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大家好，我是吾爱罗。

我的栏目【与车对画】，用绘画的方式，与车对话。
读懂它的故事，画出它的样子。
我喜欢车，喜欢用绘画的方式来讲述它们。
仿佛在空白的纸面上，借用我的画笔，诉说着它们那些老去的故事。

上个月去了上海，参观了汽车展会，最大的感触是我国的自主品牌做的越来越厉害了。
老一辈汽车人的付出，让汽车工业越来越发达，也让大家能够选择更加舒适的出行方式。
那么临近建国70周年之际，请大家跟随我的画笔，来回忆一下在建国之初，
大家最梦寐以求的交通工具——自行车。
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1936年，日本退伍军官、财阀小岛和三郎，在天津第四区小孙庄靠近周公祠的盐坨地老闸口一带二百余亩地上，划线上桩，建起四五间厂房，装备了百余台日本制造的旧机器，招募200余工人，挂起了“昌和工厂”的牌子(即天津自行车厂最早前身)。生产自行车车架、车圈、前叉、曲柄、轮盘、泥板、三套轴等自行车主要零部件，加上部分由日本运来的零件，组装成26英寸深绿色自行车，取名“铁锚”牌，月产900辆自行车，这也是全国最早最大的自行车厂。抗战胜利后国民政府接管，改品牌为“胜利”“中字”。

1949年1月天津解放后，天津市军事管制委员会工业接管处派人接管了工厂，暂定名为“军管天津机器／第二分厂”直属天津市军事管制委员会领导，1月底在多方面支持下，工厂全面复工，2月份开始正式生产自行车，并调拨十三万斤小米作为生产经费。到1949年10月1日新中国成立，该厂被正式命名为“天津自行车厂”。

1950年4月，天津自行车厂开展了“造新中国一代坚固、耐用、美观、轻快的自行车”活动，二十多名工人同志自愿组成了试制组，他们解剖分析了荷兰菲利浦、日本堀井和英国凤头等各国名牌车，取其所长、避其所短，合理改进，借来绘图用具，用木板当图板，精心设计，反复筛选，并综合了工人群众的上百条建议，制订出造新车的方案。经过反复试验改进，对加工工艺和工装设备做了较大改动。比如将车架结构进行改进，上管长度改为640毫米长，三、五通接头改为大炉铜焊，加宽了车把尺寸，改进了热处理渗碳配方。为解决新车的材料问题，工人们用压延机把废油桶轧制成规格材料，改造了旧模具。

改进生产工艺于同年7月5日生产出中国第一批自行设计、制造，全部采用国产零部件组装的自行车。规格：710毫米、男式。这十辆样品车造出来后，经过严格技术鉴定、性能试验和质量检验，新车性能质量远远超过了“中字”牌自行车。新车的两个轮子就像翅膀一样，不仅漂亮，而且轻快、结实，又正值世界和平运动，工人们提议：“就叫飞鸽吧。”上级也批准将这种车正式命名为“飞鸽”牌。从此新中国第一个全部国产化的品牌自行车诞生了，开创了天津自行车工业的新时期。天津的自行车制造技术及产品水平得到迅速发展。1951年1月正式淘汰了“中字”牌自行车，将“飞鸽”牌自行车成批地投放市场。

经过十几年的发展，1965年，飞鸽年产量已经达到40万辆。当时，飞鸽的产量是最大的。
飞鸽、永久、凤凰，是新中国的自行车民族品牌，曾经折射着新中国成长的脚步，也承载着几代中国人的共同记忆。
那是工匠精神的大时代。

（资料参考于网络）

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纸：A3肯特纸
笔：自动笔 黑色圆珠笔 
擦：软橡皮 硬橡皮

在这次的绘图过程中，主要用的是自动铅笔起形，橡皮修改线稿，黑色圆珠笔绘制。
通过慢慢地描摹，刻画细节，最终绘制完成。
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画到这里，总结一下这一期的感受。

记得我的小时候，就经常坐在妈妈的自行车上回姥姥家。到后来，自己尝试着慢慢一只脚踩着脚蹬，会滑行前进的那一刻，满心欢喜的在院子里以及大街上到处骑。再后来，从姥姥家回来的路上，我竟然晃晃悠悠的将自行车骑回了家，只不过这次骑的车没有妈妈的那种大，已经近似于现在的山地车大小了。
这么多年，虽然很少骑自行车了，但是那种第一次会骑车的感觉真的很怀念。
画这一期作品的时候，我似乎看到了当初的那个自己，当年的阳光，微风，以及道路两旁的树木，它们依然在那里，见证着我会骑车的那一刻。
伴随着共享单车的兴起，大家不需要搬自己的自行车出来，刷手机就能短途骑行，方便出门。
这恰恰体现了时代在进步，科技正在逐步改变我们的出行方式。
感谢我的祖国，感谢这个时代。
好了，感谢大家的支持。
下一期再见！