wwl__ 2020/04/27 20:08:59 发表在 主楼
阿特兹2.0 9.27秒昂克赛拉2.0 9.23秒昂克赛拉2.0 9.82秒昂克赛拉2.0 9.86秒很多人不相信昂克赛拉2.0的百公里加速会弱于阿特兹2.0的百公里加速,我也不信,结果看了官方汽车之家的评测才知道是真的。阿特兹比昂克赛拉重了那么多,一样的发动机,一样的变速箱。按道理昂克赛拉2.0的加速会远远强于阿特兹2.0的加速。现在只能说阿特兹变速箱的齿比更加匹配SKYACTIV-G 2.0发动机?难道还是传动到轮子上功率不一样,阿特兹的传动效率更高?阿特兹225胎宽的缘故?但是不可能差那么多。别说那些什么驾驶员不一样,温度不一样,道路不一...
兄弟,我也来提供一个比较全面的说法:其实看回复贴子,他们都有说得在理的地方的。首先你给出的是同时国5的2014的2.0的阿特兹和昂克赛拉对比,这对于马自达这套动力系统是有着可比性的。(后面国六的为了排放问题实际上发力特性是以及调低的了),但是测试环境对测试结果是肯定有影响的,这个是没有疑问的。其实有一点我们都要明确的就是:汽车之家或者是其他的一些评测机构所给出的一些性能数据都无法成为绝对性的权威的,真没必要拿汽车之家的数据当成教科书一样来评判,更多的是做为一个参考(误差肯定是有的,主要是环境因素为主)。即便要这么做 也真的要结合这数据的测试环境因素,在这里不代表我说阿特兹和昂克赛拉的加速结局就是这个环境因素导致的,这会是一个可能性或者是一个影响的因素。
而对于另外一个情况,是基本在同等环境因素同场一起测试下 同等动力体系的阿特兹比车重稍轻的昂克赛拉快,这也并不是什么稀奇的事情,同一套动力总成在不同的车款上是会有不同的调校的。同期的创驰蓝天2.0配的6AT齿比都是一样的,动力特性不同调校而已。当然这也会导致2.0的阿特兹在油耗表现上会逊色些。如果这样的调校是真实情况,其实也很好理解,比较2.0的阿特兹再定位上是要稍强于2.0的昂克赛拉的,在前段的出力特性调大点而已。
[本回复最后由 宇宙与未来 于2020-07-19 12:10:15 编辑]