自从入选超级试驾员之后试过的都是上市已久的车，总是盼着如果能抢先试驾一款没上市的车该有多好！这次探歌满足了我这份虚荣心，试驾期间（7月27-29日）开着它在路上也引起了更多关注。既然大家这么关注那我自然要加倍用心的去感受！

减震系统还是偏向舒适的设定，对细碎的颠簸过滤较好，路面起伏较大时也能拉住车身，只是对减速带这样突然出现的大颠簸的过滤还稍欠，快速通过时车里有些颠，但颠簸时能感到车身的整体感很好，并不松散。刹车初段偏软，后段有力，制动效果不错。

受限于发动机排量偏小，加上四驱系统带来的损耗，高速上的再加速能力偏弱，100km/h以内动力非常带劲，但超过100之后提速的感觉就偏弱了，高速超车需要点提前量。

4MOTION系统装备博格华纳的第5代瀚德Haldex全时四驱，中间是电控多片离合器式限滑差速器，轮间有EDS电子限滑。

下坡回来的过程依然轻松，即使以较快的速度行驶在这种颠簸起伏的路面上，探歌的悬挂依然韧劲十足，冲击被一一化解，让人有信心在这种路况下疾驰。

侧面线条也充满了亮点，一道银色亮条从A柱延伸至车尾，这个设计目前很流行。轮拱设计比较出彩，营造出满满的肌肉感和宽体感，加上锋利的腰线传递出的力量感，非常符合SUV车型的定位。

车身尺寸的微微劣势体现在了后备箱上，下图中是20寸登机箱和双肩摄影包，可以看到探歌的后备箱纵向深度不大，受两侧轮拱的影响宽度受限，受车尾造型的影响高度也一般，好在比较规整。总体来说这个后备箱日常生活绰绰有余，要是长途旅行还是在车顶行李架上加一个行李箱吧。

探歌有三种发动机可供选择，EA211 1.4TSI高低功率版本以及1.2TSI发动机。试驾车搭载的是1.4TSI高功率发动机。

首先定位准确，准确切入了大众SUV布局的薄弱之处，用年轻的设计和定位吸引正在崛起的90后买家。再就是产品力均衡，没有明显的短板，反而在外形、配色、越野、驾乘、配置等方面都有诸多亮点，让人看到了大众品牌年轻的一面。最后，13.98-20.98的价格并没有过高于同级竞品，如后期有优惠跟进，加上大众品牌的号召力，我想作为后起之秀的探歌必然后生可畏，后发制人！