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小伙童年因GT-R沉迷，重新打造反而更上瘾！!

1 36 发布于 2021-10-23 11:54:29 只看楼主修改帖子

Hello！大家好，我是FUNG，一位不懂车的汽车爱好者。
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我在很早之前写过一篇GT-R车型的科普，有兴趣的可以点击链接翻一翻。

一台车把一个小男孩带进汽车圈，
直到现在也依旧觉得GT-R很有魅力，
这是63维小时候最喜欢的车型，
也是因为这款车型，
让他坚持了这么多年来玩车改车的道路。

《头文字D》这部电影现在还经常翻出来看，
里面的R32也确实强大，
虽然国内上映的时间较晚，
但不妨碍JDM车迷的向往，
嗯，电影里面的车也确实让人觉得有灵魂。

然而，真正吸引63维的是《速度与激情2》，
由保罗·沃克驾驶的蓝色R34，
并且在炫酷的电影镜头里面频繁上镜，
所以我也觉得最好看的GT-R其实就是R34。

GT-R，
一个所有车迷都听过的名字，
如今的R35是已经完全脱离了Skyline车的系，
不再像R32、R33、R34那样，
虽然以前的GT-R战绩很亮眼，
但GT-R R35的潜力也依旧不能看扁，
千匹GT-R的案例不在少数，
当时的GT-R很昂贵，让人望而却步，
但你可以看到现在GT-R的价钱，给了不少人圆梦的机会，
甚至身边有不少朋友把GT-R作为毕业后的工作车，
也算是为自己的青春划上一个句号。

外观部分，
这台GT-R原本是11款的车壳，
而车主却不走寻常路，
把外观彻底打造成Nismo样式，
毕竟想到始终都要翻新，
那索性彻底一点，
而且找的是非常出名的GT-R专业改装户，我相信不用说你们也猜到是谁了。

那比起普通版本的GT-R，
其实外观上是多了一些碳纤维小部件的，
可以看到前脸的进气格栅和前唇都是，
而且这个中网样式要比起上了年份的GT-R更加好看。

其实怎么区分GT-R的年份呢？
LED日间行车灯是从2012款才开始有的，
很明显这台车因为走的是Ni什么路线，
所以年份是2015款的版本。
自然而然有LED日间行车灯，
下方的左侧的进气口是真的，
同时可以在行驶途中将空气直接通往增压中冷器。

虽然历经多年，也不妨碍GT-R的经典造型，
并且这其实是很多JDM爱好者的目标车型，
无论年份怎么改变，外形也依旧足够肌肉感。

侧面的粗旷线条是GT-R一如既往的风格，看起来不太灵活，
至于开起来是不是呢？驾驶部分会讲到。

轮毂是车主特意挑选的，
配一双好鞋给这台重造过的GT-R，增加了车辆的时尚度，
同时也让这台车显得更竞技。
刹车方面采用的是由brembo代工的前6后4活塞卡钳，
你不要看这台车很笨重，其实这刹车的制动效果还是令人满意的。

尾部，经典的造型，
四个圆灯是63维最有印象的，毕竟在R34上也是这样，
前面说了车主是走Nismo外观风格，所以后扰流也是更换，
四出的排气尺寸真的非常夸张，四个拳头一样，
真的是肌肉感十足，和美式车相比不分上下。

总体而言，
GT-R的气势依旧强大，
尽管是多年前的设计，
但是仍然还有很多车迷为了这台车而在追梦，
毕竟这台车也是把很多人带进汽车圈的开始，GT-R的魅力就是那么奇妙。

首先GT-R的开门方式就很有意思，
要按住后面的长条顺势一拉才能把门打开。

GT-R的内饰，
除了17款以后的有改进之外，
以往年份的GT-R内饰几乎大同小异，
现在来看也确实老气，而且布局也让人觉得这就是一台拉马力的车辆。

经典的内饰设计造型，
让我们看到时会想起以前在宿舍偷偷玩手机打开汽车之家浏览的感觉，
时间眨眼就过去了。

车主选择用紫色的内饰颜色来搭配紫色的外观，
不得不说内饰的做工要比以往我所见过的GT-R要更加细腻，
而且我也建议现在买二手GT-R的潜在消费者内饰一定要好好翻新，
这会给你的氛围带来不一般的感受。

方向盘的握感也是很厚实，
Alcantara的材质必不可少，
但从现在的17款造型来看，明显17款的那种方向盘看上去会更时尚。

中控的布局密密麻麻，
有很多按键，也有不少碳纤维材质，
这个车机年份已久，倒车影像的清晰度也让人堪忧，所以就不谈了。

挡把看上去就让人觉得很有力量感，
尤其是启动按键就在旁边，让人立刻就兴奋起来，碳纤维装饰在GT-R上面出现也不意外。

这是一台移植了Nsimo全新机器的GT-R，
所以动力上是要比普通的GT-R强不少，
为了让GT-R有更强大的动力，
Nismo车型是换了两颗大尺寸的涡轮，
并且在气缸上也是可以分别控制这个点火正时系统，
再通过强化，这台车的马力来到了800匹左右，车主说够用了，也就没继续改造。

熟悉的VR38DETT，潜力不用多说，
千匹案例网上随便都查得到，
重要的是这一副新引擎强化了冷却系统等一系列技术，
这也是车主为什么偏向于Nismo的原因。

这台车开起来重吗？
肯定的，起步时扎实的转向就让我觉得这台车刚开始是有点吃力的，
如果你和现在的一些新时代超跑相比，那我觉得没有可比性，
操控肯定不如现在的超跑，有一点比较牛的是，
当这台车开起来毕竟速度起来时，你会发现这台车会给你另一种感觉，
这么重的一台车在过弯时也能控制得那么到位，
虽然谈不上指哪打哪，但起码会让你感叹这台车的潜力确实强。

这么重的一台车能这么稳的行驶，
当然离不开这个ATTESA E-TS全轮驱动系统，
尤其是在激烈驾驶的时候，会让你觉得这台车很容易飘起来，
但又没那么容易失控，你也可以轻松把车开得很快，
尤其是在赛车场的时候，千匹GT-R才会真正释放出来。

6挡双离合变速箱一直与R35紧紧相连，
变速箱的强化也是必不可少，
利用拨片每次换挡时都会有一种金属力量感，
虽然换挡的速度可能不算快，而且在降档时给人的顿挫感略微过激了，
好在这台变速箱的平顺性在强化之后还是非常过关的，
起码在堵车或者起步时没有不好的感觉。

当把驾驶模式、VDC电子稳定系统和避震调成R模式时，
GT-R才会把真面目露出来，
握紧方向盘，感受马路上压过小石子通过这张桶椅所带给你的感受，
听一听后方的排气，好好感受下底盘的扎实程度，
极限究竟在哪里？
800匹，深不可测，
好在想要完全体验这台车的极限终究还是要留在赛车场才能完全释放。

虽然GT-R的车身小问题和近年来的造型一直给人吐槽，
但你要知道GT-R是日产的旗舰跑车，这样的造型是GT-R的标志，
3.8T VR38DETT也是GT-R R35的代名词，
日产GTR，雷克萨斯LFA和本田NSX在90年代达到巅峰，
如今的景象可能很难再看到，
不能否定，GT-R是一台很多人认可的跑车，
GT-R带给车迷的情怀是无可替代的，实至名归，好好珍惜这一台重新打造的GT-R。