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为了更线性的脚感与更好的性能 20福克斯制动系统升级记录
1 51 发布于 2020-08-10 17:27:28 只看楼主 热门标准
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又来折腾我的福克斯了
其实这代福克斯MK4 ST-Line的原厂刹车,在几个月的使用下来,制动效果我挺满意的
至少我敢这么说,在这个级别的原厂刹车来说,是我开过的车型中最好的
但是瑕不掩瑜的说,脚感不太线性,特别是对于踩习惯改装卡钳的我来说

灵魂画手上线

如果说灰色那条是我昂克赛拉的原厂刹车反馈
(虽然画是画得夸张点,但是昂克赛拉原厂刹车的前半节真的不咋样)
那么蓝色的就是福克斯的
制动力买菜逛街够用,但是反馈实在差了点,而且点头严重。
AP祖传撞墙我都能踩到没有点头,但是mk4的原厂刹车,我真的无能为力了。
所以最终我想要的是黄色线的制动反馈

除了脚感问题之外
还有一点就是我想要
更好的制动性能
更好的散热能力
毕竟是打算下赛道溜达溜达的
(最后一点小小声说  换了之后颜值更高 哈哈哈哈哈)


先拆下原车卡钳量一下
原车前卡钳是ATE代工的呢

原车前卡钳活塞直径约等于56mm
计算一下活塞面积
因为是浮动式卡钳 所以单个活塞面积x2
最后面积约等于49.24平方厘米
顺便说一句,昂克赛拉是约等于45.78,嗯,与实际效果挺符合的(捂脸)

算完活塞面积,就开始选卡钳了
49.24的活塞面积,只能在大四和小六中间选了
AP Racing 大四的活塞面积通常是49.56,小六通常是50.1
但18寸轮毂,街道版6活塞通常只能选9040了,但是个人对9040没爱
所以还是在大四里面选吧
9200太常见了,不是很想要
其实最想要的是5000R系列的9440,但是因为疫情缺货的原因,价格上涨得实在有点夸张
所以最后就选了和5000R技术同源的9540了
卡钳选好了,之后的就好办了
18寸轮毂,搭配355的刹车碟,够饱满,刚好仓库有现成的,我就毫不客气的向老板打劫了
(不过这个打劫最后让我懵逼了一会,打乱了原来的计划,下面会说到)

经过几天的等待,所有配件到齐
开工

我没有直接选择一整套完整的AP方案,而是在明确自己的需求之后自己搭配
AP Racing Radi-CAL ll CP9540
VULCANEER 0.52摩擦系数刹车皮,非正常市售版本,比AP原配皮拥有更强劲的初始咬合力
FS 355划线碟
ATE TYP200制动液
GD刹车钢喉
还有一对后加大碟

福克斯原车的刹车油管和GD的螺纹不一样,还定制了一对铜转接头

后345的加大碟,后轮搞双卡钳方案太麻烦也贵,用加大碟平衡一下前后制动力矩就算了

再见了 我9.99新的原厂刹车

开拆

和原车刹车碟对比一下,其实原厂碟也不算小

安装的时候才发现,原来这碟的划线是逆通风槽方向的,虽然理论上能获得更佳的排粉与制动性能
但是这完全不符合我的审美风格 合头都做好了 想改就***了,只能安慰自己了
(早知道打劫DBA T2了)

拆下来了顺便称一下原厂和改装的重量
虽然我不是对簧下质量斤斤计较的人
但看看轻多少也好

原车卡钳 含皮 6.14KG

9540含皮是4.22KG
轻了1.92KG

原厂碟重量是8.22KG

355碟连合头重量是9.44KG
重了1.22KG
恩,其实如果选用其他划线碟,应该可以稍微轻一点,但想想是厚着脸皮打劫回来的,将就一下吧,哈

刹车皮插入
前轮安装就算完成了

前轮安装好的效果

接着就对后轮出手了

后轮完成
恩 摩擦面宽了一点 哈


安装完成之后,试着装上轮毂看看
果然,原厂轮毂是避不开的卡钳的
幸好早有准备,上法兰
安装法兰之后,又发现原厂轮毂的安装面避让深度不够
解决方法很简单粗暴,切

火花四射啊

这下没问题了

安装刹车钢喉之后更换制动液

套上轮毂的样子
355碟把轮毂空间安排的满满当当

刚刚好啊 我都佩服自己了

后轮也非常饱满



使用了一段时间后,说说感受吧
搭配0.52摩擦系数的刹车皮,平时逛街制动力轻点就有,还不点头
而且随着踏板的深度变化,制动力的输出逐渐增加非常线性,没有了原车的段落感
唯一的问题就是,前轮安装法兰之后,稍微有点外凸了,看来换轮毂要提上日程了

最后放张赛道照
被同组的朋友嘲笑太高了,活脱脱一台锐际(捂脸)
迟点有空写写福克斯原厂下赛道的感受
最后说一句,拒绝马路飙车,文明改装,安全驾驶,想玩就去赛道尽情玩

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