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聊聊X3行进中的kick down反应

1 46 发布于 2020-07-04 11:34:55 只看楼主修改帖子

我是20款30i的车，发觉无论舒适还是运动模式下，油门踩到底，反而都会失去动力大概1，2秒左右然后车子才会反应过来动力爆发，这种感觉在赛道上开早期M3也一样的反馈，这段时间就像给后面扯了一下的感觉，反而不踩到底大概三分之二的地方反应更快，但提速就又相对慢一点。
而且发现X3也有一个kick down的点位，油门到底后还有一个咔哒的点位，用力踩下去后就全力爆发了，但这个过程中感觉就是一个比较的滞后真空期，路段上开激进点的时候容易吃药，以为有适当动力可以衔接上来过去的，结果却给扯了一下，机会瞬间就消失了...
这个逻辑我可以理解为双离合一下，你油门到底，变速箱需要判断一下到底该升档还是降档，双离合更严重因为已经提前放在升档位置了，这一判断加退档出来再降档就慢了，所以这也是保时捷双离合可以叫PDK牛的地方吧，但是x3 zf都运动模式下了，油门到底反而要判断一下我就不太理解了，舒适模式下为了舒适考虑是升还是降需要判断一下这还是可以理解得吧...
另外很多人说zf低速拖档的问题，这个我反而是习惯的，开车比较激进，有时候刹车不够就靠这最后一下发动机拖档来完成最后减速，这也是赛车都需要靠降档来一起配合减速一样的原理，虽然x3上说起来叫动力回收，不过我个人觉得蛮好，很多车上其实也有这样子的，特别一些cvt的车型，每一虚拟档位降下来都会拖一下，不过这个问题也可以靠刷电脑解决。
最后说回x3，回头还会再尝试下s+模式，看下手动模式下，我强制人工指定档位的情况是否还会有迟滞现象，如果还有的话那估计也不是档位判断原因了，那还真就涡轮迟滞的事儿了。
外面坐着无聊随便写写，想到哪儿说到哪儿，逻辑或者错别字或者语无伦次还请理解

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