今天，我发一个拆装废气再循环阀的作业，如果凯友想拆下来清洗或者出了故障换新的，都可以借鉴和参考。不妥之处，请不吝赐教！谢谢！

    先介绍一下作业工具。

    废话少说，开始作业了。

    一、先将车子停稳、拉紧手刹，并拔下车钥匙，再用棘轮扳手和10mm套筒拆下电瓶负极。

    二、抽下废气再循环阀插头。

   三、用棘轮扳手、接杆和12mm套筒拆下固定废气再循环阀的两个螺栓。

    拆下后的样子。

    瞧，废气再循环阀与安装座中间有一个钢质衬垫。


     看一下细部特征，原装是西门子的。

    再看一下底部。

    四、开始安装了，先将安装座用布抹干净，然后放好衬垫。

    五、安装废气再循环阀。


    六、将两个螺栓固定。

    七、用扭力扳手拧紧，力矩为25牛.米。（注：如果没有扭力扳手，用棘轮扳手拧紧也行。）

    八、插上废气再循环阀插头。

    九、连接电瓶负极。

    十、关上引擎盖，作业完成。祝各位一路平安！万事如意！

    废气再循环阀的工作原理；

    废气再循环系统的主要元件是数控式废气再循环阀，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
    废气再循环阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当废气再循环阀关闭时，具有良好密封性。 废气再循环阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制废气再循环系统。

    废气再循环装置的常见故障主要有两种:
    一、在不该起作用的工况(如发动机怠速运转或冷车等)下起作用，例如，由于废气再循环阀与高温的废气接触，经过一定时期使用后，会使废气再循环阀结胶、积炭，从而造成阀门密封性能变差，甚至使阀门卡住而常开，以致怠速时废气进入进气歧管，造成怠速运转不稳定，严重时会造成怠速下发动机熄火。此外，维修时将废气再循环装置的真空软管插错也会导致这一故障。
    二、在应该起作用的工况下不起作用，例如该装置的控制电路、真空管路、控制部件等失常都会造成这一后果。这种故障会使发动机排放中的氮氧化合物的含量超标，有时还会使发动机的故障警告灯亮起。

    本人先后发了《[徜徉在线]凯越保养维修DIY方法汇编》http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-875-18770776-1.html及《[徜徉在线]凯越零部件汇编》http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-875-21294163-1.html，大家可以看看。不妥之处，请提出批评意见！谢谢！