根据一汽丰田四S店、汽车之家皇冠论坛、汽车修理主播、及群里车友分享了解，丰田8AR发动机高压喷嘴堵塞的案例不少，长途高速用车多、高压喷嘴出问题概率低，长期市区代步、高压喷嘴堵塞概率高，运气好、清洗剂加一瓶能解决，运气不好、就得换高压喷嘴，修理厂换一个高压喷嘴起步就2000多元，四S店得3000元以上了！

高压喷嘴喷孔被积碳堵塞后高功率时喷油雾化不良，低功率不喷油时关闭不严而滴漏油，导致发动机会出现以下情况，
一:发动机怠速N或D档转速波动不稳，
二:踩油门车辆提速不顺畅耸车、发动机抖动，
三:发动机启动延迟，
四:仪表报发动机故障码等，

介绍一下发动机缸内积碳的来源，发动机缸内积碳是机油高温燃烧后形成的，而非汽油，发动机正常工作中进入缸内的机油有以下，
一:润滑缸套活塞(环)后的机油，
活塞在气缸内上下运动中需要机油润滑，活塞裙部润滑的机油很富裕，二道气环对高温高压的燃气进行密封，也需要润滑，这部分机油会留在缸内燃烧掉，
二:润滑进气门杆和导管的机油，
进排气门在导管内高频运动需要机油润滑，由气门油封控制机油的泄漏量，发动机低功率时进气歧管负压高，从进气门导管吸出来的机油比中高功率更多，这些机油最后也吸入气缸内燃烧，
三:曲轴箱强制通风(PCV)带出来的机油，
废气由气门室盖内的油气分离室分离但并不彻底，这些机油也随废气一起吸入气缸内燃烧，

所以市区用车多缸内积碳多，而长期高速长途积碳少的原因！

根据自己多次测试，这款发动机的机油消耗每一万公里约200mL，其中曲轴强制通风(PCV)吸入燃烧室的机油占发动机总的机油消耗的一半，四个活塞和16个气门润滑正常消耗的机油也占一半，其中曲轴箱通风消耗的机油是非设计而有害无益的，只会使缸内多产生积碳，所以加装油气分离器，能过滤拦截90%的机油进燃烧室，减少缸内积碳的产生，也降低高压喷嘴堵塞的风险！