通病，换高粘度的机油可以减轻

艾力绅通病 18年之后的好像不烧了

烧机油很正常啊，只要是机械都会磨损的，13万公里烧机油不算早。我家奥迪，斯巴鲁10万公里就烧的不像样子，加高粘度机油会有一点点改善，要想彻底治好，就只有大修。别迷信某某品牌的车发动机几十万公里无大修，我见过烧机油的丰田日产一大把，德系更不要谈了。不过和驾驶习惯也有关系，如果经常跑高速拉高转，会加速活塞磨损。

千万别换机油型号，你这种突发情况再做一次小保养。大概率最近一次保养机油加少了。不要过分担心

流传司友普修复剂可以，但不知道是不是，这款地球梦2.4新车机油就会少每5000公里少0.5升左右应该是设计的问题，你加机油加到尺的上限就会缸盖边渗漏，加到尺的中间最好，少了就加，还有节气门3万左右洗一下，其他基本没事

要坚持使用燃油添加剂，机油品牌型号不要随意更换，我的车19年，到目前一切正常

艾力绅都烧机油2.4的，我清积碳，释放活塞环花了一千多，正在测试还烧吗？

2.4的直喷发动机温度高，先换PCV阀，可能就不烧了，但是要到4S换，也就一百多元，如果还是消耗明显，就是活塞环堵塞，特别好搞。可以用司有.普烧机油修复剂六箱油搞好，2+12那个组合，一千多，算算挺合适。2+12到手是2+18 正好六箱油。我车混动的才搞好半年，之前也是换了废气阀 还是原厂的，还消耗，就可以确认是活塞环堵塞，再修复就能搞好，现在不烧了 混动的车最好4000公里就换机油。不断的切换燃油启动，还无法热透机油，短途多，早换机油很有好处。奥德赛混动 要求3000公里换机油。2.4的直喷如果短途多也要早点换机油，养护好日常的油路，这样没有高温和变质的机油就不容易堵塞活塞环烧机油了。

检查一下PCV阀和缸壁，另外观察一下冷启动尾气有没有蓝烟。配件没有问题那就是活塞环卡滞导致的烧机油消耗，可以无所免拆修复解决。

2.4直喷发动机温度升高，先换PCV阀试试，去4S店换，也就一百多元，说不定烧机油的问题就能解决。要是机油消耗还是明显，那可能是活塞环堵塞，不过不用担心，这个很好处理，不用泡缸盘轴。混动车最好4000公里就换机油，因为频繁切换燃油启动，机油很难热透，要是短途行驶多，早点换机油很有好处。奥德赛和艾力绅混动车型，更是要求3000公里换机油。2.4直喷发动机如果短途行驶多，也得早点换机油，平时多注意养护油路，这样就能避免高温和变质的机油堵塞活塞环，从而减少烧机油的情况。

2.4直喷发动机温度过高时，优先考虑PC更换V阀，4S店更换费用大概一百多元，或许能有效解决烧机油问题。若更换后机油消耗依旧较为突出，活塞环堵塞可能是原因，不过不用担心，这种情况处理起来并不困难，无需进行泡缸盘轴等复杂操作。

2.4直喷发动机温度升高，先换PCV阀试试，去4S店换，也就一百多元，说不定烧机油的问题就能解决。要是机油消耗还是明显，那可能是活塞环堵塞，不过不用担心，这个很好处理，不用泡缸盘轴。混动车最好4000公里就换机油，因为频繁切换燃油启动，机油很难热透，要是短途行驶多，早点换机油很有好处。艾力绅和艾力绅混动车型，更是要求3000公里换机油。2.4直喷发动机如果短途行驶多，也得早点换机油，平时多注意养护油路，这样就能避免高温和变质的机油堵塞活塞环，从而减少烧机油的情况。

混动车型因频繁切换燃油启动，机油难以充分热透，建议每行驶4000公里更换一次机油，经常短途行驶时，提前更换机油很有必要。艾力绅及艾力绅混动车型机油更换周期为每3000公里一次，2.4直喷发动机短途行驶较多时，也应早点更换机油，且日常需注意油路养护，这样能有效避免高温和变质机油堵塞活塞环，减少烧机油情况发生。

2.4直喷发动机温度过高时，优先考虑PC更换V阀，4S店更换费用大概一百多元，或许能有效解决烧机油问题。若更换后机油消耗依旧较为突出，活塞环堵塞可能是原因，不过不用担心，这种情况处理起来并不困难，无需进行泡缸盘轴等复杂操作。

艾力绅机油告急，别急着大修；先检缸壁无拉伤即可跳过拆机。症结在PCV阀老化与活塞环堵塞。先换原厂PCV阀，若仍亏油，则用行驶中温和法疏通活塞环。积碳单洗徒劳，必须直击根因。

2.4直喷发动机温度升高，先换PCV阀试试，去4S店换，也就一百多元，说不定烧机油的问题就能解决。要是机油消耗还是明显，那可能是活塞环堵塞，不过不用担心，这个很好处理，不用泡缸盘轴。混动车最好4000公里就换机油，因为频繁切换燃油启动，机油很难热透，要是短途行驶多，早点换机油很有好处。艾力绅和艾力绅混动车型，更是要求3000公里换机油。2.4直喷发动机如果短途行驶多，也得早点换机油，平时多注意养护油路，这样就能避免高温和变质的机油堵塞活塞环，从而减少烧机油的情况。