“风阻系数”这个词在我们现在看来已经并不陌生了，在大多数人眼中，它是衡量一款轿跑车流线型的标准，数值越低才越能体现运动感与冲击力。在他们看来，风阻系数高的车，根本不能称之为轿跑。

不过，事实真的如此吗？风阻系数的数值也真的是越低越好吗？
一般来说，风阻系数高说明了车辆的迎风面积大，相应带来的能耗也就更高。而若风阻系数低，则说明车辆的迎风面积小，整个车体会形成类似水滴形状的流线型，能量损耗更少，但是会让驾驶视野非常狭窄，行车安全也难以得到保障。

那么问题来了，风阻系数应该设置在多少，才既能保证驾驶视野带来行车安全，又能保证车身流线带来高效低能耗，适合我们日常出行呢？
其实答案也并不难找，因为综合性能最出众的纯电轿跑更有发言权。

作为中国销量最好的纯电轿跑之一，Model 3的风阻系数为0.23Cd，在初上市时，这一风阻系数刷新了纯电轿跑的新标准，给人留下了深刻的印象。基于低风阻设计，Model 3最大程度优化了车身比例与轿跑性能，并且上市以来，Model 3实用的功能性、安全性也都得到了市场的检验。正因如此，Model 3设计出的0.23Cd风阻系数，可以看做是得到市场充分验证的、且数值最低的风阻系数。

与综合性能最出众的纯电轿跑Model 3相同的，是最近名声大噪的长安C385，它在0.78高宽比、0.6轴长比、无框车门、隐藏式门把手、空气动力套件的共同作用下，同样带来了0.23Cd的风阻系数，不仅将车体造型塑造的更加宽体低趴，更带来了出色的气动性，同时也能确保安全驾驶视野与通过性，更加适合我们日常的出行使用。

风阻系数低，固然可以带来更优秀的气动性与车身比例，但并不意味着数值越低越好，毕竟，车的本质还是要安全驾驶，适合的风阻系数才能兼顾性能与安全。就像长安C385和Model 3相同的0.23Cd风阻系数，是经过市场验证、更适合我们出行使用的风阻数值。