Hi4-T的结构相对就比较很简单，就是个纵置9AT，也就是液力耦合+行星齿轮换挡的9前进挡变速箱加上个P2电机，控制逻辑也很简单：电机可以单独驱动车辆，也能在急加速和攀爬越野的时候助你一臂之力，发电和制动能量回收也没问题。它真正的难度不在三电系统而在那个9AT，国内能绕开奔驰的专利壁垒自主研发制造9AT的有且只有长城一家，另外就是奇瑞自研的8AT和吉利、长安携手盛瑞传动打造的自主8AT，这几家分别绕开了爱信和采埃孚的专利大坑，所以说都很牛。说句题外话，今年刚开年，海关就对特种专用车的AT变速箱降了关税，这说明AT依然是咱们高端制造业的短板。Hi4-Z这个功率分流的架构，很多博主大神已经讲得很细致了，我想说的是丰田功率分流的1号电机调节发动机扭矩，2号电机调节发动机转速，但在Hi4-Z上变成了前桥电机调节发动机扭矩，后桥电机调节发动机转速，这怎么可能呢，前后电机八竿子打不着啊，长城的解释是：前后电机是通过轮胎和地面耦合的，一般情况下是不会打滑的，真到了泥地沙地雪地，锁止机构发挥作用，这时候也不需要功率分流了。这真的是太绝了，和前面说的Hi4串并联把双电机分表布置在前后桥简直是异曲同工。