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新能源纯电ID.4X交流/直流充电补能讨论

1 13 发布于湖南 2024-06-14 20:43:24 只看楼主修改帖子

作为上汽大众第一代纯电新能源ID.4X车主，在车辆的补能形式上，从最开始自己车位安装的交流低压充电桩，以及外出自驾长途旅行时使用商业直流高压充电，都有实际的用车感受，两种不同的补能形式上，对于车辆的续航表现确实会有不同的差异，那又各有什么影响呢？是否有一些担心？今天就来分享一下我的个人感受！

首先从直流慢充和交流快充两种补能形式上，对于整车的渲染表现确实会有一定差异，一般在自己车位上的直流慢充经过一晚10小时左右的充电后，在续航表现上确实会有优势，综合来看，低压慢充使电池温度不高，电池内部化学反应充分发挥，且电流变化也很平稳，对电池寿命也不会产生太大的影响！

在偶尔外出或自驾游ID.4X出行路途也会使用直流高压快充，由于充电电压高、电流大的特点，相对于慢充确实在续航表现以及电池健康度上会有劣势，但这也仅仅是相对两者之间的讨论，对于整车的健康和使用寿命而言影响其实微乎其微，因为我们不管如何充电，最终整块电池都是有售后保障，多方面的条例规定都能够稳定充电，在1000~2000次以上，且保持电池健康度在一定数据范围。

作为多年的车主，我也一直是直流快充和交流慢充交替使用，就像油车朋友们使用d档和s档，运动档位高转速输出表现能够提供强劲动力和操控优势，但相对而言，确实会提高发动机转速影响机械寿命，但对于整车而言，其影响几乎可以忽略不计，在纯电新能源车辆上，同样如此，无论是低压还是高压充电，对于整车寿命的表现其实影响很小，大家完全可以放心使用。

理性看待：以良好的用车习惯来保障车辆寿命，才是最人性化的操作，比如保证电池电量在20~80%之间的使用范围内，不过冲、不过度放电，充电时避免使用大功率电器，高压充电与低压交流，合理交替使用。这些都能够保证我们的车辆电池延迟衰减！而上汽大众优秀的ID.电池管理系统，在电池健康安全防护智能化管理方面，也能够持续车辆电池健康度，并给出8年16万公里保证电池健康度在70%的售后质保，让我们广大ID.车主们放心用车！