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只为征服赛道而生 || BMW F82 M2 改装精案例（已更新）

1 43 发布于 2017-01-02 10:57:43 只看楼主修改帖子

m2上市这段时间，国外各大改装厂商也陆续地开始研发一些了外观和性能上的套件，各种程序纷纷推出，大涡轮各种ecu程序，国内车友也非常期待效果。

我们也对 M2开始研发大油冷，ECU等升级，

在广东，天气大多数处于高温状态，涡轮车对于热特别敏感，为了让车有个很好对状态，首先对他对散热系统进行优化，第一可以更好地保护引擎，二也可以让引擎更加高效工作，在我的认知里，改装就是填补原厂的不足或者是对原厂进行最大限度的优化。很多人都说为什么要改装，原厂稳定性虽说是最好，但许多人想要更线性刹车，更短的刹车距离，喜欢绞牙避震带来那种原厂无法超越的操控感。

享受改装升级的过程，

很期待它升级完的效果，

喜欢它带给我的微妙体会，

让我对生活充满热枕于期望。

首先上马力机测试m2现在的马力，对应马力图才能在后续的ECU调试上更加清晰明了。

拆开进气歧管，拿出ECU电脑读取原车数据

抽取原厂ECU数据，进行分析，

冷却系统开始研发中，先计算原厂水冷油冷的容量，大小，撞风面积，导风口等安装位置，收集资料，了解整个冷却系统工作原理。

升级机油冷和加大副水箱／导风口已经设计完成了，

原厂机油与原厂导风罩

从位置可以看出，原厂也预留了许多改装到空间给我们，

也非常方便升级更大到油冷

升级油冷与导风罩

升级油冷，比原厂油冷散热面积大百分之30左右，其实有部份朋友说，油冷原厂够用，无必要加大，但在某种环境或者赛道上激烈驾驶，还是感觉疲惫，其实机油对机件的润滑在正常情况下是液态润滑，两个摩擦面之间有一层油膜，当温度很高时摩擦面中间的油膜不能继续保持足够厚度，润滑形式从液态润滑逐渐变为边界润滑，机油只能在摩擦面两段提供润滑而摩擦面本身是直接接触，摩擦阻力增加发热量增加温度继续声高，高温反过来继续破坏油膜直到两个摩擦面被高温烧熔。所以克服高温磨损的必要前提是降低温度，车辆散热效率是有限的，但是也可以在原厂的基础上进行升级提升散热效果，让机油温度更好地降低，让机油寿命更高，引擎效率更大。

为了有更好的撞风辆，重新设计更大，更直接的导风口，让气流集中的吹向机油冷。

现在模版使用的是铝板，进行设计，

设计完成后会开模做成碳纤维，

碳纤维导风罩开模出来了。

加大的副水箱，如果喜欢下赛道或者经常激烈驾驶可以考虑。

为什么要加大副水箱？因为原厂设计，大部分冷却系统都是油水交换系统，用水来散热。

水温一高必定会影响机油温度，波箱油温。

第一次拉出来是332匹轮上马力，写入VF stage2 ECU程序后，再进行测试，显示为380匹轮上马力，607扭矩。

当然能有这马力，也得要升级硬件，WT竞技中冷，EVENTURI碳纤进去风箱，FDE头段，AK中尾段，BBA油冷和加大副水箱。

马力图如下，第三方测试马力店家（广东省惠州市赤龙汽车服务有限公司）

重新整理下改装清单

底盘悬挂

HR防倾杆

BPE-后导向臂

BPE-后束角拉杆

PSF前下强化摆臂杯士

KW Clubsport 3WAY 赛用避震器

动力系统

VF-Engineering 二阶

刹车系统

AP Racing PRO 5000R刹车套件

BPE-M450刹车导风系统

冷却

BPE-低温油龟

WT竞技中冷

BBA油冷套件

BBA加大副水箱

进排气系统

FED头段

FTP铝合金涡轮管

EVENTURI碳纤进气风箱

AK钛合金中尾段

外观及轮毂

BPE-M450碳纤套件

（前唇，风刀，侧裙，尾唇，刹车导风系统）

BBS-RI-D轮毂

Kics Racing R40轮毂螺丝

COBRA赛用座椅

KW Clubsport 3WAY 赛用避震器

一副好的避震器，必须要正确的安装和根据车主驾驶情况或者根据赛道去调教，没有合理的安装和调教，不但没有如期的效果，还会毁了避震器。

每款避震器都有它的安装规范说明，螺丝扭矩，避震行程，最佳高度等等。这些都需要安装人员，在安装前详细阅读说明书，这并不是经验足不足的问题，打个比方，为什么要用扭矩扳手，如果你凭经验感觉去扭紧，感觉=多小扭矩=差不多=差多少？=不知道。按照流程就不会出错，凭经验感觉就会出错。之所以严谨这是工作一种态度，还有底盘上前一发而动全身，每一个细微的部件都会影响你的驾驶品质。