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来自于 黑龙江 2023-11-21 16:23:49 IP 沙发
看情况 我车是最早批51的，一般跑个通勤回到家就剩个40% 左右，这我就肯定得充了，要是剩个80-90%的 可能就先不充了 等再用用的 剩个25%再充满
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来自于 江苏 2023-11-21 16:45:54 IP 板凳
循环次数不用担心，就算你每天充一次，10年也才3650次，一般电池是没问题的（衰减肯定有）。最好是一个月满充满放至少1次（要用慢充，不要用快充），还有日常使用尽量用慢充。具体可以在比亚迪APP上咨询厂家技师，免费咨询的。
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来自于 黑龙江 2023-11-21 19:10:01 IP循环是指满充满放，就是说从0到100%算一个循环。
每次都用到80%充，充5次，也就是充5个20%，是100%，算一个循环。
用到20%充，充到100%，是充了80%。
下次也20%去充，充到40%时候，充进去了20%，与上次的80%构成一个循环。
继续到充满，余下的60%将与下下次充电时候构成下一个循环。
所以不必纠结于充电次数，什么时候方便，就什么时候充。
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来自于 上海 2023-11-21 20:28:07 IP
我没有家用桩，就是随时充，在什么地方方便充电就充。因为根据电池的循环次数看，我根本就开不到电池报废，车就卖了。
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来自于 福建 2023-11-21 22:02:37 IP快没电再充
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来自于 广东 2023-11-22 00:53:18 IP用到低于50%后……就可以考虑择机充电了……
我一般习惯充几次到八九十层面……然后再来一次充满！
可以利用预约充电功能，在后半夜的某个时间开始，有限时间，使得早上上班拿车时，充电电量处于八九十层面……
每过四五个月，至少要做一次深循环，纯电动汽车逼近到10%的样子…开始用慢充充到满…
插电车，则从15%的样子开始，慢充充电到满……
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如果有优秀的硬件条件（例如公牛的可调功率充电桩），在偏热的季节……就降阶使用相对慢一档的充电速度，例如把纯电动汽车的原配6kw级别充电速度，降到3kw层面…
原配是3kw层面插电车，降阶到1.5kw～2.5kw层面……
这样做，可以让保修6年的车载充电机匣寿命，更容易撑满8年或以上的时间……
特斯拉比亚迪都有价值去发烧用公牛可调功率充电桩…
比亚迪之外的杂牌电动车，就尤其尤其更加更佳更加有价值去酌情降阶速度充电（夏天25度以上，不急着用车可以酌情降阶充电速度）………
特斯拉的车载交流充电机匣，4s不会类似家电维修师傅做拆开式精修，换一个就是破万级别花费…
比亚迪的6kw车载充电机，还有外放电的型号，里面烧个管子，爆个电容……小零件，4s的惯例不拆开精修，换一个也需要6千……
比亚迪3kw级别性能的车载充电机匣，也是更换代价3千级别……
大众车系，车载充电机匣 只换不修的代价，位于比亚迪和特斯拉之间……
奔驰宝马之类，则更加强调绝对不会坑穷人……一般人完全可以放心！
[本回复最后由 低张力活塞环 于2023-11-22 01:04:59 编辑] -
来自于 广东 2023-11-22 01:20:53 IP没事……没有必要放电到太低才充电……
到了20%层面，就要积极找机会，及时充电了……
在更低的电量，大功率油门行车和大功率能量回收，是对长久寿命不利的！
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过低电量，还长时间闲置，更加折寿……
特斯拉是以其激进的整车配电待机设计和策略……闻名
特斯拉，抛弃了传统汽车的 热熔保险丝，抛弃了 传统的大量12v继电器（以继电器控制汽车电器的 开闭）构架……
大量地换成了半导体开关管，和电源分配切换IC……
“熄火后”的特斯拉，喜欢非常非常长时间，一直长期高压不下电……
随时方便远程调用汽车的智能设备，网络设备……
（不让其随便进入一些场所…是有某种原因的）
特斯拉到了15%电量之低时，为了保命……熄火离开后，就开始有高压下电……避免进一步折腾岌岌可危的电池…
特斯拉工程师，不是傻子…如果你认可这样的观点……
[本回复最后由 低张力活塞环 于2023-11-22 01:23:14 编辑] -
来自于 广东 2023-11-22 01:29:22 IP不得不说，特斯拉的配电设计理念思路，是超前的……也更加符合智能化汽车的进化需求的！
比亚迪在di～link的5代……非猴版…也在一部分地借鉴特斯拉的设计思路……
例如腾势N7这种车子，就是（迪～link）全功能状态的满版……
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来自于 广东 2023-11-22 01:47:23 IP正如车规级别芯片，比家电消费级别芯片更贵一些…
汽车电气化维修师傅的技术工时价值，也高于一般的家电维修师傅……
把拆机件，送店维修，诊断一台汽车充电机匣的故障位点，更换损坏零件，并排查有关的连带隐患……解除隐患，再上电模拟测试运行OK……
这样一个维修技术价值在四五百的样子…如果还需要上现场做故障车的设备拆装……则还需要加钱
4s一般强调 汽车维修的流程简化，强调轻资产运营，强调分工和复杂工序外包……
配备高端技术师傅人才，对（出保修期后）汽车的设备和模块，做拆开式精修……是不符合今天的4s运营思路的！！！
资本家的灵魂，常常是太浮躁！
码克思的著作，揭露的原理，太真切
[本回复最后由 低张力活塞环 于2023-11-22 01:54:37 编辑] -
来自于 湖南 2023-11-22 11:55:14 IP
不要溃电再充，一般30%就充，对电池更好。和手机电池一个套路。老馈电，手机电池很快就over。
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来自于 北京 2023-11-26 09:57:58 IP循环次数不是充的次数，随便充
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来自于 上海 2023-11-28 07:32:59 IP随用随充就行了，不用刻意用到很低再充，反而不好
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来自于 新疆 2023-11-28 23:15:56 IP磷酸铁锂电池没有充放电记忆，深度放电对电池不太好，随时充才是最好的
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来自于 广东 2023-11-29 17:27:57 IP每次冲到一百还是不要冲满？要怎么冲才对电池好啊？
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来自于 贵州 2023-11-29 18:53:01 IP手机怎么充车就怎么充，不用管那么多。
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来自于 江苏 2023-12-02 13:02:17 IP
不要一直满电，油也要用用的，不然过期的。
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来自于 湖南 2023-12-03 11:37:42 IP
纠结这个干嘛，衰减了反正免费换。我每次都是慢充，要充很久，所以我一般低于50%我就充
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来自于 四川 2024-02-19 17:44:56 IP我是尽可能纯电，单边超过电量一半的时候，如果补电方便，就补电，然后用电回来，高速基本上强制保电，保证城区可以用电
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来自于 河北 2024-02-19 20:22:50 IP
随用随充就行
我是用的便携可变功率充电枪，由于晚上10点以后优惠，我会预约10:05开始充电，一般使用1.7kw充电档，如果亏电较多或急用就调到3.3kw
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