不知道大家有没有和我一样的感觉,我感觉表显续航很凌乱,有时候跑了很远一段路表显续航也不减少,有的时候还会增加,有的时候会忽然下降很多,所以一度不敢相信表显续航,只有实际跑出来的里程我才相信是能够实际达到的。那么实际表显续航到底靠不靠谱呢?本着实事求是的态度,我仗着有三电终身质保,又开始折腾我的电池开始测试了。
先把电池充满了,然后呢,电池电量每下降10%就记录一下,考虑到如果只记录到13%电量,就让发动机介入,数据不够详实,于是使用强制纯电,直到电量降为6%,动力受限,最终增程器启动,由EV模式自动切换为REV模式。
记录一下原始数据,记录过程中还是以安全为主,一般选择开着智驾或者等红绿灯的时候拍照。
最后我把数据总结在一个表格里。可以看到电量消耗1%电池续航变化忽高忽低,在0-3.5km之间宽幅波动。
因为充满电后显示的续航一般都跑不出来,所以这里,我根据自充电起已跑里程来计算纯电里程变化。然后再利用纯电里程变化除以电量变化,计算得出电量消耗1%里程变化值,看这个值变化还比较小,每消耗1%的电量能跑1.5-3km。
为了确保实验结果的可靠和严谨,我又做了第二次测试(理科生就是这样,担心结果是随机的,偶然的)。直接放原始数据,
然后总结放表格。
有了两次数据后,开始做趋势图。
很明显能看出,每消耗1%的电量,电池续航变化波动比较大,整体趋势似乎是向下的。但能跑的里程是下降的,最高点不是100%-90%的电量区间,而是在90%-80%这个区间,最低点是在20%-10%,10%-6%的区间。
通过这个我们可以看出,电池在100%-90%的电量区间内能跑的里程数并不是最多的,这个和手机电池用起来的感觉不一样,感觉手机满电特别耐用。而90%-80%这个区间的电量利用率最高,能跑的里程数最多,这个也是得到了重复试验的确认。
最吃惊的一个发现就是电量到20%以下后,利用率立刻下降,能跑的里程数少了很多,可见发动机介入设置在13%电量,应该是和电池利用率下降也有很大关系。而建议电池不要充满电,也应该是跟满电后电池利用率不高,对电池可能还有损伤有关系。
所以,电池充到90%,在用到只剩13%的电量时,启用增程器,电池利用率最高,即常说的浅充浅放。
除此以外,还有什么能提高电池利用率呢?
1.避免边用电边充电,比如充电时在车里开空调,易导致电池温度升高,影响电池寿命和续航里程;
2.定期充电,车辆闲置也要定期充电,避免电池深度放电;
3.使用强回收,可以有效回收电能,在跟车过程中,更是特别明显,踩电门松电门的过程中,能量流在蓝绿之间切换,能量能够得到反复回收。
4.还有其他的小技巧,等等。没描述到的还请大家补充啊!