美国，一直都是国人比较感兴趣的地方。作为世界第一强国，它的一举一动都可以影响世界人民的生活。兔子（楼主，外号那兔，简称兔子）在美国生活有了较长一段时间，对美国的一些衣食住行也有一定的了解，国内很多朋友一直来问我美国这边的旅游和汽车的事情，同时看到网上有些自媒体人和一些中介，借着国人对了解海外的热情，有所保留的片面的介绍美国的情况，觉得这样并不是十分公平。打算在这里开一个系列***来分享一下美国这边的生活。我会尽力呈现最为真实的内容，但鉴于居住的时间，了解的程度和语言的隔阂以及其他等一些原因，无法完全保障所有我所了解的内容都是最真实，如有偏差，敬请谅解。

很高兴租到这台奥迪Q5，毕竟曾经的Q5 也是一代神车，优秀的驾驶品质，机械的quattor四驱系统，同时朋友有一台2020款的SQ5, 那台车优秀的驾驶品质给我留下来很深的印象。虽然他开loan 的普通Q5 后，对普通Q5 给出了比较负面的评价，但我依然十分期待这台车的使用感受。

这台车在试用期间跑了1500多英里，差不多2500km，基本上是一台车的磨合期了。而且跑的路段有高速，山路弯道，非铺装路面，城市等。用车环境基本上也比较平均，应该可以对这台车有一个较为客观的评价。

首先简单介绍一下这台车的背景，2.0T发动机，45tfsi，但是美国奥迪后面还是比较诚实的标2.0T和3.0T，恐怕也是因为美国没有高低功率区分，只有配置上的区别。配置方面分premium，premium plus和prestige，三大类，每一小类还有titanium和hybrid的区别。这台车是premium版本，但是应该是选了一些配置，我看到2020款的Q5 新增了一个titanium 版本，个人感觉就是这一款。官方售价在45750美元起，新车的话可能会有个小几千的优惠，具体要看配置和地点。

这里明确回答之前一些网友的问题，第一，美国的奥迪q5 是墨西哥生产，SQ5是斯洛伐克生产。第二个问题，美国的Q5 动力是2.0T 248马力273 牛米。应该是对标中国的高功率版本45TFSI，数据上的差距是因为中美两国的单位换算不同导致的。第三，美国Q5 用的也是简配后的四驱系统，同时也是7速双离合变速箱。所以在这方面和中国的Q5 应该是一模一样。关于提速部分，美国官网宣布0-60 mph是5.9秒。我觉得Q5 和Q5L 最大的区别应该也就是在提速和操控方面的差别。

至于配置，我不得不承认很多方面美国的配置是不如国内的，比如LED大灯，或者matrix LED，这边起步还是用HID灯光。第二就是虚拟驾驶舱设计，的确好用，但是没有，普通的仪表盘可读取信息还是比较全面的，毕竟价格问题，不能说是设计缺陷。但是LED大灯的照明效果不足这可以算是设计方面的不足。作为灯厂，无论是HID的照明还是LED的照明在美国无人区使用的效果都不能说令人满意。HID的照射宽度和远度在全黑状态下并不够用，LED车灯的照射高度偏低导致照射距离不是很够，当然可以手动操作把灯的照射角度人为抬高一点效果会好很多，但是不推荐自己这样弄。国内对于车灯应该没有这么强烈的需求。另外主动照射功能，北美因为法律问题也不提供，羡慕国内的用户可以享受这个功能。
北美奥迪全系不提供autohold功能，没错，是全系，无论是Q3还是A8 都不提供autohold功能，也不提供选装的机会。

至于其他的配置，我个人习惯来说是够用了，如果能有驾驶辅助当然更好，不过没有也不是很在乎。

插一句，Q5 全系标配了盲点提示，主动刹车，感应雨刷等，不知道盲点提示这个功能国内是否标配，但是关于盲点提示，需要说一句，后方来车提醒到位，但是车辆已经开过前轮了，盲点提示的灯还是依然亮着，刚开始几次我以为后面还有其他的车辆，习惯后就好了。和奔驰的逻辑不同，奔驰基本上车辆驶过前轮提示灯就会消失。同时如果在盲区内有车辆，这个时候打灯变道，仅有闪烁提示，个人觉得应该提供报警声音。

再说一下SOS 这个功能，在无信号的地区，这个提示功能无法关闭，一直有一个感叹号在屏幕上，强迫症看着难受。

不能说缺点，不理解为什么奥迪的天窗和遮阳帘是分开设计。比较少见可以打开天窗关闭遮阳帘这个功能设计。

定速巡航的开启方式和其他品牌不同，不能说是缺点，但是需要点时间习惯。其他品牌开启定速可以用+ 或者- 直接开启，而大众旗下的车必须要按set键才行，毕竟开车的时候需要启动这个功能，按set不如直接拨上下方便，不能算缺点，但的确可以优化。

驾驶感受，
首先2.0T 发动机在这个尺寸的车身上没有什么大问题，动力肯定是够的，至少在超车，再加速等情况下都是可以满足使用者需求，毕竟0-60 mph也就5.9秒，算是优秀了，3.0T的SQ5 的确是动力过剩，适合那些暴力驾驶者需求。配合上7DCT变速箱在高速的时候发动机的转速也控制在一个比较低的水平，86 mph 巡航的时候转速仅仅2000样子是非常非常不错，这样会有比较好的燃油经济性。可以说，全程开下来MPG 在28样子，换算过来就是8.4 升百公里，我个人认为是一个非常不错的油耗表现。毕竟车速不慢，还有土路砂石等，而且我没有在意过油耗，开的也算比较狠。

因为行程中有山路，所以有机会体验了弯道驾驶感受。首先第一悬挂拉的住，虽然和SQ5的空悬比普通Q5 差距还是有的，但是和同级别的车比，Q5的弯道极限还是非常高的，大多数人都不会开到它的极限。因为半年前开过一段时间的2018款GLC和2020款GLC（之前的帖子有），所以对这两台车也可以比较一下，无论是动力还是操控，Q5的表现都优于GLC。悬挂的支撑性给了驾驶者足够的信心高速过弯，在砂石路面上跑的时候，也没有出现GLC甚至是GLE 那种因为抓地不足而出现的车辆打滑漂移的状态。

关于越野，首先，这里的越野就是指非铺装路面的行驶表现，比如砂石路面或者搓板路等。估计长时间在这种路面行驶很多车主都会非常心疼自己车的轮胎，悬挂避震等部件，好在这是一台租来的车，所以可以让我肆无忌惮的豁车。我的感觉就是基本上这车对于这种路段基本上都没有任何问题，不用担心进去了出不来。稍微注意点开即可。

长途开这车也是比较舒服。第一是坐姿还算不错，同时座椅的填充也比较到位。第二是隔音控制的符合这个价位的平均水平，和GLC差不多。动力衔接也还算可以，不仔细感受基本上没有明显的换档顿挫。刹车脚感也可以，急刹什么车身姿态控制的也比较好。而且车里没有味道，2020款的Q5 车里没有味道！！！

开完后非常喜欢，已经在网站上搜这台车的价格还有配置，哈哈。

以上内容仅仅代表美国Q5，不代表一汽奥迪的水平。

这一代的SQ5用的是3.0T 机械增压，价格从52000刀到70000多不等，52000除了发动机和普通Q5 不一样，其他配置都相同，也是HID车灯，机械仪表盘。但多了四根空悬。SQ5的空悬不能调高低，只能调硬度。换句话说在offroad 模式下和运动模式下，可以非常非常明显的感受到车辆悬挂硬度的不同。以过减速带为例，运动模式下的硬度仅仅允许你以15-20mph通过，而offroad模式下车速可以上升到40mph。 同样，这个油门调教也有非常非常大的不同。这点上在普通q5 的驾驶模式调整方面就没有这么明显的改变。


始终没有明白奥迪为什么要把自己这么有运动天赋和基因的牌子定位于科技，说实话，在科技方面，奥迪与奔驰宝马的确还有差距。但是运动，特别是quattor 在道路行驶方面的优势，奥迪真的领先奔驰宝马很多。雪地驾驶过三台车的人都懂。