📖【写在前面】
我上周五就跑去试驾LS9了，可惜试驾车的手续还没办理完毕，销售告知本周一才能全部跑完流程。前几天路上已经偶遇两次试驾车了，不过最近要么我有事，要么我爸有事，一直没凑上时间，直到周四下午才试驾到。有些静态体验就能感受到的东西，我在前几篇帖子里已经描述过，比如B&O音响、座椅舒适度、内部空间等，感兴趣的可以去主页翻看。这次主要聊一下动态体验后的真实感受。
💔【不太满意的地方】
1️?UI与座舱设计退步
LS9和LS6的座舱均使用了新的设计，不知道是不是时间太紧，总感觉座舱团队没有考虑得很全面，说两点印象比较深刻的，第一个是后视镜加热不在座椅加热、方向盘加热这一层级菜单栏中，反而藏在后视镜调节页面中；第二个是新UI取消了老UI的左侧卡片栏，把卡片栏放在导航页面右侧，以致导航页面空间被压缩，而且卡片栏还关不掉。另外，我一直觉得取消中枢屏是个错误的决定，中枢屏可以直截了当的显示很多信息，我不是很喜欢使用语音操控，我更喜欢所需功能触手可及。
2️?第二排座椅导轨前向长度不够
等试驾车的时候在展车里又坐了一会，我发现第二排座椅的导轨前向长度不够，把二排座椅调到最前面的位置，腿部空间依然非常的充裕，但是二排座椅椅背往后倾斜一些角度就会挤压第三排乘客的腿部空间，用“饱汉不知饿汉饥”来形容毫不为过。不知道这个设计后面会不会针对性改善。
3️?部分用料缺乏旗舰该有的高级感
安全带和我的L6一样没啥质感，安全带伸缩卡槽用料很薄，摸在手里感觉有些脆，接口处的缝隙也不小，整体内饰质感给人的体感不如蔚来ES8、理想L9。然后，转向拨杆和档位拨杆不如我L6的精致，摸在手上不够光滑。作为上汽旗舰，期待这些小细节后期可以优化下。
❤️【满意的地方】
1️?电门、刹车、噪音表现都不错
电门和刹车调得依旧很有线性，因为开习惯了L6的舒适制动，第一脚刹车就毫无体感的刹停了，我一直觉得智己的刹车脚感做得很舒服，不软也不硬，之前试驾过全尺寸SUV中，腾势N8L的刹车最硬，轻轻一点就开始制动；乐道L90的刹车最软，踩了一脚还要继续深踩才能刹停，就是不知道制动距离表现有没有腾势N8L六活塞卡钳控制得那么好。电门表现和LS6增程差不多，包括发动机的噪音抑制也差不多，但是急加速没有腾势N8L的爽感。可惜试不到高速，不知道高速风噪咋样，城市高架路段，速度上到80km/h，车里噪音抑制做得比L6好，可能得益于轮胎。
2️?底盘韧劲足，车身灵活
底盘质感可以用“高级”两个字来形容，和腾势N8L的驾驶、乘坐体感还是很像的，打开舒适模式走烂路，不会有左右摇晃的船感，过桥面小飞坡，车屁股能很快拉住；切换运动模式，脚底能感觉到路面的震动越来越清晰，高架上做快速超车变道，车身很灵活，侧倾也很小，感觉不到是在驾驶一辆全尺寸suv。当然了，肯定没有我的L6有贴地飞行的感觉，这就是suv和轿车最大的驾控差距。
3️?辅助驾驶变道更果断
试驾时运气还不错，试驾车的NOA已经学习、考试完毕可以正常使用，高架上变道更频繁了，不会只跟车在最左侧车道长期行驶，我的车子开辅助驾驶老喜欢左侧超车，不爱从右侧超，LS9在这点上明显改善了；城区会选车道等绿灯了，不会傻傻跟着前车排队，在医院门口十字路口识别到右侧车道车辆较少，直接向右变道去等灯了。总体来说，效率高了一些，但还是不如我自己开效率高，不管是从硬件还是实际表现来说，没看出华为ADS收费1.2w的价值在哪里。
?️【总结】
试驾完，我目前更倾向于LS9 52 Ultra版，价格比腾势N8L尊荣版贵了2万出头，但是我有智己的挚友券可以减免1.5w，销售告知目前江苏有9000元新购补贴，最终车价29.88w，保险预估9000元，这价格我是挺心动的。但是老爸表示，不着急年底就换车，想等等明年其他品牌大六座混战再做决定，而且他认为明年还有置换补贴。那只能再等等了，毕竟这辆车是他掏钱。