此帖已被收录至论坛精选-海外购车。想订阅此频道，戳这里了解详情。

美国2011 E63 AMG提车作业，外加驾车体验小总结

人生就像一盒巧克力，你永远不知道下一颗会是什么味道。

这次的购车经历，总共满打满算从开始看车到提车也就10多天，个人感觉是很短的时间。而且也很有意思。

在此，感谢一下身边小伙伴们的建议，尤其是豆腐同学  同时也期待一下他几个月后的ZR1作业

此次购车目的纯纯地就是想买一台性能车，去跑跑赛道，一直是个梦想嘛，下周就要实现啦，也要感谢一下野马版主Parcen

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2197-29138295-1.html

这个链接是野马版主的E63和M5的巅峰对决帖子，也是版主从专业角度精细地分析，也请大家欣赏

本人预算本来在四五万美元，打算贷款，首付一半，贷款一半。所以就在二手的老Z06，Cayman，panamera，C63，M6，S5，CTS-V之间在选择以及纠结。

最终选来选去，确定下来了M6，但是便宜一点的二手车只有06、07、08年的了，新款的价格太高了，预算有限。说来也巧，家附近就有一家车行有辆08年的M6，果断去看。可是到了之后那辆M6因为放置已久，木有电了，打不着火，然后就问销售有没有C63。他说有辆E63，于是就看了一看。说实话，买车的时候根本就没有考虑E63，最大的原因就是没有想到新车10万多美元的车二手可以降到我的预算范围，还有一个原因就是对E63不是那么的了解。

但是在看到车之后，心劲儿一下子被提了起来，E63 AMG绝对是说要什么有什么了。之前考虑Panamera的原因也是如此。E63的外观，性能，舒适，实用（四门），商务，统统具备。

之后就和销售出去试驾了一下，此处省去一百字哇什么什么什么什么。。。。。。

感觉就是加速和操控非常不错，后来也受到专业人士野马版主Parcen的强烈推荐，于是便果断决定就它啦。

后来就开始办贷款，一切都很顺利，也谢谢我的销售人员Robb 大叔。

总而言之，这购车一是够快，二是够出乎自己意料的。但是结果是好滴，嘿嘿。

好了，废话不多说，下面上数据和图片，请大家欣赏

小63的全方位照

2米8的轴距还是不错滴。侧面的流线型相当美啊

四排气，刚买的车，还是临时牌照

E级车还是很实用滴

艾母鸡，在纽约车展上 S63 AMG Coupe 站台旁边有人说AMG是 All my money is gone（我的钱全没啦）的意思，有点儿生动
 

话说奔驰的18寸轮毂现在看起来真的是太小了，现在一般跑车怎么也是个19，20的，个人感觉还是大轮毂视觉效果好一点

终于到了正脸了，木有竖起来的大奔标志

离近了看有的是AMG的标志

精华之所在

这个在后视镜上面的摄像头是夜视功能的摄像头，用过一次夜视功能，感觉探测不到人啊

前轮255，跑一次赛道后准备换米其林Pilot Super Sport

后轮285

11年的E63就有了无钥匙进入和无钥匙启动功能了，还是挺出乎意外的。锁车也是用手点一下门把手上外侧的那个小黑方块就锁上车了

奔驰一贯的座椅调节在门上。3个座椅记忆

座椅记忆方便之处除了座椅的记忆外，两侧后视镜也是记忆的，当你调节1，2，3记忆的时候，后视镜也是跟着一起动的

市区综合油耗16mpg，合不到15个油，哎

小车已经跑了46000英里了，7万多公里

中控显示屏，包括导航，音频，电话等

一键启动。还可以把这个按钮拆下来，然后可以给钥匙充电

这个是AMG的运动功能的调节，最上面的按钮是行驶模式的调节，总共有四种，后面也会有详细的介绍。第二个是牵引力控制开关，第三个是可调节悬挂，即悬挂的硬度。第四个是AMG键，按下之后驾驶模式会切换到手动，悬挂会变到最硬。

话说这个挂档杆的使用方法和现在的X5一样，轻轻动一下是挂空挡，向前后推是倒车和前进，P档是只需按一下上方的P便可。

脚踏板已经陈旧啦。。。

副驾驶的座椅也是非常舒适的，而且带有腰部支撑调节

哈曼卡顿音箱，还有后视镜上的盲点提示功能

右边的就是夜视功能的开关按钮

12还是13款以前的奔驰都是转向灯在左下面，刚开始不适应，后来就木有问题了

上面的是定速巡航，使用方法是向驾驶者一侧拉是开始定速巡航，往远处推是关闭，往上提是加速，往下是减速。

方向盘的右边是没有操作杆的，雨刷器开启也是在下面的那个操作杆上

宽宽滴轮胎


车加影子

后排车门

在我把驾驶座椅调舒服后，后排腿部空间还有这么大，可以说在一辆性能车上的确是不容易了，当然，2.8米的轴距也是帮了很大的忙滴

中控全景

全景天窗

前排的顶部按键

后面的纱窗

天窗的纱窗

效果全开

中控台多功能控制器

前面这个小东东的功能是探测光照亮度，暗的时候就自动打开大灯。还有一个功能是倒车雷达，当离近障碍物的时候它会显示一排黄灯，黄灯越多说明离障碍物越近。还是很实用的

图片里自上至下依次为腿部支撑，包裹自动填充，（就是比如在左拐弯时，右侧的座椅包裹就会自动充气，使得右侧包裹对身体进行更好的支撑和固定，反方向同理）包裹松紧调节，座椅按摩，腰部支撑调节，腰部支撑部位的上下调节。外加三个座椅记忆，给驾驶者充分的选择性和舒适性。

E63的后备箱空间也是惊人的大的，放下两个28寸的飞机托运行李箱不是问题。同时也让我想到了科尔维特C7看似那么小的后备箱也可以发下两个大箱子，实在是不可思议。

后排座椅可以3/6分开放倒

座椅平方后运输空间大大增加

关闭后备箱按键

整个E63的灵魂和心脏

AMG

最后再来两张前后车灯

座椅加热和通风会很实用。中间三个键从左到右是调节后玻璃纱窗，后排座椅头枕（按一下后排头枕就会全部到最下面，这样就不会挡住中间后视镜看后方来车的视野了） 倒车雷达开关

老规矩，钥匙验证

欣赏完图片后，来谈一下心得体验吧

先来介绍一下官方数据

车名：      2011  Mercedes Benz E63 AMG

发动机：   6.2L V8

驱动：     后轮驱动

变速箱：  7速手自一体

马力：     518马力@6800rpm

扭矩：      630牛米

轮胎尺寸：前255/18寸      后 285/18寸

轴距：       2870mm

车重：       1852kg

油箱容积： 80L

驾驶感受

开了三天E63，一句话总结就是“舒适的座椅，实用的空间；诱人的外观，豪华的内饰；满意的加速，以及恐怖的油耗。”

作为一款豪华运动轿车来说，E63很好地完成了它的使命，真的是把我们可以从一辆车上能够得到的性能以及功能榨取的淋漓尽致，的确是要感叹AMG的工程师以及设计人员的精彩绝伦的表现。

因为前段时间试驾过C7以及GTR，外加试驾体验印象比较深刻，以下的对E63驾驶体验当中我还是会穿插一些和科尔维特C7以及GTR的对比，以让大家多多少少有个参照，也许对有的朋友未来的购车选择也可以有所帮助。在此，也感谢老少爷们儿们来捧场，嘿嘿。

关于C7的完整详细体验以及GTR的部分体验可以点击以下链接

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-387-28835082-1.html

一、四种行驶模式：

E63 分为四种行驶模式

1.  Comfort  舒适模式

2.  Sport     运动模式

3.  Sport+   运动plus模式

4.  Manual   手动模式/拨片

在Comfort模式下，油门反应比较慢，而且令人感觉不爽的地方是在comfort模式下地板油的时候，或者想突然加速的时候，车子进入加速状态的时间实在是太久了。有一次地板油，毫不夸张，足足有四五秒钟之后车子才开始有反应，不只是因为大排量自然吸气的车开过几万公里后都会出现反应迟钝的现象还是怎么回事，但是这四五秒的时间真的是令人汗颜。

另外提一下C7，C7有五种模式，但是C7即使在经济模式以及巡航模式时，地板油时也不会出现会有两三秒的延迟。这一点C7做的还是很好的，这样使驾驶者在日常行驶状态下想加速时也是可以快速提起速度来的。

Sport模式下个人感觉油门有了良好的反应，加速时的提速感要比Comfort模式时快很多，其实用自己的理解来讲就是S模式其实应该是E63正常的行驶模式。

Sport + 模式就完全不一样了。在介绍之前，我想给大家一个更容易理解的概念，其实大家就可以把这个Sport + 模式简单地理解成有一个智能的电脑在手动模式下帮你完美地换档。意思是车子在运动Plus模式下，电脑会把车保持在一个档位上，它就一直等待着你去加速，这样驾驶者就可以在最短的时间内把转速拉高，把速度加上去，然后转速到达5000转左右时电脑会自动跳到下一个档位。同时也需要说明一下这就是为什么包括GTR和C7在内的跑车在运动模式下都会有一顿一顿的感觉，尤其是在降档的时候。

Manual手动模式个人感觉还是最有意思的，毕竟可以自己掌控转速，驾驶乐趣更大了。说实话还是挺怀念手动档的换档杆的。在等待贷款结果的那几天里，一直在想如果贷款贷不下来的话就直接转头把黑色外观+黑色内饰+黑色轮毂+Z51运动包+运动排气的手动档C7买回来，真的是被《美国队长2》里黑寡妇开的那辆车深深地吸引住了。

二、加速感

E63在S+ 模式下刚刚起步时地板油的话会听见后轮的打滑声音，518马力的后驱在全速起步的时候所有的动力很难在一瞬间转移到后轮上，但是在短暂的一两下打滑结束后，驾驶者以及乘坐者的脸上首先会是一阵紧张，六七秒后达到接近150公里每小时左右的速度时，每个人的脸上都是在肌肉抽搐着傻笑着。可以说E63虽然有着接近两吨重的车身，但是它的加速感真的是做到了令人震惊的快。

三、舒适度、排气以及噪音

舒适度方面奔驰还是没得挑的，不管前排还是后排，空间方面和硬件设备方面都是令人相当满意的。尤其是多功能座椅，大家可以参见之前的驾驶员座椅右侧的多功能调节器。

排气以及噪音方面E63表现的还是不错的，尤其是在隔音方面。但是其实这两项永远都是此消彼长的，排气声音大了，自然噪音就大。但是如果隔音效果太好，听不到排气和发动机的声音，那也就失去了跑车的意义。E63在点火启动时排气会有很好听的爆发声，周围的人可以明显感觉到。但是在路上跑的时候如果不仔细听排气和发动机声音的话，车内的人是很难感觉到外部的噪音的，这一点E63的隔音效果还是做的非常好的。但是个人感觉在加速时也不是特别能够听见排气像GTR和C7那样的嘶吼声，可以说多多少少有点失望的感觉，毕竟还是至少在加速时可以享受到引擎和排气的带感的声音啊。

四、油耗

哎，说到油耗，我只想用两个字来形容——尼玛

这完全就是一直油老虎啊，官方给出的油耗是13/20mpg，翻译成公制就是市区油耗18个油，高速油耗11.7个油，我想说，经过实测，的确是这个样子滴。

如果想开心一下来两脚地板油的话，油耗立马上20个油了。所以一箱油80L，综合油耗在百公里15个油左右，一箱油也就能跑个300到500公里这个范围里了。下周去赛道，现在预计跑二十分钟的油耗会是半箱多油，等跑完了再来更新。

总结来说，真的是体验到了闭缸技术的必要性，像C7同样是6.2L的发动机，但是C7在高速巡航时的油耗仅为7个多油，确实是让人佩服啊。

五、拨片换挡速度

拨片的换档速度个人觉得还是相当满意的，尤其是降档的时候，转速拉上去的时间非常短。（注：E63降档是可以在任何驾驶模式下进行的，通过拨动降档拨片就可以随时切换到手动模式）尤其是在想超车的时候，两下连续降档就可以包转速拉上去，然后在转速上去的一刻踩下油门车子速度就立刻提起来了。

其他体验还包括在manual手动模式下，2档准备停车的时候，车子会自动切换到一档，但是会有很顿的一下感觉。

E63 AMG @ Watkins Glen International

几天前在纽约上州的Watkins Glen International 赛道跑了人生第一次赛道，感受的确是爽爆了，一直以来的一个小梦想也算是达成了。

周日从纽约家里出发，一路北上，蓝天白云

路上带着朋友去了趟Outlets，买了双Puma的赛车鞋，小白鞋还是不错滴

傍晚来到Watkins Glen小镇，到湖边走了走，风景很美。话说比赛日那天的天气真的是非常好，完美的赛道天气。

同时也要感谢一些野马版主Parcen的帮助，以及Ray教练的细心指导，也很庆幸的是Ray是香港人，可以和他用汉语沟通。真的是缘分啊

下面来谈一下赛道感受和体验吧。刚开始的几圈只是适应一下赛道，走走路线。说实话，以前玩儿过几百小时的赛车游戏，真的是和这两个小时的真实赛车体验无法比拟。此次学到的东西也颇为丰富，尤其是很多日常驾驶和赛道驾驶的常识性滴错误，比如入弯前刹车时一定是要踩死刹车，激活ABS是最好的，这样才是最有效的刹车，如果和日常那样半踩刹车慢慢刹的话是对刹车皮最不好的，因为长时间地让刹车皮和刹车片接触是非常不好的。

可以看到刹车皮还是有不小滴磨损的。回家的路上明显感觉刹车变软了很多很多

在第二个视频里，应该是第三段赛程的时候，我选择了手动拨片模式，前两段用的都是S+模式。个人感觉拨片模式下驾驶乐趣提高了，毕竟是自己控制档位，但是本人遇到一个很尴尬的事情，就是在弯道时降到三档，但在出弯时要升档的时候，我有几次忘记升档，结果转速就被我拉到头，8000转，然后车子 自动滴滴的报警声音就响起来了。于是乎，后来就换回了S+。玩儿手动档还是需要练习啊。

E63的加速还是没得说的，的确是快啊。 6.2 L的引擎，518的马力，在从70mph（110km/h）到120mph（190km/h）高速加速时依然有力,踩下油门速度立马就到。

该车的限速在155mph（250km/h），不过Watkins Glen这个赛道最快也就跑这么快了，没有太大影响。

赛道日总共是分为四段，每段大概半个小时。早上七点到达赛车场，通过登记和检查车的状况外，就可以等待自己的队组开始了。

下面是赛道视频，总共有三个视频。

第一个视频里头半段是教练开的，换位置之后是我开的。

由于本人是头一次上赛道，兴奋之余多少还是有些紧张的，尤其是第一个视频里教练开的第一圈的时候，我坐在副驾驶两腿都已经软了。但是当自己开上之后就好了。

第二个视频是全部由我来开的，头一次跑赛道，还是有好多东西要学。但是速度也是在渐渐地提高。玩儿游戏学来的线路还是派上了些用场

第三个视频全部是由教练开的，让我体验到了E63更高的极限。虽然Ray说他开的这几圈只是用了E63的70%左右的实力，但是我感觉的确已经是相当快了。

视频一：

 视频二： 自己跑的圈

视频三： 教练圈

6月789三天又跑完了Summit Point 和 VIR （Virginia International Raceway） VIR不愧是国际级别的赛道，18个弯道，有些很需要技巧。

这次是和C63的朋友一起去的，从家开过去也算是自驾游了，哈哈。

头两天在 Summit Point， 这条赛道很短，Turn5到Turn8 是几个低速弯，小马力和轻一些的车在这里很吃香，左拐右拐就把我的车在弯道里拉开距离。

由于是周末，而且这次的赛事是一个周末的活动，所以有好多人前来观看。但是很不幸的一件事情在下午赛事即将结束的时候发生了,一名教练在一个事故中不幸丧生，万幸的是驾驶员没有大碍。唉，像保罗一样他也是在副驾驶上被驾驶员坑死的啊。

Summit Point 视频

E63

下面这段是C63的视频，这个摄像头木有放好，声音也很杂，可能是天窗震动的声音，还请谅解。不过是个很好的角度来看一下赛道上驾驶舱内的情景。

9号在VIR，刚开始的几圈适应下赛道，有几个弯的确是需要充分熟悉才可以把握好速度过弯，线路方面也是和一般赛道不一样，不是那么直接滴就可以轻易过弯的。

这次跑的是右边的Full Course，E63在左边的大直道上我最快跑到137mph，220kmph。

这次来VIR有几辆马丁，但是一天也没见它们动地方，看来不是来上赛道的啊。。。不过这个拖车实在是帅爆了，而且上次在Watkins Glen也见到了这辆车，上次恨意很没有拍照，这次不会再放过啦。

其实这次在VIR还有另外一个非常大的收获，就是试驾了科尔维特C7。这次通用公司和赛道日举办单位有合作关系，所以赛道上可以试驾手动档3LT+Z51  的车，我也算是幸运，之前的抽奖抽中了，算是个幸运儿，嘿嘿。我最直观的感受就是和我的相比起来，C7的刹车，油门，弯道能力，的确是像一台专门为赛道设计的车，尤其是弯道能力，方向盘指哪儿车去哪儿的能力实在是令人惊叹，很多我的E63不敢高速过的弯C7轻松拿下，唉，我是后悔当初木有买C7啊。

下面奉上VIR视频

炎热的赛事完成之后，驾车回家，将近700公里才能开回家，远啊，还是有个伴儿一起开比较好。

回家的路上看到一辆房车拉着一辆小Smart，太可爱啦，哈哈

还有雨过天晴的美景

下次赛道日继续更新

The End

最后也预祝大家快快开上自己的Dream Cars

Hope is always a good thing!