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做这个电池,主要是疫情期间,老7八年了,才放了一周,启动无力,车子点火后,前半分钟发动机抖动非常大。过半分钟后恢复正常。考虑到车上使用的这块电瓶是3年前更换的,有可能是电瓶启动能力下降了,容量也下降了这些原因吧,准备再换一块新电瓶。铅酸电瓶,大部分人反映都是2-3年需要换新的。才产生了组一块磷酸铁锂电池的念头。
小黄鱼上买了4块中航72AH单体铁锂,店家送连接片。疫情原因,下单后1个多月物流才到。开车提回来。
首先测量一下各个电芯的内阻和电压。内阻做为大电流放大的保证,越低越好。经过测量,内阻在0.38mΩ~0.41mΩ,电压在3.2834V~3.2843V,看着还是不错的,各电芯比较均衡。下面是各个电芯测量的图片。
充满电后,下面开始对4个电芯进行容量测试。单个电芯放电电流20A~25A,使用电量库仑计测量。4块电芯的容量分别为63.9AH,64.1AH,63.5AH,63.2AH。基本在63AH左右。二手电芯,这个容量也不说啥了,店家声称的不低于60AH,算是符合。
容量测试完成后,再用充电器分别对4个电芯充满电。这次由于是低电量充电,充电电流来到了55A,其实还可以更大,充电电流还不到1C,只是充电器最高电流只能调节到这个。
网上买的电瓶外壳到了,咱们的车电瓶型号是L2-400,站在车左前轮处,电瓶电极的顺序是左负右正,对号买就可以。价格基本在80元左右。我是正赶上双11,红包用掉后实付不到40元拿下。
电芯尺寸有点大,只能躺着放壳子里。放进去后刚刚好。这时问题来了,还没有加连接片和螺丝,长度有点紧张了。家里找到了M6的螺钉,螺钉帽太厚了,所以只能选择薄一些的。TB上应有尽有,
现在开始做线。方案是用手头上有的线材做,本着能省即省的想法,不再另外购买硅胶线。
手头上有的是6平方的线,红黑各有若干,3股叠加,做成18平方的,够用了。
这里说一下,此时我的手上没有小线鼻子,所以暂且把电压采集线直接拧在各电芯上。先试试板子的功能。小线鼻子已经下单了,没有到货。
刚才说了,只是试装,好景不长,电压采集线因为是直接压接在螺丝上,有两根断开了,等小线鼻子吧。
先不着急装车,先测试一下放电能力。
下面测试一下充电。设置目标电压14.6V,电流1A
下面说一下装车,很简单的。把铅酸电瓶取下来,再把组装的电瓶放上去接好就可以了。我是采用不断电替换。4年前自己组的一个4串铁锂启动电池,效果还杠杠的,刚帮助邻居打火成功。拆铅电瓶前,将启动电池的正负极夹在汽车的正负极上,然后脱离铅电瓶,再换上组装的电瓶即可。
最后说一下使用效果。一个字,爽。点火干净利落,本来想看一下启动电流的,无耐点火速度太快,APP上短时间内抓不到电流,就一次看到了180A,一瞬间就没有了。紧接着就是显示充电电流,在车子放几天不用的情况下,最高充电电流80A,然后快速下降,10秒内下降到20A。
关于充满后,也就是在行车途中,第1串和第4串均在3.5~3.6V的样子,此时这2串自动打开均衡。长时间行车,4个电芯没有出现超过3.65V的现象。所以,过充,不用担心了。
电池充满后,充电电流小于1A,并且会伴随着放电过程不停的转化,即“充电-放电-充电-放电”。
关于电池组温度,长时间行车,没有超过30度,可能现在天气冷的原因。
特意打开AC制冷,电池组出现了放电现象,就是说,夏天打开空调时,除了发电机供电外,电瓶也参与一部分的放电。
好了,写到这吧。这个帖子写了3天,电池组装和测试前前后后快1个月了,平时工作忙,下班回来了就忙一会,大家有什么问题,跟贴吧,我看到了就回复。