又来折腾我的福克斯了
其实这代福克斯MK4 ST-Line的原厂刹车,在几个月的使用下来,制动效果我挺满意的
至少我敢这么说,在这个级别的原厂刹车来说,是我开过的车型中最好的
但是瑕不掩瑜的说,脚感不太线性,特别是对于踩习惯改装卡钳的我来说
如果说灰色那条是我昂克赛拉的原厂刹车反馈
(虽然画是画得夸张点,但是昂克赛拉原厂刹车的前半节真的不咋样)
那么蓝色的就是福克斯的
制动力买菜逛街够用,但是反馈实在差了点,而且点头严重。
AP祖传撞墙我都能踩到没有点头,但是mk4的原厂刹车,我真的无能为力了。
所以最终我想要的是黄色线的制动反馈
除了脚感问题之外
还有一点就是我想要
更好的制动性能
更好的散热能力
毕竟是打算下赛道溜达溜达的
(最后一点小小声说 换了之后颜值更高 哈哈哈哈哈)
算完活塞面积,就开始选卡钳了
49.24的活塞面积,只能在大四和小六中间选了
AP Racing 大四的活塞面积通常是49.56,小六通常是50.1
但18寸轮毂,街道版6活塞通常只能选9040了,但是个人对9040没爱
所以还是在大四里面选吧
9200太常见了,不是很想要
其实最想要的是5000R系列的9440,但是因为疫情缺货的原因,价格上涨得实在有点夸张
所以最后就选了和5000R技术同源的9540了
卡钳选好了,之后的就好办了
18寸轮毂,搭配355的刹车碟,够饱满,刚好仓库有现成的,我就毫不客气的向老板打劫了

(不过这个打劫最后让我懵逼了一会,打乱了原来的计划,下面会说到)
我没有直接选择一整套完整的AP方案,而是在明确自己的需求之后自己搭配
AP Racing Radi-CAL ll CP9540
VULCANEER 0.52摩擦系数刹车皮,非正常市售版本,比AP原配皮拥有更强劲的初始咬合力
FS 355划线碟
ATE TYP200制动液
GD刹车钢喉
还有一对后加大碟
拆下来了顺便称一下原厂和改装的重量
虽然我不是对簧下质量斤斤计较的人
但看看轻多少也好
安装完成之后,试着装上轮毂看看
果然,原厂轮毂是避不开的卡钳的
幸好早有准备,上法兰
安装法兰之后,又发现原厂轮毂的安装面避让深度不够
解决方法很简单粗暴,切
使用了一段时间后,说说感受吧
搭配0.52摩擦系数的刹车皮,平时逛街制动力轻点就有,还不点头
而且随着踏板的深度变化,制动力的输出逐渐增加非常线性,没有了原车的段落感
唯一的问题就是,前轮安装法兰之后,稍微有点外凸了,看来换轮毂要提上日程了
