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#冬夏续航PK#MG4冬夏电耗对比告诉你在南方电车的实用性
两桶油价居高不下，恰巧电车技术突飞猛进，各种各样的品牌及车型如雨后春笋般出来，不知不觉就整个路上到处都有电车在跑了。在各种论坛里，我也看到了不同的人，特别是南方北方的车友交流着电车的续航问题。今天，我就用自己的实际用车情况分享一下冬夏续航的差别。
夏天的时候爱车在城里的写真
冬天的时候在乡下老家的写真
先介绍我的情况:车辆是上汽名爵MG4EV（后面还是叫她木兰，更习惯这个最初的中文名），520旗舰版，白色。2023年8月购进使用，买进来的时候恰好是最热的时段。坐标:云南德宏瑞丽（离赤道不远了，属于亚热带了）。平时用车都是在城里，接送孩子上学放学，上下班通勤，买菜，每天也就差不多20公里左右，周末在周边游玩，偶尔会回老家（在隔壁县，乡下，路程150公里左右，山路为主，需要翻山越岭）。
平时充电都是在家里的充电桩充，很方便
我也是跟大多数买了电车的车友一样，买了电车后就格局小了，一天到晚盯着电耗各种计算。所以，从买车到现在，对不同情况的电耗都算是了然于心了。
这是买车当天开回来的电耗，8月份，天气很热。开了空调的电耗
夏天的时候，不开空调很难受，开着空调的话一般电耗就在百公里13－14度电左右，按照我的充电价格0.46元一度电计算，一百公里就是6－6.5元。如果不开空调，那就可以在11－12度电左右，一百公里就是5－5.5元。开空调和不开空调百公里有一元钱的差价。夏天太热，不开空调受不了，百公里一块钱能舒舒服服，这么便宜，何必还在乎呢？
。这里说的是相同的路途。毕竟电车的电耗跟路况、跟脚法、载重量太相关了。
。这里说的是相同的路途。毕竟电车的电耗跟路况、跟脚法、载重量太相关了。
夏天不开空调，黄金脚开的低电耗
一个图片不具备代表，用累计数更能说明情况。
我累计过1121的夏天综合电耗，有开空调的，也有不开的，百公里是12.9度，差不多是6元钱。
夏天的景色到处一篇绿油油
夏天的景色
冬天老家的景色，除了核桃树明显落叶了，其他的还是一片绿油油
说完夏天，再来说一说冬天的情况。云南是春城，我们这里应该更是春城中的春城了，这里从来没有下过雪，所以冬天其实根本算不算冬天（跟北方比）。
12月4日，下午17点，气温23度。
这里的冬天不像冬天啊。
爬大山的电耗，没有我想象的高。买车的时候考虑的是满电下能一个来回，实际到家只用了30％的电。
我开着电车回老家，走的是山路，上坡特别多，我们这里冬天开车有一个好处，就是不需要开空调了，自然状态下的气温最好。不过，车里闷，还是开了空调的自然风。5个人，满载状态下，爬山的电耗百公里17.9度。再看看回程的时候电耗吧。
回程的时候电耗就下来了。有的人说是下坡路，哪有84公里的下坡
回程的时候，没有原路回，但是有开始的8公里下坡，跑了84公里的百公里电耗竟然才8.5度，有点拉仇恨了。我自己意外。
后半段全程高速，空调制冷。16.3的电耗。
全程高速加制冷空调，5个人，后备箱满载了，是16.3的电耗。
上面的图片是同一天的，全程加起来的话百公里电耗是12.3度，差不多5.7元。
上面的图片是同一天的，全程加起来的话百公里电耗是12.3度，差不多5.7元。
冬季充满电的电耗。
单独算一次满电的电耗，南方的冬天基本不用空调，百公里是12.4度电，也是5.7元。
几种模式下的电耗都差不多这个样子了。
几种模式下的电耗都差不多这个样子了。
新车回来开了3000公里，续航充满电后显示518公里，这个跟冬天有关系么？？这个需要高人指点我了。实际续航好像没多少差别
好了，总结一下冬季和夏季的差别吧:夏季热，经常开空调，百公里需要花钱电费6元左右；冬季，南方的好空气，不冷，不需要开空调，百公里5.7元。相差只是0.3元……这个不算差距了吧
。完全可以忽略不计了。
。完全可以忽略不计了。
夏天回老家的时候儿子抱着南瓜照
12月冬天回去的时候，还有南瓜，女儿又抱着照
最后我想说，在南方，电车非常合适，冬季夏季的续航相差并不大。
北方的朋友，接着交流一下在北方的情况吧。
＃冬夏续航PK#
北方的朋友，接着交流一下在北方的情况吧。
＃冬夏续航PK#
最后编辑于2023-12-06 11:26:50
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我们还是谈谈春秋续航吧
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我也开始睇会得到了
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请问下，这车5个人上陡坡有力吗？我担心它动力问题，想要四驱的，也是常开二十公里左右连续徒坡，从海枝拔两三百到一千五六哩，谢谢告诉下，
游客
