XT5底盘并非“严重减配”，而是钢铝混合取向，与XC60“多铝轻量化”策略不同。XT5前麦弗逊下摆臂为双层冲压钢、轴承座为铝，后五连杆仅轴承座用铝，副车架与前防撞梁为钢，靠BFI车身结构与RTD/蜂鸟底盘调校补足，耐用与舒适兼顾；XC60前双叉臂+后多连杆大量用铝，操控响应更优，但成本更高。XT5的钢制部件强度与耐久性达标，车身用超86%高强/热成型钢，安全性不弱；若追求轻量化与操控选XC60，若更在意霸气外观、舒适调校与耐用性，XT5的底盘用料属于合理取舍，并非“减配”。

车辆底盘使用铝合金材质件主要是为了轻量化以达到省油和排放标准。这几年一些汽车市场销售量降低也会采取铝转铁的策略来降低造车成本适应降低销售价格。

XC60这两年很多投诉，要不然两车差不多可以中意那台选哪台。

XC60身陷凸轮轴故障，销量下滑。正时链条也改正时皮带了，后期维护成本很高。加上内饰老旧，后排空间局促，实在没啥购买的理由

试驾过，有娃的话，后门小，后排空间也小，车速上去后噪音较大，所以我还是选了xt5

VV=W的那个？

XT5以钢件保证强度与成本平衡，配合蜂鸟底盘调校，日常舒适与稳定性在线，XC60以铝件优化轻量化与操控，符合北欧安全与驾控取向 。

看看价格就知道了xc60因为凸轮轴问题价格又降价，xt5一口价后基本没有大的优惠！但是xc60全系全时四驱，xt5豪华才是四驱，尊贵才是完整的蜂鸟底盘！

首先没有一次性冲压铁这种说法，冲压也不可能一次性成型。最多是使用连续模具进行连续冲压。和分开工位进行冲压。这个对于冲压的品质没有任何影响，只是能提高生产效率而已。悬架重量越轻，整个车子的响应会越好。所以如果是追求操控，买沃尔沃会更适合。

你犹豫个屁，再过五年你也买不了

凯迪拉克底盘一直都是铁件多。与其考虑这个不如考虑下沃尔沃的凸轮轴会不会中奖

XT5减配不止是这东西 当初LTG发动机和爱信8AT都减配了 扭矩和马力都变低了 看不到的地方减配了

这两车都差球不多，喜欢那个干那个。

Xc60通过性和安全更好，X T5舒适性稍微好一些。看个人需要！

“技术不够，堆料来凑”。工业***沃尔沃祖传硬伤：共振 异响 隔音差，顿挫 抖动 烧机油