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2014-06-26 16:52:14 IP虽然不是一个车系的 但是还是来顶顶你对前驱调教理论的贡献 回头把邮箱发给我 我给你发好东西 前驱over是不利 控制在over但有些under是我认为比较满意的 更可以接受较偏向under调教 FF车系 将前防倾杆刚度下降 后轮弹簧硬度加强使用后防倾杆外倾加大刚度强化 更换1way LSD 并更换尾牙 手机党打不了太多字了…
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2014-06-26 17:00:33 IP看晕了，有大神给总节一下不
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2014-06-27 08:12:35 IP哈，我也觉得场地最好的设定是有一点Under的调教，我个人认为像MINI那种车尾甩甩的调教，乐趣多，但是不稳定...........不过也通过这一段时间自己的摸索，也感觉前后轮距的搭配上和文献中所说的有些出入，要是在前后胎规格一样的情况下，前轮的轮距至少和后轮轮距保持一致，甚至大一些也行，前轮的负外倾也大一些，貌似有更稳定和犀利的弯道表现，不过这也是建立在前后硬度匹配的基础上，就目前MK4而言，我摸索了好几年了，呵呵，原厂车还是追求稳定性多余活泼的，其实最简单的改法就是轻量化后备箱和换窄一点的后胎，应该会有更好的弯道表现。
对了，鄙人邮箱：hd.27@hotmail.com -
2015-07-30 06:58:06 IP
楼主这篇转载的这篇文章仔细读了读，感觉非常有道理，国内真的很少能找到好的讲解前驱车底盘调教的文章。我现在是2.0T翼神，轮上200匹，根据这篇文章的方向把后防倾杆更换更粗的，后避震调硬，前避震相对软，即使如此已经得到很明显的效果，有一次在高架入一个弯速度有点快没减下来车子直接转向过度，还好我稍微反打方向盘并补了油门才没有撞上护栏，当然那次也是我自己失误错误估计了轮胎的温度乃至于抓地力（用的是半热熔235宽的Z2胎），不过侧面正面仅仅如此的底盘调教已经剧烈的改善了前驱车推头。
前几天在一个汽车杂志上看到台湾border的ceo稍微讲了讲前驱车搭配变速箱。准备尝试换上1way的lsd再尝试。至于后胎换更窄的胎我认为有待考量，毕竟像楼上很多车友提到，FF车太over也不一定是好事，特别是在高速弯不需要甩尾的时候带来不稳定因素。但是后胎我准备尝试吧半热熔胎换下来换成抓地力稍弱的非半热熔性能胎例如P0甚至于四季胎。
另外不知道楼主现在有没有研究前后轮倾角调节怎么设定比较合适？
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2015-07-30 10:29:36 IP
马马马丁 2015-7-30 06:58:06 发表在 29楼
楼主这篇转载的这篇文章仔细读了读，感觉非常有道理，国内真的很少能找到好的讲解前驱车底盘调教的文章。我现在是2.0T翼神，轮上200匹，根据这篇文章的方向把后防倾杆更换更粗的，后避震调硬，前避震相对软，即使如此已经得到很明显的效果，有一次在高架入一个弯速度有点快没减下来车子直接转向过度，还好我稍微反打方向盘并补了油门才没有撞上护栏，当然那次也是我自己失误错误估计了轮胎的温度乃至于抓地力（用的是半热熔235宽的Z2胎），不过侧面正面仅仅如此的底盘调教已经剧烈的改善了前驱车推头。
前几天在一个汽车杂志上看到台湾border的ceo稍微讲了讲前驱车搭配变速箱。准备尝试换上1way的lsd再尝试。至于后胎换更窄的胎我认为有待...嗯 是这样滴 我现在开思域SI 前轴已经有1WAY的LSD了 但是这种配备 一般是搭配前轴有足够抓地力的轮胎比较好跑 出弯可以比较放肆的给油 前轴仍然能咬死路面 我之前前轴胎比较烂 别看有LSD 出弯一样给油太猛的话 一样会推头 现在前轴换了225的AD08R 出弯很爽 给油的点可以比之前早 给油的节奏也可以比以前更紧凑
至于入弯 我觉得更多的看悬挂的调教吧 我现在入弯是稍稍有点OVER的那种 带点点刹车入弯 车尾有很小幅度的甩动 不用怎么回方向的那种 松开刹车 甩动马上停止 挺好跑的 悬挂我现在用的Tein SA的套装 软硬度在前16 后25 防倾杆还是原装的呢 呵呵 轮胎目前前225的AD08R 后面215的垃圾胎 呵呵 目前跑得挺舒服的
FF车确实车尾过分活泼了 也不是好事 我们这里一起玩车的兄弟 有FST 车尾确实太活了 反而不利于刷圈时 入弯出弯总是小心翼翼 担心车尾甩出去 要救车 也可能是我技术不够 但是确实SI的车尾更安定一些 可控性更高 两台车都是我开 做出来的圈速也是SI更好看
至于倾角的话 要是有鱼眼塔顶的话 前轮一般-2° 后轮-1°左右 就可以了 前轴的负外倾大一些 可以增加前轴侧外的抓地力 贩售车辆 一般都是后轴的负外倾大一些 这种设定比较保守 跑高速比较稳 偏安全一些 不过也得看其他的悬挂参数 来决定倾角 比如轮距 束角 不同的轮距和不同的倾角 都可以调整出不一样的滚中轴心 简单来说 轮距越大 就越会提高滚动轴心 缩短和重心的距离 负外倾越大 效果也是一样 悬挂是综合调教的 要是前轴的侧倾量太少 反而会UNDER 要是前轴大负外倾并且轮距大于后轴的话 这时候 就要适当用软一些的弹簧、避震和防倾杆在前轴了 -
2017-07-27 00:53:21 IP用2小时看完，与我之前看的遥控模型setup book所说的很多一样的地方，也与民间众多改装“高手”说的相反。仔细阅读，慢慢理解文中的奥妙。感谢分享。
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2018-12-17 13:19:16 IP你好，楼主。关于底盘设定第二季中可调李子串的真实作用，文中所说的两边李子串长度用于调节侧倾一致性，可通过调整两边李子串长度来抑制左右侧倾惯性过大，也就是说两边李子串可以不一样长，可以不成90℃夹角。但我发现两边李子串长度不一样是装不上去的，若用相同长度装上后再调整，那调整后过长的一边李子串球头会呈锐角形态连接防倾杆和避震，这样行内人都知道球头会加剧磨损导致寿命过短，硬是调的话防倾杆连接车架的位置会顶住，这样下去防倾杆处于长时间扭曲状态，金属疲劳也会加剧。其实说这么多就是怀疑李子串是否如文中所说那样呢？可长度不一致？不考虑金属疲劳，磨损问题？就算可长度不一致，两边相差也不会很大，这样是否真的有作用
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