾，米拉山这段318看起来是新修过路面，非常平整，比前年我们走时强太多了，垭口只要想上，今后应该还能上。但是也有些地方，新路修通的同时，旧路就封了，想走也走不了，比如通麦那一段，新路修通后就把老路封起来了。

    说起来不知道是巧合还是规律，进入拉萨前又开始了天然洗车的模式，虽然雨量远不及2016年，不过也把车身冲干净了不少，两次都是如此，难道这就是进入拉萨的固定仪式吗？其实不过是减轻了4S店的工作量，因为明天要去保养车。
    昨晚在车上没睡好，现在困死了，先睡了。Good night，拉萨。

    拉萨，我们又来了，跟两年前差不多的时间、差不多的天气，回想前年到拉萨当晚也下雨，不过进城后雨就停了，这次却一直下了整整一个晚上，而且还挺大，直到今天早上起床还是要冒着雨去4S保养车辆。今天是周末，拉萨的拥堵没有前年那么严重。
    还是那家4S店，这里的硬件条件与内地没有太大差别，不过服务仍然是高原特色，而且工时费的“海拔”也高于内地，机油的可选范围就像氧气一样比内地稀少太多。还好，服务人员的态度都还是相当不错的，接待很热情，关于车辆的各种问题也都能耐心地解答。
    中间抽空去了一趟移动营业厅补卡，前几天出察瓦龙在怒江桥头不见了手机和最常用的卡，今天才找到地方补。这里不得不吐槽一下中国移动，特别是广西移动，在拉萨营业厅补卡时被告知需要服务密码，这么多年没怎么用过密码，想了半天总算蒙对，如果今天蒙不对密码的话，异地补卡就不可能了。我很奇怪，这不还是证明“我妈是我妈”的屁事吗？我一个大活人在这，卡是实名认证的，身份证原件也在，怎么我就不能补我自己的实名制卡？还要密码？没有密码就要回归属地办，我要是能马上回去的话还在异地补什么卡？这不是毛病吗？这种GP规定也只有这种垄断国企才能想得出来。
    从4S到移动营业厅，再从营业厅回到4S都选择了打车，拉萨的出租车不打表，你说地方，司机直接报价，接受就成交，你上车；不接受的话你就继续等，他一脚油就走了。而且普遍拼客，我在4S门口打车时不知道这些，毕竟是第一次在拉萨打车，上次来就没打过车。第一辆车停下了，一看里面居然有人，我没理继续等，结果后面有人很自然地问了些什么就上车了。我跟小高上了一辆出租车，其实这时车上已经没地方了，我的两个相机包、一个电脑包跟小高一起在后排，我在前排，就算是这样，司机见路边有人仍然停下来问去哪，幸亏不顺路，否则都不知道该怎么坐，不知道司机会不会安排他坐后备厢。
    4S动作还是挺快的，我回到时车已经保养完了，昨天听到的一点点底盘异响也解决了，是避震的一个螺丝松了。事办完了，补充了给养，准备按照早上商量的计划经羊卓雍措去日喀则，准备出发时，从昨天就开始在下的雨竟然停了，逛街队都是初次来拉萨，之前冒雨拍了阴天的布达拉宫，我建议他们再去拍一下阳光下的布宫，但是想到还有羊湖，他们还是放弃了。我并不太在意，前年已经拍到了湛蓝天空下的布宫和布宫的夜景，能早点去羊湖也好。
    出城让小高他们先走了，想到后面要走平均海拔世界之最的新藏公路，我还是决定去医院充氧气。出门之前还是照例买了氧气袋，加上2016年买的那个，车上三个人有两个氧气袋备用。找到一家医院后，直接挂急诊，这次已经很熟悉流程了，到急诊室找到护士，说要充两袋氧气。然后开单，交了30块钱，护士很熟练地在注射室病床床头的氧气口处接好氧气袋，很快就充满了两袋。记得2016年在丽江市人民医院充满那一袋好像是8块，不过想想这里海拔都高一些，呵呵。

    出拉萨后上了高速，路况不错，而且还不收费，不过很快就到了限速很多的国道。到去往羊湖的路口，终于见到了那个限高限宽的“门”，只有2米高，H9超过1.9米，来之前建议小高拆掉了他的车顶行李箱，这时才最终确定是正确的，否则我们要冒着雨花很多时间去拆装，到羊湖的时间会更晚，而晚上到落脚点就不可想象了。
    羊湖的门票价格虽然不算贵，但是收票的方式却实在太不堪了，直接在公路上设了一个检查站兼收费站，不买票是过不去的，这个吃相实在已经太难看了。但问题是地图上可以看到，这条公路本身是通往浪卡子、江孜方向的，如果我真的并不打算看羊湖也必须要买票，虽然这个假设在很多时候难以真正成立，但是类似这种拦路卖景区门票的现象却实实在在并不合法。想想如果没有某些默许，谁又能如此公然在路上设这个卡？这样的赚钱方式也直接影响到了当地的老百姓，在第一个河谷观景台，纵然下着不太小的雨，仍然有不少穿着藏族服饰的年轻人牵着身形巨大的藏獒招徕游客拍照，如你所知，当然是要收钱的。这样的“旅游文化”或者说“旅游经济”必然是自上而下产生影响，直到普通百姓也会从中悟出适合自己的生财之道。但是对于一个地区的旅游环境会产生什么样的影响，这一届决策者未必会去顾及。
    前年来之前就看到过很多人拍的羊湖，水蓝得醉人，今天我们到这里却是阴雨连绵，甚至还有间或的大雨，阳光下的羊湖是不可能看到了，不过雨中的羊湖却依然美丽。羊湖水平面海拔4400米左右，观景台的高度达到了4900米。从上往下望去，羊湖比较细长，湖水给人一种沉静的感觉。眼前的羊湖就像一块巨大无比的玉，湖水的颜色就像传说中一样神奇，中间是蓝的，即使在阴沉的天空下没有阳光照耀也还是那么蓝。接近岸边的颜色会发生一些变化，用手机的全景功能试拍却拍不出那种美。其实这次的小飞机也是为羊湖准备的，可惜精灵4不是战斗机，更不是全天候战斗机，下雨不具备起飞条件，只好用相机吧。直到相机溅上水，已经无法自动对焦，还是舍不得离开。去年看到赛里木湖时曾经感觉比之前看到的羊湖的所有照片都更美，到了羊湖才知道其实很多美是照片所无法记录的，好吧，我承认，羊湖与赛里木湖只是风格不同，难分高下。

    离开羊湖时天色已晚，纵然这里已经接近祖国的最西部，天黑要比家里晚一两个小时。看来老吴的建议是对的，我们已经不可能赶到原计划的落脚点日喀则，今晚只能在江孜安营扎寨了。不过后来到达落脚点江孜时看到电视新闻才知道，当天日喀则附近，我们原计划从日喀则去往吉隆的318国道，在仁布段有一处水毁，正在抢通。也许被迫选择江孜是天意，算是天公暗助我们吧。
    虽然已经到了日暮时分，一路上还是有不小的收获。暮色中在车上欣赏到了几座非常美的冰川，包括著名的乃钦康桑雪山和卡若拉冰川，这座冰川就像传说中一样，冰舌确实很长，开出一段距离后发现，公路似乎都在绕着它走，让我们得以从不同的角度去欣赏。当我们的车转到某一个角度时，甚至发现它与冈仁波齐的峰顶有某种相似之处。此刻这座冰川距离我们很近，似乎比前些天的米堆冰川更近。而且，昏暗的天光下，与阳光下的米堆冰川那热情的雪白完全不同，暮色中的卡若拉显出了更多的寒意，或者说某种冷酷的感觉。其实它有足够的理由对我们人类保持这种冷峻，因为我们人类对它的伤害是巨大的、无可弥补的。开车前行中，看到了冰川中有一块巨大的缺口，边缘的冰层很厚，但缺口处裸露出了岩石的底色，就好像人身体上的一块伤口，被剜去一块肉之后的伤口，即使结痂之后，那一块缺损也不可能愈合到之前的平整。显然这不是天然形成的，这块巨大的伤口多年来一直在昭示着电影《红河谷》剧组的罪恶，是的，就是这个罪恶的剧组，为了所谓艺术效果，在美丽的冰川上留下了永远的伤口。艺术在很多时候确实需要一些效果，但这不能成为人类毁灭自然的借口，艺术也不可以，这种对冰川的毁灭是不可修复的。无论《红河谷》是一部什么样的影片，至少在这座冰川、这座山面前，它和它的剧组永远都是耻辱的，永远应当被鄙视。人类的科技在不断发展，人类的能力也随之越来越强大，但是人类在任何时候都不可以对大自然为所欲为，人类对大自然应当保有最起码的敬畏。据说在山下有一块石碑，注明了是拍摄《红河谷》的地方，想想也不奇怪，很多旅游景区都会立这样的一块碑石来标榜景区和作品的荣耀。而对于卡若拉冰川来说，对于《红河谷》来说，这样的一块石碑也有它存在的价值，它可以一直留在这里，成为《红河谷》的耻辱柱！
    深夜，我们终于到达了备选落脚点江孜，大雨中入住了一家没有热水的酒店，出门在外，这此条件就不要太讲究了，希望明天的行程会顺利。

    早上看到新闻，说日喀则境内仁布附近国道318线水毁道路，封路抢修，一查地图虚惊一场。我们昨天因为经羊湖，已经从318国道转到307省道，而到江孜后这一段在318国道南边有段距离，与318仁布段是平行的，并不会影响我们今天的行程，大家才终于踏实了。
    想到今天路程还是很长，早餐的表现又一次接近饿鬼，我的观点就是，出来玩，特别是长途行车，特别是还要翻越高山垭口，有得吃就要拼命塞！这是教训啊。豆浆、包子、油条、面条……吃了多少就不公布了，别吓着你们。
    从江孜县城开始，之后的一段路上，不管是停车还是吃饭，都会有不少……我不知道他们算不算乞丐，反正都会跟你要，给钱最好，给吃的也不拒绝，给什么要什么。这一带真的这么贫困吗？街上是真的看不出来，一座县城还有富侨这样的店呢。
    江孜，连我这种学渣在出来之前都听说过这座县城，似乎有很多故事，包括一些战争、一些英雄，学渣就是学渣。经过一条路名叫英雄路的地方，看到一座很有气势的雕像，却根本不知道是谁，不过想必这条路就是以他命名的。好吧，回去有时间要补课才行，不然就真白来了，车上就不百度了。纵然知道江孜会有很多可以游览的景点，但是想到后面的行程已经时间不足，只好路过了。
    实际上出了县城之后，在附近的山上还可以看到一些建筑，其中有一片城墙规模不小，像个古城的样子，应该是一个景点。这次也只能路过了，假装今后还会再来。突然发现这次已经“路过”了不少值得停留的地方，目标明确地设定在远方，简直像极了我军打仗惯用的穿插战术，近处不恋战，坚决插向既定目标。
    继续往前又经过了几座雪山，从昨天开始，经过的雪山都比以前要更近，距离道路更近，也显得不那么高，感觉没有多高就开始有了冰川。其实这是一种错觉，不是雪山低了，而是我们走在了海拔更高的地方，从这样的高度、这样的角度看雪山还是第一次。

    虽然海拔很高，这里却有大片的高原草场，有草的地方就会有牧场，羊群、牛群、马群当然是这里的标配。
    路右边远处是绵延的山脉，山前是一大片草原湿地，一条小河弯曲地把枯黄的山脉与绿色的草原隔开，河那边是无尽的苍凉，河这边是勃勃的生机。山上没有一点绿色，只有黄色的泥土、黑色的石头和山顶间或可见的白色冰雪。近处的草原上有很多小水洼，草看上去又密又厚，连我这种外行都能看出是个放牧的好地方，这里有不少的马，在尽情地吃草饮水，相当悠闲。

    继续前行，在一个村子后面有一座不算高的小山包，相对高度最多也就三十米的样子，山体上有一排白色藏文，想必是和宗教有关，因为小山包的最高处有一座双层大飞檐的建筑，如果没猜错的话那应该是一座寺庙。事实上内地农村也会有庙，很多地方每个村子都会有自己的庙，只不过有的大点，有的小点。不过这里与内地不同的是拜庙的人，这里的宗教色彩明显要浓得多，藏民对宗教的那种虔诚在前年已经有所了解，这座寺庙也可以看出来，因为它明显是这个村里最高、最雄伟、最豪华的建筑。

    一路上有几个村子，都是藏式建筑，看起来很一致，雪白的墙壁上常见一些红色藏文，看不明白什么意思。窗框和墙的上沿都是红黑为主色调的彩色，在雪白的墙体映衬下，立体感很强。最为一致的就是每座房屋顶上都挂着国旗和或多或少的经幡，明确地告诉所有人，这里是边境，这里是藏区。在这里也见到了传说中的牛粪墙，不过我们都没有下去闻一闻有没有味道。
    有一个村里，路边有一排金色的转经筒，这在藏区比较常见，之前在丙察察也见过一处。这里的这一排有十几米长，分成三组，数了一下，每一组是十一个经筒，经筒显得金光闪闪。

    途中经过了珠峰公园的一个观景台，远远地看到了珠峰的身影——如果那个跟我要了零食的藏族小伙子没有骗我的话。
    继续往佩枯措方向前进，途中美景不断，冰川、草原还有彩虹，是的，我们又一次遇到了美丽的彩虹，这一次是在晴朗的天空下看到了车左后方的彩虹，像是在金黄色的高原草场上树起了一道巨大无比的彩色拱门，一时心情大好。

    继续前行，路左侧也就是南方的雪山越来越多，都是那种冷峻的雪峰，而且好像离我们越来越近，那里就是喜玛拉雅山脉。

    终于，在右前方看到了一线蓝色，随着汽车继续前行，那条蓝色的线越来越粗、越来越大，慢慢现出了她本来的面目，一大片湖面出现在眼前。虽然昨天在羊湖已经见识了这种高原蓝，但是真看到佩枯措的这一刻，仍然被她的美丽所感染。
    这里好像并不是一个正式的景区，或者说这里尚未开发，湖边没有明显人工修建的各种设施，更没有铺装路面，但是湖边有一条石渣路，对H9来说这样的路并没有什么不可以走的。我们直接到车开到了湖边，从石渣路下到湖边还是有一些小难度的，主要是沙石，比较松软，加上高原，车辆动力略有下降。在小高的指导下，我这个越野零经验的新手终于第一次使用了4L模式，轻松地爬上了沙石坡。

    佩枯措基本上四面不远都有高山，是日喀则地区面积最大的内陆湖，形成于高山堰塞，据说南侧湖水是淡水，北侧湖水是咸水。一湖之水，咸淡参半，实为罕见，这是我们这次遇到的第一个这样的湖，后来还有班公湖。
    在佩枯措精灵4P终于执行了这次旅程的第一个航次，这也算是我这个新手第一次“实战飞行”，之前只是在家里训练飞行过几次，时间太紧，飞行小时数明显不够，没办法，硬着头皮飞了。上帝视角下的佩枯措看上去更加迷人，只是技术所限，更多是拍一些照片。
    佩枯措的水很清，但是不同的角度看到的颜色竟然是不一样的。在我们到达湖边之前，还在道路上的时候，远远看去，浓密的阴云下，湖水是蓝色的。下了路面开到湖边后，近看湖水的蓝色深了许多。而从航拍的镜头中再看佩枯措时颜色又不同了，湖面出现了两种不同的颜色，靠近岸边的湖水呈青色，或者说是蓝色中带有淡淡的绿，而远一些的湖面仍然是蓝色，那一条分界线看上去很明显，就在距离岸边二三十米的地方。这里的湖水很清澈，周围除了荒山什么也没有，应该不存在污染，那么这样的一道分界线猜测与水深的变化有关，如果真是这样，那意味着湖底在分界线处应该有一个很陡的变深的过程，不过想来不会有人在这里游泳。

    天很快就要黑了，虽然恋恋不舍，考虑到吉隆之前还有山路，我们只能短暂停留之后就告别了佩枯措。
    事实证明，我们还是应当早一点走的，在进入吉隆之前翻越了一座5200米的孔唐拉姆山，有些路段的路况比较糟糕，更麻烦的是接近山顶时天黑了，还起了雾，这样的条件下开车的确是一个比较大的考验。能见度不够好，很多时候要根据导航的路线形状来预判前面的路何时会有弯道，以及判断弯度大小。由于是黑夜翻过的垭口，就没有再下车，而且我们不知道，黑夜也把一串非常难得的美景藏得严严实实，直到第二天早上才给了我们一个惊喜。
    今晚夜宿吉隆，回到了路书的步点上。晚安，吉隆。

    一早出吉隆后重新翻越昨天晚上翻越的那座山——海拔5248米的孔唐拉姆山垭口，这时天已经开始亮了，云雾开始散去，就像舞台拉开了大幕一样，露出了一幕至今难忘的景观，喜马拉雅山脉就是这个大舞台上那一群演员，是的，就是一群。由于我们已经处在5000多米高的孔唐拉姆山上，与那一排山峰之间已经没有什么遮挡，这里真是一个非常好的观景台。远远看去，众多的雪峰错落有致，从南边到西边一字排开，清晰地映入眼帘。昨天的雨水仿佛把天空洗了个干净，其实这样的地方不下雨空气也一定很好。虽然云依旧很多，不过能见度非常好，环视周围可以看到很远。那些从云缝中露出的山峰都看得非常清楚，在长焦镜里可以看到很多细节。那一座座山峰，平视就能比较容易地判断出大致的海拔高度，至少要高于我们现在所处的这座山峰，在这样的高度上大部分植物难以生长，在这些山体上不会有什么绿色。只有青黑色的岩石和雪白色的冰川，远远看去，如果不是偶尔在灰色和白色的云层中偶尔会露出一点点淡蓝色的天空，那么远远拍这幅山景，几乎就只是一幅黑白照片。虽然相距很远，却似乎已经直接感觉到了那逼人的寒意。可惜小高跑得太快，已经远远地赶到前面去了。由于老婆和舅舅都不会用单反，所以在用长焦才能拍到清晰群峰的情况下，我给他们拍下的照片都是清晰的，而我自己却无法留下一张与喜马拉雅山的合影，而此时又不想花太多时间架三脚架，不能不说是一种遗憾。继续骗自己说“这就是再来一次的理由”。

    下山的路从半山腰开始就开始变得很糟糕，有些地方正在施工，泥泞难行，有些地方还被施工的大车、重车轧出了很深的沟，关键是这些沟都是泥，而且很多还在坡上和转弯的地方，如果不是真正的四驱越野车，哪怕只是城市SUV，走这样的路也是相当困难的。不过我们现在都还不知道，今天真正难走的路还在后面。
    下山之后，按照导航走到一个路口才发现，高德有点“超前”了，这条路正在修，还没有通车，只有一段一段的路基，和部分路段刚刚铺好的柏油路面，还用塑料布盖着。只能先从旁边一个看上去像路的地方走草原，其实这条所谓的路更像是走的车多了之后压出来的印迹，弯弯曲曲伸向远方。草原上远看好像是平地，但是实际上开到上面才会知道有多少坑洼。这条所谓的路一看就是经过了很多车之后压得稍平一些，露出的都是黄土，但是前两天下雨之后，加上有些施工的重车压过，有些地方会有比较深的车辙，H9也无法沿着车辙开，只能骑在车辙两边开。旁边都是草地，但是因为刚刚下过雨，在这种陌生的草地上并不敢轻易开进去，我总觉得既然之前这条“路”没有直线延伸总是有道理的，如果没有必要拐弯，之前那么多人应当不会绕着玩，绕开的地方应该是不适合开的，比如会不会有些地方表面是草，下面是烂泥。虽然我们是两辆车，但是在这样的高海拔拖车可不好玩，这种泥泞的地面，至少会让鞋子脏得够呛。再往前开，这条路越难走，似乎这片草原上任何一点稍平整的地方都不比导航的这条路要差。更糟糕的是，没有多久就追上了两辆施工的大车，小高在超越了后面那辆之后没走多远，前面那辆大车就陷住了，于是只能都停下车，麻烦的是后面的大车不能像我们一样开上草地，而小高被夹在中间，费了很多功夫才从旁边的草地上突围成功。突围之后看到不远处正在修的那条路，几次尝试想要开上去，无耐路基都很高，只好又回到草原上。之后我们不再敢走车辙了，只是沿着车辙在旁边走，走了很远看到一群羊从新路上跑下草原，那是一种比较平缓的路基，我们才终于上了“正路”。不过，“正路”本来就没有竣工，所以开一段就要下到草原上。特别是一些准备修桥涵的地方，路就是断的，要开下路面，绕过那个断口再找地方重新回到路面上。
    走到一片湿地附近的时候，大家停下来休息，顺便也拍些照片，这里的风景无处不在，但湿地总是会显得更有生机，特别是在这片高原上。和之前与之后的很多湿地一样，这里都是牲畜的乐园，丰美的水草显然会让它们吃喝不愁。在湿地的另外一边，一座加油站的红顶非常显眼，一条细线就是公路，上面车来车往，再往远处可以看到越来越多的房屋建筑，如果没猜错的话，那里应该就是今天需要路过的萨嘎县城，虽然可以看到就在湿地的另一侧，但是想要去到那里还要沿着坑洼的公路绕很远。
    就在我们准备上车的时候，对面过来一辆杭州牌照的奔驰SUV，是那种轿跑型的，底盘并不高，司机大概跟我们一样，这一路难得遇到一辆车，特别是不是施工的车，摇下车窗跟我们打招呼，我们也很开心地回应。他们一家准备去珠峰，也就是我们来的方向，问我们后面的路怎么样，说从萨嘎到这里的路太难开了，总是刮底盘。因为我们前面一直开这样的路，所以一点也不奇怪，于是如实地告诉他，很担心他这辆车能否应付得了。他们商量了一会，犹豫再三之后还是继续出发了，我们也只能祝他好运。不过感觉到他对烂路的心理准备似乎并不那么充分，然而这却让我觉得我们也许很快就要结束越野模式了，因为杭州车应该是没开多少烂路就遇到了我们。
    果然，我们绕过了那片湿地，到了之前远眺的那座加油站附近时就遇到了检查站，一过检查站就恢复了柏油路面，虽然不是新路面，但是对于跑了一上午越野路的我们来说简直就像是在走红毯了。随便找了一家川菜馆吃饭，停车却不容易。萨嘎县城看上去不大，街道也不算宽，双向各一个车道，边上是非机动车道。不知道是不是因为赶上了午饭时间，路两边几乎都停着车，想找一个空位还真不太容易，一直开出离选好的饭馆200多米才找到个空子停进去。而这时正好看到一辆警车慢悠悠地开过来，车上的三个警察穿的都是交警的制服。胆小的我迅速重新打着车，正想着再找个地方，电话响了，原来是饭馆的老板指引我们把车停到他们后面的院子里，这才解决了问题，我可不想出门玩一趟还要处理罚单。
    今天上午是真正的越野模式，一直到萨嘎县城才真正有了路。好像在修219，那段时间走吉隆到萨嘎这一段，对越野车都是一种考验，对城市SUV和小轿车来说简直就是噩梦。不过以当时的施工进度来看，现在那段路应该已经修好了，新修的路，又是准高速的路面质量。
    草草填饱肚子后继续赶路，今天后面的行程不短，我们要赶到普兰入住，还要留点时间给必须路过的玛旁雍措和拉昂措。

    萨嘎出来后一路顺利，特别是有了上午的经历之后，后面边段路的感觉简直像是高速了，所以时间好像也过得特别快，不知不觉已经到了傍晚，日头偏西了，导航地图上，代表我们自己的小三角图标的尖尖已经快压到玛旁雍措的那一块蓝色了，不过当我们看到路边的加油站时，仍然保持了冷静的头脑，决定先加油。尽管此时加油站排了近十辆车在等待，尽管看到西沉的夕阳已经开始发出略带有暖黄色的美丽光芒，确切地说，此时的夕阳在西偏北的方向，想到夕阳下圣湖的美景该有多么诱人……然而，对于自驾游来说，特别是在这样的地方，让车保持足够的油量是头等大事，因为准备充分，我们不需要担心吃喝，油量是唯一需要担心的。

    好不容易加完油，直奔圣湖，加油站出来后没多远就到了湖边。先去景区大门，善良的售票员建议我们不要买票入园了，因为车不让进，走路的话没多久天就要黑了，我们买票很不值。真的要感谢善良的藏族大姐，这种诚信实在可贵。于是我们就在湖边找到合适的地方停下来，此时，夕阳已经离地平线很近了，西边的天空上云量很多，夕阳就在云层中时隐时现。此时，西北边的这些云并没有影响阳光，反而为夕阳增色不少，它们的存在让夕阳的光线变成了更加灿烂的金色，云层也都镶上了金边，金色的夕阳把能照到的一切都镀上了一层金，玛旁雍措的湖水有一小半也变成了金色，远处湖边的纳木那尼雪山峰顶的冰川也开始反射出金色的光，此时高空仍然是水洗过一样的湛蓝，而我们眼前鲜艳的经幡在风中飘动，这些色彩组合成了一幅令人着迷的画卷。在这幅画面前，我只有贪婪地不停按动快门，直到夕阳快要接近地平线才想起前面还有一个拉昂措，于是急勿勿地继续向前赶。
    还没有等我们赶到拉昂措，夕阳就开始了告别演出，于是只好找到宽一些的地方停下车来，而这也成了今天最精彩的一幕。天上的云层变得越来越厚，但是却丝毫没有让眼前的画面受损，却成就了一幅奇观。靠近地平线处远方的云层越来越薄，通体金色，同样金色的光芒从那道缝隙放射而出，越往高处的云层越厚，从灰色变成黑色，而黑色的下面，也有一层一层的云底被染成了带金边的红色，就像倒置的海面的涌浪，一层一层的，煞是好看。毫不夸张地说，这样美的火烧云是我今生第一次看到，完全超越了小学读那篇课文时所能想象到的极限。回头再看玛旁雍措和纳木那尼峰，此时的光线已经无法照射到峰顶的冰雪，也就更无法照到湖面，玛旁雍措的湖面已经很暗，而纳木那尼的雪顶也由金色恢复了雪白。只是在山的上方不远处，一片片金黄色的薄云依然在挽留着那一抹余晖……看来圣湖在用自己的方式在欢迎我们的到来，这样盛大的仪式足以让我们感动。

    天很快就黑了，而我们由于贪恋之前的美景，未能看到鬼湖拉昂措的真面目，不过想想明天还要必经此处也就没什么了。玛旁雍措还是很大的，直到天完全黑下来我们依然还在湖的另一边行进，不久路边出现了几个人影向我们招手，一问才知道，他们的车坏在观景台了。这是几位四川游客，他们这辆普拉多是在拉萨租的，他们傍晚在观景台游玩之后，上车却打不着火了，在路上已经等了很久才终于遇到了我们。是的，我们刚才从照相开始，这一路上还真没见到有车超过，也没见到对面有车过来。遇到我们对他们来说绝对是幸运的，因为我一直带着拖车绳和搭电线——虽然一直没用过，而小高直接带了应急启动电源，两分钟不到他们的车就重新启动了，就此别过，我们继续向普兰进发。
    这时的天已经完全黑透了，虽然导航显示就在路的右边紧挨着拉昂措，但是只能看到一片漆黑。而左边却可以清晰地看到纳木那尼的几个雪白的峰顶，在星光下泛着白光，此时天上的星斗是那么亮，在没有月光的高原野外，特别是在纳木那尼旁边，其实是拍摄星空最好的时间和地点，想想以纳木那尼为前景拍出的星轨该有多么难得。但是看看时间已经快11点了，导航图上到普兰县城还有50多公里，于是只是在对讲机里试探着问了一下小高。结果如我所料，大家还是觉得后面山路夜行不易，明天还要赶路，现在已经半夜，不适合再耽误更多时间，毕竟到现在大家都还没有吃晚饭，于是只好心有不甘地一路赶到了普兰，并且在进县城的几乎第一家旅店直接住了下来。
    今天开了这次出行最长的、最烂的烂路，不过辛苦是有回报的，而且相当高，一早出来，喜马拉雅山脉群峰清晰地显露了一会。晚上，当我们赶到圣湖边时，赶上了极其美丽的火烧云。比原计划晚了两天，却有如此收获，所以，一切都是最好的安排。
    晚安，普兰。

    今天睡了个懒觉，补回昨晚的夜车，不过睡得并不是太好，想到有两大湖在等着还是打起精神吃饱出发。
    往前开了一段，到了拉昂措的观景台，免费观景台，而且我们通过观景台，沿着车辙印把车开到了湖边的一个山包上，算是一个绝佳的角度。昨天圣湖玛旁雍措可是要收费才能进去，而且要步行很远才可能找到好位置，难道这就是圣湖和鬼湖的差别吗？事实上两个措的差别还真的很大。
    昨晚被圣湖玛旁雍措和天边的火烧云留得太久，进普兰太晚，只看到路边拉昂措的牌子，却看不到任何风景，虽然导航地图车窗外只有一片漆黑。今天看到拉昂措时一车人都惊呆了，惊讶于湖水为什么可以蓝成这样。阳光下的鬼湖呈现出的是一片深沉的蓝色，这蓝色似乎比云上的天空还要更蓝，让我联想到了大海。与大海相同的是，拉昂措的水同样是咸的，不同的是湖面至少远看非常的平静，湖面看不到一点点波动，甚至也看不到一只水鸟。拉昂错的四周岸边也更荒凉，除了深黄色的土坡就是灰白色的沙滩，视线范围之内完全看不到一点绿色，缺少生机。相比之下，湖水颜色略浅的玛旁雍措四周的岸边则大多是绿草茵茵，一片生机勃勃。有人说相邻的这两个湖，拉昂措因为是咸水而得名“鬼湖”，玛旁雍措因为是淡水而得名“圣湖”，不知真假。但是以我今天所看到的，“圣湖”与“鬼湖”最直观的差别就在于生机的完全不同，显然玛旁雍措的湖岸充满了生命的活力。
    从拉昂措出来继续出发又经过了圣湖，再次比较之后，验证了之前看到几位网友的说法，鬼湖拉昂措比圣湖玛旁雍措更美，至少我们今天看到的是这样，尽管前面说了，拉昂措四周缺少生机，但却有一种略带凄凉的美，也许这就同生活中很多冷美人会显得更有魅力的道理一样吧。
    从两湖出来后东北方向一直有厚重的云层，我们清楚地知道神山冈仁波齐就藏在云后面，不知道神山是否知道我们的存在。昨晚这个方向就有厚重的云，那是金光灿烂的火烧云，想必是神山的神光。昨晚庆幸看到了圣湖另一侧的纳木那尼峰被夕阳镀成金色的峰顶，今天就连她也藏到了云层中。没有看到冈仁波齐成为了此行的一大遗憾，不过想来还是自己不够心诚，没有继续等待。再说，人生本来就不会有完美的旅程，安慰自己说，缺憾也是一种美。
    今天继续行驶在号称世界海拔最高的国道219线上，行程从普兰进入阿里，海拔变化不大，基本都在4500上下。景致已经与前几天有了一些不同，特别是过了拉梅拉达坂之后，开始出现了越来越多的丹霞地貌，壮观程度直追去年看到的著名的张掖，只是色彩没有张掖那么丰富。与地貌一起变化的还有一些名称，比如阿里之前山口都叫“垭口”，从阿里开始就变成了“达坂”，其实“垭口”和“达坂”所指的都是山顶翻过山的那一处最高的地方，只不过“达坂”是维吾尔语和蒙古语的叫法。虽然地图上我们仍然还在西藏，但是此时，行政区划的边界效力似乎显得有些无奈。
    到达今天的目的地日土后时间尚早，天光依然大亮，我们决定去班公湖，距离日土县城才十几公里。又是傍晚，今天的天气也不错，等夕阳吧。
    途中经过了网上众人打卡的那块刻有“班公湖”字样的大石头，发现那是公路护栏外湖边的一处堪称袖珍的小半岛，这里路边没有地方停车，即使紧靠路边也要占去小半个车道，如果停在这里，虽然不一定会有交警过来贴罚单，但是一定会给过往的车辆带来麻烦。况且这里的护栏并没有任何缺口，也就是说要去往那块标志性的石头必须要翻越护栏，考虑到如此影响公众人物的形象，决定放弃，继续往前找更合适的地方，而那个地方其实刚才一边开车一边就远远地锁定了。
    这里才是一处非常好的观景台，湖边的一座小高地，高出地面十多米，上面还有一个亭子。停车时发现这里居然有院墙和大门，不过大门是开着的，也没见有人来拦我们，就径直走向湖边。虽然高地顶上的亭子近在眼前，不过还要不能忘记这里的4000多米的海拔高度，即使你不愿想起，心肺也会用迫使你急促喘气来提醒你高原的存在。
    走到湖边太阳仍然很高，阳光下班公湖的水也很蓝，波光粼粼。跟前面两个湖的蓝色并不相同，相同的是清澈见底的湖水，站在距离水面四五层楼高的观景台上竟然可以看到近岸湖底的石头。另外，这里比前面两个湖多了很多的鸟，认出了其中最容易认的是野鸭，还有前两年在青海湖见过的斑头雁。
    班公湖在地图上呈东西长、南北窄的细长形状，此刻我们所处的这个亭子基本上在东岸的东南角上。南部湖岸外还有大片的湿地，这里的岸边也都非常平缓，所以就成了水鸟安家的好地方，像青海湖一样，岸边各种水鸟成群，不时地飞来飞去，或者在水中嬉戏。
    站在高高的观景台，极目远眺，可以见到湖面上有几个小岛的影子，再远处就是绵延的雪山，有不少白色的峰顶。有一部分雪山被笼罩在灰色的云层下，更有一部分雪山像是被一片灰色窗纱遮住了，看上云有些模糊，就连山顶的冰川也变成了淡灰色，那片“窗纱”所在的地方应该正在下着雨。从地图上看，雪山方向更远一些的地方目前为另一个神奇的国度所控制，确切地说，那里原本也应该是我们的，只是被他们所占。之前听说班公湖的故事，同一个湖，在东边也就是目前我们这边的部分是淡水，到了他们控制的另一边却是咸水，这是否也是神奇的国度特有的神奇呢？或者说上帝是公正的，强占了别人的东西，总归不能太好受吧。
    此时站在班公湖边，想起了前不久网上流传的那段视频，视频中，中国军人的功夫看着还是很解气的，无论别人如何评价，这让我们很有安全感，我们只会为这些优秀的军人感动骄傲！相信此时此刻，就在班公湖的某一处岸边，一定有着他们警惕的目光。
    不知不觉太阳就落到了西边，当最后一抹余晖消失在天边，我们也恋恋不舍地上车返回日土入住，直到上车之后才想起来，刚才只顾着留恋夕阳下的湖景，竟然没有在班公湖边留下任何人的人像照，对拿着相机被称为“摄影师”的人来说，这无疑是一次重大失误甚至堪称“事故”了。于是在车上开始找各种借口，班公湖太美了，高原缺氧影响记忆了……当然少不了安慰，反正明天出发后这里是必经之路，明天早上光线更合适……然而结果却不是这样。
    回到日土后吃饭的时候还发生了一个小插曲。中午我们在狮泉河吃饭是在路边随便找的一家小饭馆，听老板说话这一家都是东北人，当时就觉得有点意思，因为这一路四川人开饭馆的遍地都是，东北人开的饭馆不能说没有，但是却很少，从祖国的东北跑到西南来做生意实在太不容易了。晚上为了方便，在住的酒店对面随便找了家饭馆就进去了，结果小雨在桌上指着饭馆里端菜的小伙子悄悄对我们说：“那个叔叔是中午见过的那个。”这时我们才注意到，这家店里的几个人说的也是东北话，后来一问，那个小伙居然也认出了我们。原来，他们是一大家子人，在狮泉河和日土各开了一家饭馆，他是下午才过来这边的。事情就是这么巧，我们跑到了一百多公里外的日土，没有商量却仍然进了他们家的店。加上之前两次偶遇北京那辆吉姆尼，这已经是这次途中第二次“缘份”了，不过相比之下，这一次的偶然性显然要大得多，毕竟之前丙察察大家都走同一条路，相遇更容易一些。而无论是狮泉河还是土，都有很多的饭馆，能赶上同一家人的概率估计比中彩票高不了多少，这大概也算是一种缘份吧。就冲着这个缘份，热情的老板非要送我们一碟肉皮冻，这顿饭吃得很舒服，临走还把第二天一早的早餐也预约了。
    今天的火烧云不如昨天，不过班公湖的夕阳依然美丽。
    晚安，日土。

受贴子篇幅限制，只能分上下集发贴了，后续请见下集，欲知后事如何，且听下回分解。谢谢。