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说实话从新车换导航作业之后好久没有动笔写帖子了，打起字来有点生疏，请大家见谅。小福平时使用起来要眼神儿有眼神儿，要劈弯儿有劈弯儿，基本符合我买车预期，也迎来了我感情归宿，有机会给大家上媳妇。

这次为大家带来的是《米其林专业换胎流程作业》，阐述我为什么最终选择了米其林运动胎 Pilot Sport 3 ST（PS3），以及轮胎安全和维护上的研究心得。

先图后描述排版，图片上不压文字了，技术有限字会大大小小的，重点是让大家看细节。

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为什么我要换胎？

主要是因为行车安全考量。恰逢十一期间需要跑高速，借此机会更好地了解一下轮胎的产品和安全知识。我的车是新福克斯2012款2.0自动两厢，购入时间为12年12月，目前公里数32000。在这个行驶期间，曾经发生过三次比较危险的“事故”：第一次路遇大坑直接把轮毂顶弯了（未存图），对胎体产生不确定影响；第二次检车过程中发现了左前轮内侧不明扎伤，撕裂口径长达4厘米；第三次扎钉子在左后轮外侧，虽然补胎但已居胎肩位置有一定安全隐患。

为什么品牌中我选择了米其林？

首先我是品牌偏好者，米其林子午线轮胎缔造者的形象一直很吸引我，白了就是带有像子午线那样交叉的钢丝覆盖层的轮胎（没有橡胶内胎 ），现在乘用车辆基本都采取了这种轮胎结构。除此之外，我也很喜欢《米其林餐厅指南》，一个懂得生活的品牌我相信是能够理解，车不只是工具更是生活方式。三大轮胎集团不选那两个的理由如下，普利司通，日货。固特异，美国一开始生产鞋子的品牌（看LOGO便知）靠军工发展起来。

其次，我考虑的是性价比，“世界轮胎销量排行第一”这个名头至少验证了葛优那句话，哪家吃饭人多我去哪家。米其林的轮胎性价比在普通乘用车之中我认为是最好的，至少对于新福克斯来说够用了。你当然可以跟我说马牌运动性更好，我没有钱都买来做横向评测，但是从标价看米其林同样表现的轮胎价格更实惠。

最后，新福克斯原厂胎是米其林的。我相信长安福特这个选择自有一定道理，至少验车也方便。

为什么选择PS3？

运动性！我相信大多数在紧凑车型中选择福克斯的人，尤其是2.0排量的，都有一颗运动的心，对车要求“指哪儿打哪儿”的控制欲。因此一款基于运动理念打造，抓地性和支撑性都显著的轮胎必不可少。新福克斯2.0用的是215/50 R17尺寸轮胎，满足这个条件的轮胎基本集中在800-1600这个价格区间。有几款轮胎在选择之列，比如固特异的御乘、倍耐力Cinturato P1、马牌MC5。喜欢这几个牌子的朋友也不妨试试，我只陈述我的选择，那就是不够纯粹。这几个胎类似米其林浩悦，目的是在静音等功能下又能保证一定操控，那么取舍自然一目了然了。

补充：后来查了一下资料，实际上Pilot Sport 3 ST 名字最后的ST，代表的是silent-tunned即静音处理，这里面有些讲究。众所周知，运动型轮胎难免胎噪要大，这是因为橡胶材料设计中保证了运动轿车的抓地需求，就难免牺牲静音舒适性能。而米其林把引进PS3引进中国的时候，在保证抓地操控性的基础上，做了静音调校。

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针对之前网友的专业回复，我又“学术”地去查了些资料，给予答复。

买轮胎的价格

我文内提到了一条一千块出头，也有网友说900能拿下的，我没见过反正。价格不想去详说，因为接下去就是为什么我的贵啦便宜啦之类，我只针对换胎流程作业，不做市场评估。此外驰加店零售价格会稍高，但是服务好，安心。

轮胎电商途虎上零售价可以作为参考（京东上没这货）： http://item.tuhu.cn/Products/TR-ME-PILOT-SPORT-PS3/5.html

关于 DOT 1910

感谢各位网友观察仔细，我仔细核查确实是10年第19周生产的轮胎。那么问题来了，4年的轮胎年龄能不能用？有没有安全隐患？这个我也很关心！打电话给店里并且自己也去查了资料，国内也没有相关的法规或者行业规定，但国外的一些规定可以作为参考。

对方解答：“一般在行业内，通常建议使用五年以上的轮胎，需要到轮胎店进行检查之后，再继续使用。对于制造后贮存十年以上的轮胎，才不建议使用。轮胎在没有使用的情况下，只要储存得当，可以保证相当长的储存期限。”

从我的照片可以看出，虽然是10年生产的产品，外表和触感上没有任何老化的迹象，至少直观是这样的。

我找了日本轮胎协会的建议（来自优科豪马轮胎网站）：

http://www.yokohamatire.com.tw/information_g.htm

日本輪胎協會JATMA對於『經過長期使用輪胎的檢查及更換』這件事發表了建議法規；這項建議法規是對於經過長期使用的輪胎 (1) 對於使用開始後經過五年以上的輪胎，請到輪胎店進行檢查. (2) 對於製造後經過十年以上的輪胎，則建議更換，這是日本輪胎協會所做出來的自主性的判斷。,

很感谢看出来这个生产日期问题的朋友，也给别人提了个醒，仔细看看终究是好的。

换完PS3后经过近一个月的使用，有如下感受：

PS3驾控感受

相比起原厂胎，PS3在抓地力方面让人最印象深刻，新福克斯起步狠点经常响胎甚至挠轮，可以很负责任的告诉你，PS3上没有了。它让整台车有种粘着地面的感觉，直观上增加了起步速度。同样的感受也出现在刹车上，即便是柔性踩刹车它也会让你真实感到动能存在。

再来说说过弯，我家附近有一个桥（窑洼湖）是掉头大弯，我很喜欢用50-60速度入弯，然后在弯内加速保持40-50左右的速度。以往这个转弯动作持续3秒以上时，轮胎会有一点点脱离抓地力，会造成我减速甚至刹车。换胎之后，这个弯变得很顺和，增加了更强的弯内信心，没有丝毫侧滑，并且能感受到来自轮胎的支撑力。

可以这样讲，PS3是一款让你能在生活中感受到运动气息的轮胎，它让你驾控行云流水。从起步到转弯，有种黏住地面的快感，仿佛小时候给四驱车换了黏胶胎的快感。尤其是雨天行车，这种差异感尤为明显。

胎噪描述

确实声音变大了，能感受到。50迈网上车速时开始明显听到胎噪，80-100与之前原厂胎有明显区别。具体大到什么情况，我行车的时候录了两段视频，你们可以参考一下。

换胎前

换胎后

以下是换胎具体过程，

看了一些朋友的帖子粗略了解了米其林的经营模式，上官网找了一家驰加店换胎。至于米其林与驰加的关系有兴趣的朋友可以百度一下，这里不是重点不讲了。总之，店大安全。

我的车才跑了32000公里，理论上换胎的公里数是六万左右，但是基于前面提到的特殊情况，最终还是决定办了。米其林原配的这款胎感觉耐磨性一般，但是静音效果还可以，如同这代福克斯的定位，保持运动的同时兼顾了一定的舒适。这种对称的轮胎纹路比较稳定，但是强过弯时会稍稍感到支撑力不够，出现些许打滑。

我的车加装了铁将军胎压监测，之前换的“原厂”导航支持胎压监测，会在启动的时候提示检测。感谢没有熊孩子没事儿拔我的气门芯儿玩！

大家注意，卸轮胎十字钳可以，上轮胎尽量不要，我还见过有上轮胎用十字钳拧上以后用脚踹的。你装好以后一点余量都没有一个不利于螺丝应该有的共振，也不利于你拆下来。

血腥吧，这个伤痕我到现在也不是很确定如何产生的，位于左后轮内侧。我起初没发现，是在保养的时候看到的。好几个朋友帮忙分析的结果可能是，停车位的地锁。换胎师傅说这个口子很危险，因为正好在轮肩处，而且深度很严重，最容易产生爆胎。

这是我要换的轮胎，那……是不可能的。喝茶水的时候看到它，OZ Racing的大轮毂，平整的胎面，我猜测是方程式类型的赛事胎，不能确认，还要请高人指点。

货来了，这货鲜红的外衣代表了运动的属性！米其林自家有三种轮胎分类，分别是绿色的Energy系列，代表经济耐用；蓝色的Primacy系列，代表静音舒适；Pilot系列，代表高性能、操控强；Pilot系列是米其林高性能轮胎的代表，主要有PP2、PS2、PS3和PSS四款花纹。这四款轮胎的定位高性能、高操控性，网上也说有些硬伤，如胎噪太大、舒适性差，这两个问题后面说感受。磨耗指数都在300左右，耐用性较低，这个还要看行驶一万公里后给大家拍图作业。

平心而论，米其林PS3这款胎确实能看得出来好，对，用看都能看得出来。轮胎的做工很细腻，包括胎内侧的花纹都让人印象深刻。与普通胎区别的是，PS3采用了非对称设计，加大了轮胎内侧抓地面积，提高了过弯时候的稳定性。此外，深入的沟壑让雨天行车更有保障。说到这里提一嘴，轮胎在我之前的认知以为跟自行车是一样的，有内胎外胎。其实汽车的轮胎只有一层，子午线轮胎就是橡胶内铺上了钢丝网，打个比方就是钢筋混凝土楼房。PS3使用的内网结构更为坚韧，因此才能撑起它这般独特的造型。


另一个让PS3支撑力加强的秘密来自于这里，胎纹内的支撑物。这张图看得更清楚一些，米家在胎面单元间加入了金属片。这样做的好处是，既能保持轮胎表面的柔韧度，又能在胎面受力时快速反馈回力量，保持轮胎表面整体结构，支撑更大面积和角度过弯。

举个例子就是这样，轮胎在过弯的时候，有更大的面积和更大的支撑力。让劈弯来得更猛烈些吧！



第二道伤痕，钉子！补胎是在我家楼下的轮胎小店（也品牌的就不透露了）做的，轮胎刚拆下的时候我并没有感觉有什么不对，补胎胶贴用料也算扎实没有磨块胶皮凑合，但是大家请仔细看！补胎用胶贴上面有一层塑料膜，这是不应该的，就如同你把包装纸连面包一起吃了。换胎的师傅告诉我，这种做法很危险，因为胶贴没有真正与伤口结合，最多不超过三个月就有可能再次崩裂。

看一下原装胎，没有支撑片。

这是换胎师傅给我讲轮肩未知，沿着他手比划的位置外侧，一定发生扎漏就要换胎了。

以下换胎作业正式开始，首先第一步扒胎。


打开的那一刹那我才知道，原来这里面真的是空的。。。

这两个东西至关重要，白桶内的是润滑剂，下面砧板上面黑色的是防擦胶垫，有这两个东西你的轮毂才不会被划伤。

别不信，你看这就是之前小店补胎的时候造成的擦伤。



上新胎的时候要喷水，保证完全贴合度。



这一步是配重，怎么配相信你看那个电脑也大概明白，值得一提的是配重块，原来我一直以为只有铅块，但其实应该看弧度角度来选择。比如我这个就用了卡子的和条形铅块混搭。

第一步换胎大概用了四十分钟左右，换了个车间来到下一步四轮定位。

这雷达似的货是啥？

雷达其实跟胎压监测的意思差不多，确定你轮胎的位置。工作人员所指的未知是一个可变的刻度条，通过下面展现的支撑杆角度达到平衡。



完成！这是刚刚调整完的，跑了一跑以后恢复了正常值，恒定在2.6Bar。

关于轮胎使用习惯

对于马上到来的十一长假，不少人选择做保养时候顺便查查轮胎，甚至是根本不查轮胎。说句认真的，这是对自己和家人的生命不负责任，有人说自己技术好或者车上有胎压监测，即便出现爆胎情况也能控制得住。这种话基本是骗人骗己，汽车之家视频频道也有不少爆胎的视频，时速120迈基本就是不到半秒内直接方向偏移。

通过跟几位车友交流我总结轮胎检查有以下几道工序，如果你没能找到专业轮胎店也可以参考。

车辆应该定期检查胎压，有胎压监测最好，现在铁将军也没多贵。每一万公里应该换换轮胎位置做个四轮定位。夏秋换季和长途出行之前必须做检查，查论坛不能原地看，必须吊起观察。各位从前面换胎的经历中各位也能看到，非专业的小店补胎的危害。现在很多ssss店和专业快修店都提供检查，作为消费者，我建议各位走进车间陪着一起仔细看，对自己要负责任。

什么快修店算是专业的？

别看招牌大小！看看是否有正规厂家颁发的授权证书。其次，设备上有定期校正的记录，工业设备使用过程中会产生偏差，要盯着看是否校对的时候基础值准确（见换胎内容）。

再次，小事情见专业程度，重点看技工操作前是否铺好翼子板保护布和车辆保护三件套。专业技师会首先考虑保护你的车身，就如同我前面换胎时保护轮毂的动作。

另一个需要注意的是轮胎拆装使用的扭力扳手，这是一个装轮胎必须的工具。它的作用是保证螺纹紧固且不至于因力劲儿过大破坏螺纹，你需要盯着店里是否使用这个而不是用普通扳手。如果采用十字扳手上螺丝，最低的危害也是你自己坏了胎卸都卸不下来。

气压到底多少合适

福克斯有两个轮胎气压标准，都写在副驾驶的车辆信息处。一个是四个轮胎2.4Bar，一个是前2.2后2.6Bar。这俩区别是看你每天车上坐多少个人，以及季节影响。大家都知道冬天比夏天可以多打点气，而且平时我就自己开，所以我选择四个轮胎都打上2.6Bar。

轮胎气压不能太高，这样轮肩不着地会过度磨损轮胎中央部分，减少使用寿命。气压低了，胎侧有碰路面的危险，容易引起爆胎。根据我自己的经验以及网上查的资料，轮胎平均每月漏气不到0.1Bar，只要保证某个胎不多出其他0.2Bar以上就没啥太大问题。

综上所述，关键是长途自驾之前要检查胎压，以及内外侧的老化，裂纹，甚至鼓包。祝大家一路平安。