墨脱的山不仅是活动的而且还是松软的。墨脱是中国最后通公路的一个县城，故事：修了几十年于1994年粗通，结果通车仪式结束后公路当天就中断，一辆参加仪式的汽车直到报废再没有开出来。证明了一个事实，这里修路难于上青天，国家在此不惜代价修建此路，不仅墨脱人民的迫切需要，还有着重大的国防意义。
       波密县城扎木镇至墨脱县城公路全长141公里，又称扎墨公路或波墨公路，现在的公路于2013年10月31日公路通车，嘎隆拉隧道建成后缩短里程26公里，现在实际只有115公里，基本保证每年9个月左右通车时间，这是国家近年又投入近10个亿后才有此结果，即便这样也不是每天都可以开车进墨脱，雨季或雨雪天进出主要靠运气。
       墨脱的路难修难走就在于它独特的地质和气候条件，印度洋的暖湿气流与青藏高原的冷空气在此交汇，年平均降雨量3000—5000毫米，这是个非常恐怖级别的雨雪量，土质松疏的地质条件在多雨雪作用下，可至路基垮塌，雪崩、泥石流、落石、水毁等等灾害经常发生，扎墨公路海拨落差大，坡堵路窄弯急，多为泥石路面且无排水沟渠，雨天湿滑泥泞通过性极差，部分沿山边江边无档墙的路窄凶险，90公里海拨直降近3000米，30公里穿越四季温差大，半程于原始森林软土路，现有公路级别等级低，进入墨脱更难的在于不确定性和危险性，当地政府把救援电话公布在路上各种指示牌中，是对每一个走这条路的车辆善意提醒，限速20Km/h警察依然提示要慢点开。这里要不是备有专业队伍保通，估计不出半月就会中断。断了再修，修了再断、往复循环，从未停止，在此向几十年修筑墨脱公路的武警交通部队、地方工程建设者、养护者致敬！祝愿他们一生平安！
      扎墨公路全长115公里，由于限时限速单程最快不会低于5个半小时，7点至20点为放行时间，一天往返几乎困难，进墨脱一定要先了解通车状况不可硬闯。我们到波密县城时，也是前几天才解除单号日进双号日出限制。自驾山区就应该敬畏大自然，在西部地区大山中，雨季出行是没有确定性的。
      林芝那边新的派墨公路正在修建，比现在扎墨公路会好很多，据说直通背崩乡，投资更大等级高坡度缓，全年均可通行，这真是个好消息。