谢邀，已提假木兰，感觉自己可以当NVH工程师了

低频共振现象：

当名字叫MG4 EV出海冠军号称是全球版，实际是中国版特供减配（已知不仅限于减配了①后轮横向支撑杆整套。②carplay。③贯穿尾灯。④续航)低速（时速30左右）行驶在水泥路面上的时候，因为减配了整个NVH系统，目前已知主要减配了一套后轮横向支撑杆，造成车身后部组件低频共振，造成车内人员耳压改变类似于乘坐飞机时耳朵不适的感觉，是由于声音在空气中传播并反射回来，形成低频共振。某些频率的声音在反射时与原声振动方向相同，从而增强该频率的声音；而其他频率的声音则因振动方向相反而减弱。由于低频振动和噪声的频率与人体的内脏器官相近，可能引起共振，长期影响可能对心脏、肺、脾、肾等器官造成不可逆的损害，并导致头痛、心慌、脑胀等不良反应，长期下去可能影响心理健康。


注意事项：

低频共振的频率<50赫兹，吸音棉可抑制频率>500赫兹的高频噪音，止震板可抑制频率100-500赫兹的中高频噪音。所以所有的车辆隔音解决方案都不能解决车辆的低频共振问题，常在隔音处理后，中高频声音减少，使得低频声音更加明显，这可能会让人感到更加不适应。如果能解决也只是跟我的零号解决方案原理一样的安慰剂效应造成的。


低频共振的解决方案互助分享


零号解决方案

   本人通过这段时间的研究总结出来的最有效的MG4 EV低频共振解决方案：不care + “我的车没有低频共振"。

     简单地说不要在关注任何本车型低频共振的任何消息，也不要在任何场合跟任何人包括内心跟你自己说你的车低频共振。坚信自己的车跟其他车友的不一样，自己的MG4 EV就是完全没有低频共振。

     本解决方案原理：越关注这个问题，这个问题就会被你自己放大。墨菲定理。心理声学。跟某些中年老哥生理性不举差不多原理，越关注越不自信越不行。


壹号解决方案

   4S店解决方案：尾门橡胶柱拧到最靠外（最高位置）。

  本解决方案原理：通过尾门橡胶支撑增高，增加尾门的刚性，从而提升尾门的振动频率(频率=1/2π*根号下的刚性/重量），消除低频共振。实际解决原理同零号解决方案，通过4S店专业工程师，高管坚定的信念传达给你，尾门橡胶支撑增高了，你的车没有低频共振了。给喝了瓶假蚁力神就告诉你吃了药了，又行了。

  实际效果:有轻微抑制，效果不明显，低频共振依旧存在。

贰号解决方案

      友商某氪001的解决方案，在车尾门加装消振器也就是阻尼器。

本解决方案原理：使用阻尼器改变MG4 EV较高速通过较差路况时尾门共振频率消除低频共振。

实际效果：可以有效解决低频共振。

本方案实际可行性：友商某氪001的NVH工程师们在发现低频共振后不计成本的积极研究解决方案，测量出某氪001的尾门共振频率为28赫兹，统一定制开发了28赫兹的消振器，统一加装后解决。MG4 EV的低频共振重要成因是因为厂家给23款 415版减配了后轮固定杆，22款木兰的低频共振是相对较轻的，所以厂家不会给积极解决该问题。消振器需要专门定制频率，只有在频率跟实际共振频率误差小于3赫兹的范围内才会有效。检测MG4 EV的实际共振频率可以使用手机麦克风拾音功能，一般在35赫兹到45赫兹左右。很难统一定制阻尼器。

该解决方案低配版：：在尾门固定一个120公斤的圆形水桶，只装60公斤水，改变尾门刚性，降低低频共振。缺点尾门无法打开，尾箱无法使用。

参考文献：NVH相关专业内容。
本帖长期跟新，希望厂家重视尽快给广大车友彻底解决。