药别停

又来意淫了！

改天看到人家奥迪的3.5TFSI不知道你还有没有心思在这里发帖~！

TSI本身就是TFSI的阉割版，得瑟什么呀

我认为E111整体技术和E211基本一致，正时链条和铸铁杠体要可靠的多，E111刷个一阶ECU其实就是这台所谓的高功率211发动机，其实完全没必要为这台发动机买单，排量就那么大，不如来台E888实在，哪怕是1.8T的

大众1.4TSI发动机,机械增压+涡轮增压=复合增压发动机

扭矩240Nm/1750-4500rpm,,

1000rpm=195NM,,升扭=139，

1250rpm=205Nm，升扭=146

1500rpm=220Nm,,升扭=157

1750rpm=240Nm,,升扭=171，

以前老的发动机技术，要想在发动机1000转，实现升扭139，必须采用机械增压，

但是想在，德国大众新的发动机技术，在发动机1000转实现升扭139，不需要机械增压，

也不用两个涡轮增压，只用一个涡轮，

大众发动机技术，真是领先世界

当初dsg也是这样吹的天花乱坠

别跟我讲发动机最大功率，我从来不看发动机功率，发动机最大功率是给傻子看的，

为何，因为发动机最大功率出现在5000转，6000转，你自己家的车，你啥子时候会把发动机开到5000转，

功率=扭矩X发动机转速，所以发动机在高转速下的扭矩决定最大功率，

所以，发动机最大功率很高，说明发动机在高转速下扭矩高，但是无用，因为你的发动机开不到那么高的转速，

我看发动机，主要是看在最常用的发动机转速1000-3500转，发动机扭矩/排量=升扭，即每升排量所产生的扭矩，

即发动机在低转速升扭，即低扭，中国城市很多红绿灯，发动机大部分时间在低转速运行，

日本车，韩国车，美国车，最大功率高的很，高转速扭矩高，开车起步却乏力，因为低扭不行，

我最喜欢德系发动机，低扭强劲，起步凶猛，

要先把发动机，变速箱技术搞明白，再来坛子上发帖子，

有些人根本不知道啥叫扭矩，啥叫功率，啥叫高扭，啥叫低扭，啥叫变速箱传动效率，

瞎咋呼，不懂装懂，先潜水，把技术搞明白，

楼主找死，居然在高尔夫论坛上说高尔夫好。。。。。

关门，放狗

如果说ea111 96kw 的1.4T动力可以达到主流2.0水平，那么ea211 110kw的1.4T动力在2.0na组孤独求败了。可惜的是，目前这个高功率机头没有好婆家，野帝，性价比不错，但是样子巨丑，销量惨淡；高7 19万？19万买到1.6T的入门翼虎和1.5T的蒙迪欧，人家是A级suv和B级，动力也是2.4水平级的，除了两厢给我个选择高7高功率版的理由？ea211是个好东西，可惜还没到了当成宝的程度，应该尽快普及，降低价格才是王道，因为如今的技术日新月异，福特eco已经赶超tsi很多，国产小排量增压也齐头并进，就连日系都大玩涡轮的苗头，到时候，攻守易位，恐怕就算130kw的1.4T也没什么优势了

首先要能够看懂发动机扭矩曲线，有些人发动机扭矩曲线图都看不懂，就来坛子上瞎咋呼，我不喜欢，

我只喜欢和工程师交流技术

最近AT，CVT变速箱，出现新的技术，叫锁止器，通过锁止器的锁止，实现硬连接，大幅度提高AT,CVT变速箱的传动效率，先用液力变矩器吸收换挡冲击，然后用锁止器锁止，

建议大伙学学锁止器

请问楼主 高7 EA211发动机除了旗舰250扭矩的 其他自动舒适和豪华的 发动机怎么样？