个人感觉ATS-L，即将落幕。
国庆提前一天出发，带着父母，杭州出发，前往贵州榕江看村超。
又顺便去了桂林、阳朔、长沙、景德镇、建德寿昌。
整个行程一共7天3753公里，一共花了。3946来块钱。有可能这次走的是胡焕庸线靠东南南边的这一层。所以无论是湖南还是贵州，再或者广西人都很多。当然也有可能是节前的4天股票涨得太好了。
相对于南方来说，我更喜欢西北或者内蒙这种辽阔的地方。因为我爸爸怕冷。他提议去南方。所以就去了南方。
到了贵州，第1次感受到了天路。就这两个字，已经很贴切的描述出了贵州高速公路的形态。所有的高速公路都是在高架桥上或者大山隧道间穿梭。这些高架桥普遍都有百来米高。四五十米都算是矮的。对于共和国的机基建能力，再一次发出感慨，“要想富先修路”。在这些高速公路没有修通之前，想要两天自驾车从东南沿海到贵州，我觉得是不太可能的。
这几天来无论是早餐还是中晚餐，吃的最多的其实就是米粉。湖南贵州广西这三个省份的同胞，不管是壮族还是侗族，对于米粉都有执念。这个实事求是啊，也挺好吃的。
贵州榕江，是个小县城，他这个足球氛围的确是不错的。中场休息时间，老百姓自发的到场上唱歌跳舞。观众也很好客，左右两边的队伍都帮着加油打气。县城的房价很实惠。3600-4300多块钱一个平方，此时已经接近成本价了。新城有十几二十个楼盘在开盘，在装修。马路边都是五金店，装修店，建材，卫浴等等。
去完榕江，本来打算去贵阳。不知道怎么鬼使神差的就往桂林去了。其实这是一个错误的决定。桂林是一个老牌的旅游城市，全国各地的游客在这个黄金周期间都涌向桂林。都是想看一眼这个象鼻山，其实真到了那儿也就觉得这样子甚至还不如照片里好看。反正到了桂林也得去一下阳朔。从桂林到阳朔的那个船票基本是买不到的，哪怕等退票也等不到。那就算了吧，开着车子往漓江边逛一圈。我也不知道当地这个旅游算是好还是不好。反正基本上游客你想少花钱去漓江边看一看，或者去坐个船是不太可能的（十几年前曾经去过一次阳朔，做个竹排好像也就三四十块钱，可以大约坐半个多小时），但好像现在这种竹排都取消了。为数不多的在经营的听说还有用pvc管漆上毛竹的颜色来替代这个竹排。10多年后再次到访杨烁已经基本上认不出来了，就和我们看到的一个很热门的小城市差不多。有了规划，有了商场。还多了很多住宅区。就像一个小城市一样了。
回来的时候去长沙逛了一下。一如既往的一个不夜城，越夜越美丽，越夜越热闹。
看着地图上离景德镇也不远。心想着总要讨点土特产，回去吧买点厨房13件套什么的。又是不知死活的往桃溪川杀过去。实在是太吓人了，有可能整个景德镇的游客。都挤到这个创意园区来了。而且据说当天晚上至少有四五百人找不到酒店，在露宿的。也有在搭帐篷露营的。我们一家三口被迫住到婺源的中云镇去了，而且这个小镇的房间当天晚上也涨了不少。第2天睡醒，这个小旅馆的门口前停满了来自全国各地牌照的车子。有可能都是和我们一样从景德镇逃过来的。
回杭州的路上，路过了建德的寿昌。其实路过很多次，但从来没有来过。花了一两个小时逛了一下这个古镇。不错，到了才知道原来明朝唯二连中三元的才子的商骆就是寿昌人。真的是巧合。
这次国庆出游，有可能是情况特殊，时间点特殊。反正也看不出什么经济困难啊之类的。也有可能是a股涨的厉害，大家手头稍微都有一点钱了。在路上很明显看到了很多新能源车子上路，在前几次出行倘若在服务区看到一台特斯拉，那我估计会有一圈人围着问你这个车续航多少呀，什么之类的会有很多人好奇。现在真的是见怪不怪了。从在马路上第1次看到新能源车子，到现在遍地都是也就用了10年左右的时间。也是因为国产新能源的崛起，让整一个汽车消费，变得真正得廉价起来走路，寻常百姓家。接下来的旅游有可能会逐步的改变趋势。团队的大巴出行，至少在国内有可能之后会越来越少的。网络对于旅游这个行业改变也很大。只要是小红书上发了，抖音上发了，某地的宣传变成网红打卡地之后，老百姓便一窝蜂的前往。今年山西我没有去都知道肯定是个热门。希望自媒体多给一些偏远的山区啊，冷门的地方多一些宣传让他们也能享受到一些小厂家的红利。
这次出门很明显感到了父亲体力不支。毕竟已经75岁了，有可能将来带父母亲这种长途跋涉的旅行会越来越少。反正趁父母还走得动，能带他们多看看就多看看吧。虽然一路上也有很多糟心事，但能一家人一起出行总也是很开心的。祝大家国庆玩得开心，也祝共和国繁荣昌盛！
这一路3900+公里下来，遇到2台ATS-L，加上我自己的算第三台。
长沙遇到一台，杭州富阳高速口遇到一台。
路上XT5最多，大概遇到10台左右。
CT5,遇到5-6台。
随着技术越来越成熟，高速公路（国省道）上，汽车的品牌开始变得五花八门。目测纯国产，占了接近一半的比例。而新能源（绿牌）占了整体的三分之一到四分之一左右。
现在，车的确便宜。听收音机在说，天籁都卖到12万多了。政策好，各种补贴，的确让私家车走进了千家万户。
ATS-L从2014的问世，到2017年的追高铁舆论达到巅峰，那年在杭州虽然称不上满大街，但也几乎每天都能碰到4-5台。去4S店保养的时候，也能碰到孩子带着父母来买车，孩子问：追高铁的是哪台？
销售指指ATS-L。
孩子和父母说：就这台。
再后来，因为国五转国六，部分清库存的国五降到15-16，又上了一次热搜。街上又呼啦啦多出一批ATS-L......
这次3900+KM走下来，碰到没几台，我就感觉到，属于我们ATS-L的时代，已经过去了。
自己也曾几次有点心动，想换车（坦克300或者坦克400，再或者传祺M8七座）。但想想，才10万公里。发动机变速箱（已维修过锁止离合器片）底盘都是巅峰状态。换了又可惜。现在卖也不值钱，算了，开到报废吧。

老兵不死，只是凋零。
                     ——写给自己，和广大ATS-L车友。


有空来杭州玩。