上一篇是介绍冰雪路面ESP生效及应对方法的，详见链接http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-5119900-1.html
这次测试一下冰雪路面各种刹车方式的刹停距离
测试存在一定的危险性，故选在夜深人静时，照片质量不会太好，如果上不了精，也只能认了
没有测距设备（距离无法估算，仅通过参照物判断距离），没有专业的摄影设备，没有专业的“脚”完全是爆婴本人现身说法，供所有车子装配abs的兄弟解闷们参考，希望人人都能冰雪无忧，平安出行！
以下分别测试了ABS+点刹，全力ABS，刹车临界点（ABS未干涉）
测试车速60km/h，测试车辆：奇瑞A3三厢1.6精英型，测试人：爆婴
民间测试，测试精度不高，故每种方式测试五次，取平均值
以那座桥为测试起点，通过路边防护栏判断制动距离
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测试选的是这种路面
，，， -
看不出来有多凶险吧，再来一张，同样的位置，近照
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上图白天所照，测试选在夜间。请不要质疑区域及路面情况的真实性，爆婴两字放在这，我啥也不说
首先上所谓的“高级技巧”
常听老师傅说，别迷信你那abs，关键时刻还是要配合“点刹”才能保命，对此我表示很不屑，这种说法本身就是荒谬至极，ABS本身就会以最高销率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。ABS加以“点刹”的方法只会增加制动距离.....
首先科普一下，认识下ABS
“ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。
现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。
普通制动系统在湿滑路面上制动，或在紧急制动的时候，车轮容易因制动力超过轮胎与地面的摩擦力而完全抱死。
近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大部分的车都已将ABS列为标准配备。如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使车行方向变得无法控制。所以，ABS系统通过电子或机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。
随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱制动系统（ABS）使人们对安全性要求得以充分的满足。
汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重要装置。有人说制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展。汽车制动系统是汽车上关系到乘客安全性最重要的二个系统之一。随着世界汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越为人们重视。汽车制动防抱系统，是提高汽车制动安全性的又一重大进步。
ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况下，与抱死〔锁死〕车轮相比，能提供更高的制动力量。
我相信大多数人是不会采取以上幼稚方法的，不过不排除看我帖子的会有一些不知所措的新人，再次测试之
上图为测试起点
60km/h————0km/h刹车成绩：“第十五根护栏”经反复多次测试，结果吓人，从起点开始，冲出到第十五根柱子的距离
可惜啊，可惜，再快的速度也不及ABS效率分毫，，有ABS的车再加上点刹真是多此一举，不过“点刹”也有自己的好处，可以对刹车更好的控制，在龟速行驶时更有效果
（由于路面情况不同，以上成绩仅供参考，如有雷同，算我抄你的
） -
下面是全力ABS，这个不用多说，踩尽刹车，任abs疯狂作用直至停车
60km/h————0km/h刹车成绩：“第十三根护栏与第十四根护栏之间的雪堆”雪堆还是上面图中那个雪堆，后边的红色光并非什么灵异现象，因为我开了后雾灯
特此说明 -
最后一项测试，ABS临界点（暂且这么叫）
也就是轻踩刹车到ABS启动之间的那一点
测试结果令人惊喜，意外，请看下图
60km/h————0km/h刹车成绩：“第十一根护栏”惊喜
只冲到第是一根防护栏，虽然一直觉得这样会短一点，却没想到差距这么大
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无奈，坑挖多了
给新人们科普一下吧ABS的三大误区应注意
其实，由于很多人对ABS缺少正确认识，使用时难免会产生一些错误观念，直到酿成祸事也不知道原因究竟何在。广州科密汽车制动技术开发公司有限公司总工程师汪德舟表示，使用ABS，需要避重就轻，消除一些错误的使用观念，充分发挥其安全保障作用。
误区一：装有ABS的车，制动距离会较没有装ABS的车大大地缩短。
产生这种错误说法的原因，是因为ABS往往是在较紧急的制动动作下发挥作用的，所以会给人以ABS起作用后制动距离缩短的印象。其实制动距离的长短与路面的摩擦系数以及轮胎有更直接的关系，在某些情况下，有ABS的制动距离较没有ABS的短，但在其他不同条件下，情况会恰好相反。因为在正常情况下，滚动摩擦系数要小于滑动摩擦系数。
误区二：有ABS的车不会出现甩尾侧滑现象。
实际上，ABS的作用只发生在制动车轮抱死的情况下，它与电子行驶稳定系统的作用有本质上的不同。
误区三：有ABS的汽车制动稳定性提高了，开车就可以更大胆。
ABS只是制动的辅助系统，可以在制动时帮助驾驶者控制车辆状态，防止车辆在制动中失去转向能力，但其中主要操控仍是驾驶者，所以超速驾驶仍会引发事故。
ABS的四要四不要ABS（防抱死制动系统）作为一种主动安全装置，在现代汽车上运用已经很广泛了。由于其在制动过程中的控制方式及工作过程与以往普通的制动系统有所区别，因此在使用保养方面也与传统的制动系统有所不同，否则会引发ABS系统故障。
总结多年的维修经验，笔者认为车主在使用装有ABS系统的汽车时要做到“四要”、“四不要”。
四要
(1)要始终将脚踩住制动踏板不放松。这样才能保证足够和连续的制动力，使ABS有效地发挥作用
(2)要保持足够的制动距离。当在良好路面上行驶时，至少要保证离前面的车辆有3s的制动时间；在不好的路面上行驶，要留给制动更长一些的时间。
(3)要事先练习使用ABS，这样才能使自己对ABS工作时的制动踏板振颤有准备和适应能力。
(4)要事先阅读汽车驾驶员手册。这样才能进一步理解各种操作。
四不要
(1)不要在驾驶装有ABS的汽车时比没有装ABS的汽车更随意。有些车主认为汽车装有ABS后，安全性加大，因此在驾驶中思想就会放松，为事故埋下隐患。
(2)不要反复踩制动踏板。在驾驶有ABS的车时，反复踩制动踏板会使ABS的工作时断时续，导致制动效能降低和制动距离增加。实际上，ABS本身会以更高速率自动增减制动力，并提供有效的方向控制能力。
(3)不要忘记控制转向盘。在制动时，ABS系统为驾驶者提供了可靠的方向控制能力，但它本身并不能自动完成汽车的转向操作。在出现意外状况时，还得需要人来完成转向控制。
(4)不要在制动过程中，被ABS的正常液压工作噪声和制动踏板振颤吓住。这种声音和振颤都是正常的，且可让驾驶者由此而感知ABS在工作。
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送靓车，靓人（130W山寨手机拍摄，效果寒颤，各位看官勿拍
）
路遇QQ警车，可爱之极，随即掏出破手机拍下
图中这个是“暴走的女婴”
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引用:
原帖由 深圳A3车主 于 2010-01-29 03:02 发表在 11 楼
我也来插
还好我挖了足够的坑，你插晚了
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引用:
原帖由 暴走的婴儿 于 2010-01-29 03:04 发表在 12 楼
还好我挖了足够的坑，你插晚了
兄弟 数你的作业牛 努力啊！
顶你
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引用:
原帖由 天语or骐达 于 2010-01-29 03:17 发表在 14 楼
我很想知道暴婴兄那个自动报警的问题最后是怎么解决的，好久没看到暴婴来发贴了
没再出现过，SSSS回答可能是冻得.. -
引用:
原帖由 深圳A3车主 于 2010-01-29 03:10 发表在 13 楼
兄弟 数你的作业牛 努力啊！顶你
有你这话就有前进的动力
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引用:
原帖由 天语or骐达 于 2010-01-29 03:17 发表在 14 楼
我很想知道暴婴兄那个自动报警的问题最后是怎么解决的，好久没看到暴婴来发贴了
兄弟买车了吗？ -
引用:
原帖由 暴走的婴儿 于 2010-01-29 03:23 发表在 15 楼
没再出现过，SSSS回答可能是冻得..
额。。。SSSS的这个解释好强大，不过我现在MOTO上装的报警也老自己响，搞到我火大，直接拆了希望A3能少点小毛病。。。因为我也看上A3了，哈哈
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引用:
原帖由 暴走的婴儿 于 2010-01-29 03:30 发表在 16 楼
有你这话就有前进的动力
应该的 女朋友不错吗
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引用:
原帖由 深圳A3车主 于 2010-01-29 03:33 发表在 17 楼
兄弟买车了吗？
注册的时候看上的是天语和骐达，08年A3出来后，目标转向A3，本以为09年能提车，结果开了分店，资金全砸进去了。打算今年4月－6月间买，现在买车无优惠，还加价3000，觉得不是时候。。
（由于路面情况不同，以上成绩仅供参考，如有雷同，算我抄你的
）
顶你
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