从提车到今天，大约有10天了，开了快2千公里。一个字，爽；两个字，很爽；三个字，超级爽。

首先是驾乘感觉，有了魔毯悬架的加持，悬架的过滤比原来的机械弹簧好很多了，城区一般路行驶时，小的振动全部被过滤了。至于悬架软硬，我目前是城区行驶都调整为软，走高速或者山路什么的调整为硬，感觉支撑都还蛮合适的。总体看来，加价选这个配置不亏。我其实不是很担心时间久了空气弹簧有什么问题：一来G318的悬架件都是出自头部零部件厂商，好像是孔辉和大名鼎鼎的ZF；二来我应该不怎么会去垒坡坡，大冲击应该不会有；再一个我车长期停车库重庆又没得海水腐蚀什么的，想着应该算是对悬架很友善的环境了，再加上咱们这批车主拿到了终身质保，更是有持无恐了。关于无大梁的影响，和之前试驾其他车型横比，庆幸我的选择。提车当天是乘坐朋友的方程豹去的，回来对比驾驶返程，小伙伴的船式悬架被我无情的嘲笑了，稍微路面有点起伏，就看着机盖晃呀晃，G318明显要好很多。

再之后是能耗，我的顶配是接近总质量2400kg，比我原来CS75PHEV重了近300kg，然后车子更宽更高，另外传说中增程的油耗是略差于直驱的P13混动的。结果实测下来大跌眼镜，城市纯电基本上能跑到16-17kwh/100km的水平，在更胖更重更方的情况下，反而比我75PHEV优秀；馈电油耗的话，我一般是顶着限速上限跑，偶尔还会吃掉那20%的上偏差，实际跑下来，油耗大约8.5的样子，惊为天人啊。正常城区跑的话，130km的纯电轻松达成，差不多两天一充就OK了。

关于车机，我倒不算重度使用者，这几天使用下来算是80分。比较不安逸的是，一个第三方音乐APP居然和仪表不关联，使用第三方APP的时候，仪表音乐播放栏就傻了。然后另一个就是语音指令太不智能了，稍微问得超纲一点，它就表示它没学过，这一点确实要和新势力好好学学，引入个AI引擎，哪怕就是读答案也好一点嘛。

智驾方面，IACC的加持，高速驾驶省事多了，基本上驾驶中偶尔喝水什么的，车辆都放心交给它帮忙走线了。但是没得自动泊车有点不习惯，我不一定要用但是一定要有啊。幸亏360影像够高清，加上后视镜够大，加上小圆镜以后能看到后轮，所以压力还算好。但还是期待后期深蓝能OTA加上自动泊车，包括直线遥控进出车位这样的功能，车太宽了，偶尔被别人夹在车位内，确实需要这样的功能。

关于大行李架，是个美好的烦恼。加上射灯以后一米九几的大高个，下地库得小心了，前几天去华熙的停车场，门口限高1.8米但还是战战兢兢的进去了。还好能通行大部分区域，只在2-3处位置，被迫劝返。但无奈这个大行李架实在太帅了，于是对上面通行受阻的缺点我也忍了。目前已经习惯了人肉皮尺的功能，到障碍处下车伸手实测下高度，OK了再走。露营灯的话，目前还没在真实露营时用过，反正车库里用起来蛮亮的；强力远光倒是用了，且很有效：某日高速行驶，前方车辆缓行，我也跟随缓行，后面的车不晓得慌啥子，一直闪我远光，后来有机会放他过去，我就在他后面也以彼之道还之彼身。再此之后，那车再有落在我后面的机会，他再也不敢闪我了（其他车他还是我行我素的闪）。另外，大行李架还保护了我新车的漆面：前几天进单位的道闸，结果道闸扯拐，车都进去一半了道闸砸下来，庆幸是砸在行李架上，行李架的硬塑略有挤压变形和刮伤，如果没行李架，估计我要成G318进4S店第3人了（第一是和奔驰侧碰那位，第二是本田垒屁股那位）。

G318作为一名越野玩家，在越野方面表现也不俗。这几天重庆连日下雨，和朋友的坦克400一起去滚了下泥坑。G318的限滑匹配相当优秀，稍微一打滑制动钳就把打滑轮夹住了，整个泥坑滚下来，差速锁都没机会用。反倒是朋友的400，限滑来得磨磨蹭蹭的，轮子转半天才夹住，姿态难看不少，早早的就需要打开差速锁了。看来深蓝虽然在越野方面是新玩家，但功力未必差于长城这样的老手。

车无完车，G318也有很多没达到期望的设计。例如居然没有点烟取电口，再例如后排放倒后与行李箱没法绝对纯平。可能设计师有他们考虑的点，例如大部分用户使用概率、产品成本、系统受限等等。这些都掩盖不了深蓝G318是款好车。后面就希望它能经受得起长期使用得折磨，质量稳定。也许这个新品类将成为国内汽车市场的一个爆点，以后将有更多类似的车型。