汽车之家|W222 2020 Mercedes-Benz S350L 尊享型臻藏版分享|奔驰S级|论坛

一、选车：为何是W222？

2020年的一天，我在4S 店展厅里偶然瞥见一台炭灰蓝的S级，才惊觉这代传奇已到了臻藏版阶段。奔驰有个传统：每代车型停产前一年会推出臻藏版，既是对车型的纪念，配置也会给得很慷慨。这让我意识到，再不入手可能就错过这一代的尾声了。

其实换车本不在计划内，决定入手完全是为了抓住W222的尾巴——这个理由，或许爱车之人都能懂。

几年前的换车计划因故搁置，当年便把这份期待往后推了推，心里默默定下目标：等一个合适的时机，给自己换一台自己心仪并且各方面都足够完美的车，预算100万左右。原本还打算再等等看，可奔驰S级即将换代的消息打乱了节奏，这一代眼看就要落幕，再等下去恐怕就错过，于是提前下手！

2020年深圳大湾区国际车展上的铱银色S

到了奔四的年纪，选车时考量的维度变得更立体，当时在奔驰S级、宝马7系、保时捷卡宴、揽胜运动之间反复权衡。虽说奔驰S级和后两台运动型SUV并非同一品类，但在百万级市场里，S级始终是绕不开的标杆选项，在我心中更有着特殊地位。对比时，我把日常实用性、经济性、可靠性、收藏价值、纪念意义都纳入考量范围。最终锁定W222臻藏版，是多方面权衡后的结果。

D级车市场传统的BBAL四台经典之作，在我心中各有定位：

宝马7系（G12）：这也是当时最为纠结的一辆车了，作为曾经E92的车主，对BMW的驾驶感受很难忘。对于G12这代7系，操控出色、配置高端，碳纤维内核，L6+8AT的黄金搭档堪称完美。此外，内饰用料直接是nappa真皮起步，行政版更是给到了Merino真皮，而且颜色可选择的样式很多（这一点真的要吐槽奔驰，除了S500以上才配nappa真皮外，其余的都是最普通的荔枝纹路皮革而且没法选配升级，皮子颜色也少得可怜，只有黑棕米3色）。此外，我认为宝马的i-Drive是众多车机系统中做得最好的，从之前E92的CIC系统，到后来旋钮+触屏的EVO系统，不仅反应速度快，而且操作直接明了。不过，最新的弧形大连屏设计就有些过于激进，类似空调界面等功能都需要进入二级菜单操作，不够便捷。

另外，这代7系最得我心的设计自然是后排B柱上的那盏“壁灯”，夜晚点亮时带着恰到好处的暖光，既不刺眼又能烘托出座舱氛围，细节处见巧思，遗憾的是没有继承到新款G70上。我舅舅刚好同年提了台740Li领先，选装了座椅通风后落地92w，B58TU的发动机运转细腻跟脚，开起来比奔驰轻盈不少。但最终还是折服于W222独特的优雅气场，为奔驰倾心，与7系作别。

奥迪A8：在我心中奥迪就是那种穿西装工程师的感觉，一板一眼的设计遍及全车，但只对D4那一代比较有感：升降的屏幕、对称的中控、quattro四驱等等，特别是15款之后豪华版不再是四座了，实用性大大提高，作为家用车很合适。但MMI系统实在难用，操作旋钮和按键的逻辑设置比较怪异，以及所有奥迪按键的那种前段绵软+最后一段清脆的回馈感有点难以接受。再加上奥迪在18年后上市的车型感觉设计都不怎么用心（或是我get不到奥迪设计师的点），特别是内饰不仅没有设计感，用料也大不如从前：大面积的搪塑（或是像搪塑的缝皮）用料以及不显档次的黑色钢琴烤漆遍布全车，所谓的科技感就是外挂一个违和感很强的屏幕，A8的空调出风口虽然有开合系统，但打开后里面的出风口跟A6一样毫无装饰，让我想起丰田雷凌出风口一样黑色塑料片。此外，D5这一代也彻底被屏幕毁了，中控台一眼看去除了几块屏幕，找不到以往的那种豪华机械感，也找不到D级车的那种整体豪华设计感，此外，尾部的假排气更是无法形容。所以这D5这代A8，自始至终都没进入过我的考虑范围。

雷克萨斯LS：作为12代和14代皇冠车主，对日系车的喜好是刻在骨子里的。LS作为丰田旗舰，“东方美学”的设计理念独树一帜，每一处都透着细腻的匠心（当然了，鹤羽折布、凌光切子、半苯胺真皮都是需要行政版才能拥有的）。3.5L V6混动系统的平顺性、可靠性、经济性也都是卖点，超音速银的配色非常运动。可惜，中期改款后，一个是大灯改的没有前期版的精致，特别是取消了灯里面的三条线；第二个是中控大屏可能为了满足触控的需求，从镶嵌在仪表台里改成了立在外面，整体协调性上缺乏美观，新一代LX的设计亦是如此，感觉是汽配城外挂的配件与中控台难以形成融合的整体，违和感很强。

总体来说这代LS是一台非常优秀的车，较上一代取消了V8从而大幅降低了售价，让销量起来了。但从车型设计上来看，虽然每一处外观设计都很考究，但从整体来看，车身过于扁平修长，特别是发动机盖太扁了，缺少了D级车的那种厚重感，与三位德国竞品相比，始终感觉差了“一口气”。

保时捷卡宴、路虎揽胜运动：对比上面4台D级车，这两台运动型SUV年轻不少。那时YQ期间，欧洲芯片短缺导致这两台车优惠力度减少，卡宴只优惠4个点而且简配了不少东西，揽运因为刚换代完全没有优惠，一下子超了预算，所以决定留着下次换车再考虑。如今5年过后回首看，这两台SUV现在的销售惨淡，庆幸选择了W222，时间证明了经典终究是经典。

综合来看，S级在这个级别里的综合表现，再加上臻藏版的特殊意义，最终让我确定：就它了——W222臻藏版。

锁车时的一抹蓝

来自德国辛德尔芬根工厂

二、车型版本选择

前面讲到，奔驰在每一代车型即将停产的那一年，会推出臻藏版车型，除了大方的下放各种配置以外，最大的变化是还会装配下一代的新款主力发动机。例如当年就为W211臻藏版车型装配了M272发动机，为W221臻藏版车型装配M276发动机。

2020款是W222的最后一个版本，全系换装了3.0L的M256直6+48V轻混发动机，取消了S500L版本，只提供高低2个功率共4款配置：S350L商务、S350L尊享、S450L、S450L四驱。

S350L商务配置较低，主要满足入门需求，轮毂是初代S500下放的经典多条幅轮毂；

S350L商务型臻藏版

S350L尊享配置基本打满，除了23P和后排娱乐以外，该有的基本都配齐了；

S350L尊享型臻藏版、S450L尊享型臻藏版外观基本没有区别

S450L在S350L尊享的基础上提高了发动机功率，其余配置差别不大；

S450L四驱是顶配车型（除开S63和S65哈），23P和后排娱乐等配置应有尽有，也是四款车型中唯一有AMG运动套件和四轮驱动的S级，也是唯一可以选装大柏林的车型。

S450L尊享型臻藏版带AMG运动套件

19款之前的顶配车型是S500L四驱，主要是配置了nappa真皮等升华的配置，但我认为配置中最值得一提的当属瓷器黄真皮配色（只有S500可以选择），是一种黑白熊猫配色，比S450的真丝米色好看太多了。

S500L四驱瓷器黄nappa真皮

我选择的车型版本是S350L尊享，主要是性价比高（预算不够），也是四款车型中唯一配有桃木方向盘的车型。奔驰的桃木方向盘除了视觉效果很nice以外，手感一流，动静都透着温润雅致的质感，相比S450四驱那个平底方向盘，日常使用更舒适优雅。其次，我对后排娱乐系统不太感冒，总觉得后面挂两个屏幕有点多余，一来平时很少用得上（之前W212的E300后排娱乐到卖车时都没用过），二来还会无形中隔断前后排的互动感。不过说实话，S450L四驱的那套AMG运动套件是真的让我心动，运动感设计拉满，让这台D级轿车不再老气。当时纠结了很久要不要为了这个套件咬咬牙多花20万选择顶配，但最后还是没下的了手（还是预算不够）。好在之后有个契机，升级了一套原厂套件，也让这台车成了最合我心意的模样，后面专门安排了一部分来讲升级套件的过程。

方向盘的材质：木纹、nappa皮、金属的雅致搭配

厚实霸气的前脸

三、技术亮点

【动力单元】

首先要介绍的当然是这款奔驰具有跨时代意义的高度电气化发动机--M256

M256发动机是奔驰告别多年深耕的 V6 布局、重返直列六缸阵营的重磅之作，堪称具有跨时代意义的高度电气化发动机。这款机器于2017年首次亮相，随后取代了此前广受好评的V6发动机M276，并且作为模块化部署，还推出了M254发动机，也就是当前奔驰广泛使用的L4发动机。同时，还推出了2.5T的中国特供版机型M256.925。

20款的W222使用的都是M256.930的3.0升发动机，得益于直列发动机的天然物理特性，直六发动机无需平衡轴，所以拥有与生俱来的出色运转平衡性。高功率版本（320kw、520N/m）在数据上更是达到了以往V8（335kW）的水准，而且燃油经济性提高了22%，所以W222的S500L在17年中期改款后就用M256取代了之前M278的V8发动机。海外版S560则保留了M176的V8发动机。

P1架构的ISG电机放置在曲轴后端

为什么说这台M256是高度电气化发动机呢？因为加上了ISG架构的48V电气化技术，把电机放到了曲轴和变速箱之间，相当于整体化设计，不再是BSG那种P0架构的外挂方案，质量也非常可靠。使用下来，我认为这套系统主要有四个特点：

一是直接为车辆提供动力

得益于设计在曲轴的电机，当加速时，电机会提供最大输出功率16kW、扭矩250Nm额外的动力，助力的同时提高发动机的平顺性，起步加速时有了电车的平顺感。同时，在滑行和刹车时候，曲轴的电机反过来进行动能回收，为电池充电的同时提供反作用力辅助减速。这种浅充浅放的逻辑，有点类似丰田混动的原理。仪表新增了EQ界面，可以看到电机助力（power）和动能回收（charge）的实时工作情况。

此外，要特别赞一下奔驰的动能回收功能：一来没有其他车厂的那种拖拽感，动能回收几乎无感；二来动能回收会自动配合ACC雷达控制车距，例如跟车时，如果前车有刹车或者速度比己车慢时，动能回收的力度会自动调节变大，以降低车速减少刹车的使用，一旦速度小于等于前车时，动能回收的力度又会自动调节变小，因此在使用习惯后，基本可以靠这个功能控制车距，有点类似特斯拉单踏板模式的感觉。此外，在使用ECO模式下松油门滑行时，发动机会很积极的停机，同时动能回收也关闭，取而代之的是电机提供微弱的动力抵消滑行时的阻力，使滑行距离更远。曾经在一段平坦的高速上，让我滑行了足足有3公里之多。

滑行模式

电机蓄能和发力

二是为车辆系统提供高压电力

传统的12V电力难以驱动高压设备，像发动机的电子涡轮、空调系统等等，现在可以直接使用48V电力驱动，使得在启停功能停机时，空调压缩机正常工作之余“憋气”时间更长。同时，启停功能介入积极，车往往还没完全停下来发动机就提前关闭了，再次点火的震动很小、速度响应很快，做到了几乎无感，更不会在每次启动时，给人一种“伤电瓶”的感觉。

但这种过于灵敏的停机逻辑，在城市低速排队场景下略显“激进”——车辆稍有减速便触发停机，频繁的启停切换反而打破驾驶节奏的连贯性。此外，类似出小区门闸等待抬杆、以及路口低速观察时，也会在车还没停稳就停机，有点过于积极。如果能设置启停的灵敏性，可以将启停功能与车辆的HOLD驻车功能设置成联动模式，让车主可自主选择停机时机，既能保留电气化技术带来的节能优势，又能赋予驾驶者操控的主动权，进一步优化启停功能的体验，那应该就是最完美不过的启停功能了。

三是大幅精简发动机前端机械结构

奔驰取消了传统发动机曲轴皮带轮以及皮带组件，以往依赖皮带驱动的辅助设备例如空调压缩机、冷却液泵、转向助力泵等，如今全部由48V电机直接驱动，实现了全系统的电气化操控，也减少了发动机的负荷。而这种改变在点火瞬间的感官差异尤为明显：不再有电瓶反过来带动启动机点火的一连串过程声音，而是瞬间把发动机转速带到1000rpm以上再点火，可以以一个几乎无噪音和无振动的方式启动。官方称，与传统的小齿轮起动机相比，平均起动时间缩短了三分之一以上，还可以降低冷启动的排放。这种方式彻底刷新我了对内燃机启动过程的固有认知。大家有机会可以去体会一下，感觉很奇妙。

四是电子涡轮的应用基本解决了涡轮迟滞

M256采用了博格华纳的电动涡轮增压技术eBooster，使用电子小涡轮+废气大涡轮的组合结构，在刚起步压力没有建立时，电子涡轮会在300毫秒内迅速启动至7万转/分钟，当压力起来后，电子涡轮停止工作，转由废气涡轮，这样一套组合下来，再加上直六的高响应性和平顺性以及电动机的助力，在日常驾驶时几乎感觉不到涡轮迟滞。

得益于上述技术革新以及一系列先进技术，厂家宣传M256相较于前辈M276发动机，二氧化碳排放量降低约20%，输出功率增加15%以上。

【S350L尊享发动机参数】 M256 3.0升直6 双涡轮增压+48V轻混系统

220千瓦 299匹马力 400Nm/1800-4000rpm 压缩比 10.5：1

0-100km/h加速度6.6秒最高车速：250km/h

6 Cylinder

【实际油耗表现】

复位后2万公里综合油耗（深圳城区为主）：11.2L/100KM

厦门回深圳全程630公里高速的长途油耗：7.2L/100KM

厦门回深圳的长途表现

作为一台D级行政轿车，承载着各种配置，整备质量达到了2130kg，满载质量为2700kg。不过，放眼现在电车普遍2吨起步的年代，这个体重可以称得上“苗条”。

【传动单元】

变速箱使用的依旧是奔驰自产的9G-Tronic自动变速箱，2013年推出，继承了前辈7G-Tronic Plus的优势，齿比范围由7G-Tronic的6:1提升到了惊人的9.17:1，此外采用了优化过的带有双涡轮扭转减震器和离心摆技术的液力变矩器，最大可承受扭矩1000Nm，广泛装配在奔驰的各车型上。

日常使用中发现，只要油门踩得稍微浅一点，90公里的时速就可以轻松上第9档，经济性很不错。虽然比较积极上高速档位，但只要深踩油门，又可以从9档直接降到7档或者5档，响应速度很快。此外，冷车时是默认1档起步，加速发动机升温；热车后，则是默认2档起步。

需要吐槽的是：低速2-3-4档的区间换挡有顿挫，收油瞬间类似于出现闯动一样，配合的不是太好，给S这个级别需要的平顺性打了折扣。

12V和48V蓄电池都设置在后排座位和尾箱的夹层内，好处是工作环境优良，坏处是更换维修麻烦。

右边金属色外壳的为48V锂电池

48V蓄电池为一组880Wh的锂离子蓄电池，在助力模式下，ISG提供最大输出功率为16kW，扭矩为250Nm；在发电模式下，给锂电池的最大充电功率为16kW。

四、车辆外观

车长：5259mm 车宽：1899mm 高度：1497mm 轴距：3165mm

车身宽度较为收敛，日常城市驾驶虽然谈不上灵活，但也不会有太大的压力。

S450L四驱详细尺寸（与S350L车型有细微差别）

前大灯：三道杠是这一代W222.2的标志性符号，以简洁利落的线条勾勒出灵动的视觉张力，成为整车最具辨识度的点睛之笔。解锁和锁车时一抹蓝的渐变效果很美。

配备了几何多光束LED大灯，可单独控制84颗LED灯泡，能够实现对灯光的精确控制。

星辰尾灯与三道杠的前大灯一样，也是 W222 的神来之笔：细碎的水晶颗粒如同揉碎的红宝石，藏在深邃的灯罩里。点亮瞬间，每一粒水晶都在反射光芒，像把整片宇宙星辰搬进了车尾 —— 奢华里藏着浪漫，梦幻中透着精致。

前后都是大队长三道杠

【轮胎】19款之前的W222都配备的是防爆胎，20款改为了普通非防爆胎，体验更舒适更安静。

前轮：245/45 R19 102Y

原配胎是普利司通S001，前轮3万公里时更换了倍耐力P Zero pz4，结果静音性远不如S001，极其后悔。等用完了直接米胖子浩悦5走起，也不追求什么PS系列运动胎了，这车要的就是安静舒适。

后轮：275/40 R19 101Y

目前4万公里不到，后轮还是原配的普利司通S001，目测还能跑1万公里。印象中普利司通的轮胎是比较吵的，但这款轮胎的安静程度令我意外，各种频段的噪音控制比倍耐力P Zero pz4要好太多了！

原配19寸轮毂，中规中矩，这个样式很多奔驰车型都用过，比如C200（17寸）、E260（18寸），迈巴赫S400（19寸）。长时间看有点审美疲劳了。于是乎我升级了一套19寸双五幅AMG轮毂。

【制动系统】

前面为四活塞搭配打孔通风复合刹车盘，后部为单活塞。柔中带韧的制动质感线性可控，既保留了行政级轿车应有的舒适脚感，又能在需要时稳稳hold住2吨多的车身，恰到好处的制动表现，不得不惊叹奔驰的技术底蕴。

不过低速的刹车啸叫声简直是这台车娘胎里带出来的通病，W222不管新车旧车，只要低速轻踩刹车，那尖叫的声音就准时报到，听着闹心却又很难彻底根治，仿佛成了这台车自带的 “标志性噪音”。

【车身设计】

这一代车身设计总体圆润饱满，奔驰的设计感觉是锋利和圆润相交替：W140是方正线条，W220是圆润线条，W221是锋利线条，W223棱角分明。

简洁的腰线，折叠后的后视镜微微上扬，犹如飞鸟收起羽翼，展现出优雅的力量感。

窗框的镀铬饰条，勾勒出车窗的轮廓。镀铬条虽然粗壮，但不知为何，奔驰的窗框镀铬条用久了后，上面总会出现白色腐蚀印痕，相比日系车历经十几二十年的日晒雨淋，却依旧光亮如新，令人费解。

带智能钥匙的车型，门把手点缀了镀铬饰条

优雅型（包括迈巴赫车型）设计风格的车身防擦镀铬条在车门下沿，位置稍高，从前保险杠开始沿车身下沿优雅延展至车侧再到后保险杠上，勾勒车身轮廓，增添精致感与豪华氛围，显得车身扁平。

运动型AMG套件的车身镀铬条则在裙边上，降低车身视觉重心，增加运动效果，显得车身厚实。

臻藏版前叶子板独有Grand Edition徽标

始终觉得深色车窗膜对车辆美感是一种侵蚀，把车身线条与车窗本应有的通透融合，切割得支离破碎。头几年坚持不贴膜，但深圳的夏天实在受不了，于是用前挡膜贴了车侧窗，保留通透效果。

四个车门用的龙膜畅悦80，带点冰蓝效果

更换了一块高配车型带镀银膜的前挡玻璃。这块原厂玻璃出厂价 2 万多，防晒效果在贴膜店打灯测试，不输贴了后羿70的前挡。不过现在国产新势力的玻璃普遍都运用到了这种玻璃，感慨新势力造车在细节上的用心。

原厂Vitro的玻璃，透光率不低于70%，符合法规要求

前档玻璃因镀膜自带天蓝色

原厂的这块玻璃在前光线感应器和ETC位置专门划出了两块方型的感光区域，讲究！

前档上的传感器和辅助驾驶摄像头

吃深圳特色隆江猪脚饭，停在边上，干饭更香了

前海摩天轮随拍

与摩天轮合影

与好基友一起在前海拍车，感谢摄影师“小佐”

好基友的M4情怀贴大家有兴趣可以去看看：坚持自己的热爱！人至中年圆梦M Power，燃油车毕业于F82 M4 ZCP

https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6d9979b748538844/105932152-1.html#pvareaid=6845241

两台德国机器

同作为E92 M3的粉丝，不得不说，F82的综合素质更高，更适合日常使用

两台来自德国的直列6缸

打卡厦门网红加油站：

中石化和埃索联名油站

壳牌油站

千里单骑，优雅温润

【蜕变之路】脱下燕尾服，换上运动装：升级AMG运动套件

前面说过，对S450L四驱版本的AMG运动套件一直心心念念，那套充满力量感的设计就像藏在心底的执念，总想着有朝一日能让自己的座驾换上这身“战衣”。由于前后包围上的小附件太多，原厂一套配齐竟要将近10万，奔驰的零整比果然高得惊人，让人望而却步；可要是退而求其次选副厂件，自己又不愿将就。

说起来也挺有意思，海外版的基础款S级在外观上基本都是AMG运动套件，内装却是搭配桃木方向盘与nappa真皮，这种组合别有一番韵味。可国内版本的搭配就完全不是这么回事了，一些关键实用的配置就是不愿意给，想要满足喜好就必须逼你上高配。例如，19款之前的S级，S450L四驱这样的高配置版本，前排座椅通风都是没有的；17款之前的高配车型甚至连无钥匙进入都没有，奔驰在国内的配置策略实在让人摸不着头脑，不仅显得固执且不合理，完全就是欺负人！

去年底，缘分竟悄然而至：一位S450L四驱的车友打算升级S63套件，他车上那套我觊觎已久的AMG运动套件，就这样顺理成章地到了我手上，仿佛一场等待已久的邂逅。先上一组定妆照：

升级AMG套件分了三步进行：前后保险杠部分、侧裙部分、轮毂部分。

第一步：前后保险杠

前后保险杠安装时还带有原车衣，装车后的气质瞬间变了

原厂卡口直接安装，缝隙完美

更换运动包围后，连轮毂都显得顺眼多了

前脸变成了大胖子

第二步：侧裙

侧裙的作用很重要，能够有效降低车身视觉效果，优雅型外观的防擦镀铬条在车门下沿，是粘上去的，可以直接拆除，拆除后的效果：

去除防擦镀铬条的效果，侧裙收的有点高了

S450的侧裙的镀铬条是与车身同色，存在感过小：

S450L四驱侧裙的镀铬条与车身同色

S65L侧裙的亮面银色镀铬饰条，能有效降低车身视觉效果，也更有运动气息：

S65L侧裙的亮面银色镀铬饰条

最后单独定了四根S65L的亮面银色镀铬亮，装车效果非常nice，视觉重心瞬间降低，车身整体更像雪茄了

第三步：轮毂

选择轮毂时，我在19寸和20寸之间纠结了许久。S450L四驱的AMG运动套件轮毂共有三款：分别是双五幅19寸、多条幅20寸以及双五幅20寸。

上图为AMG双五幅19寸轮毂，左下为AMG双五幅20寸轮毂，右下为AMG多条幅20寸轮毂

选择20寸轮毂（前245/40 R20，后275/35 R20），视觉效果出色，且有张力。其中，多条幅20寸轮毂装配于前期版的S500L四驱和中期改款后的18款S450L四驱卓越版以上车型，这款轮毂是这代S级最经典的样式，甚至还沿用到了W223上；双五幅20寸轮毂则装配于19-20款S450L四驱臻藏版车型。不过，它们的缺点也很明显：一是日后的年审会成为难题；二是轮毂尺寸增大后，扁平率变小，这会导致舒适性下降、噪音变大，而且日常使用中特别容易鼓包；三是现有的轮胎需要全部更换。

选择19寸双五幅轮毂（前245/45 R19，后275/40 R19），虽然视觉效果稍弱一些，但它也是奔驰的经典样式，宣传画册的封面就是这款，装配于前期版的S400L四驱和中期改款后的17-18款S450L四驱。它的优势在于无需操心今后的年审问题，日常驾驶的舒适性有保障，并且经济性也不错。同时，作为一名五幅控，这个样式也深得我心，所以综合考量之下，最终选择了19寸双五幅轮毂。装车后视觉效果很满意：

五幅轮毂凸显敦实的大屁股

经典AMG双五幅轮毂

AMG标精致嵌于轮毂，与正面拉丝、侧面银灰喷涂呼应，质感拉满

至此，AMG运动套件的升级全部完成：

升级AMG运动套件应该是不少车友关心的地方，特别是W222.1前期款升级后期款风格基本都会选择这款套件。这里我结合自己研究的心得，大致分享一下升级套件的要点：

1、无论前后包围还是侧裙，都是可以无缝原位安装的，所以剩下的就是选对配件质量即可。原厂件的精度是副厂件无论如何都替代不了的；

2、前期款W222.1除了更换包围及附件以外，还需要同步更换下护板和中网；后期款W222.2更换包围时，可以继续沿用原来的中网；

3、侧裙建议同步更换，不然整体效果不佳。侧裙和上面的镀铬装饰条是分开的，有车身同色款（S450L）、哑光银款（S63L）、亮面银款（S65L）之分，看个人喜好都可匹配侧裙安装，我最后选了S65L上的镀铬亮面银饰条。此外，优雅型设计的侧门镀铬饰条是用胶粘在门上的，一定记得拆除，不然两根饰条在下方很丑。

4、能选原厂整套件的一定选整套的原厂件，因为上面的小附件太多了，比如前保险杠上各种装饰条、网格、卡扣等等，差不多有三四十个零件自己去拼凑太费功夫且费钱。而副厂件质量参差不齐，缝隙对位等差强人意。

【其它细节】

后轮眉自带的小舌头，俏皮且运动：

奔驰在材料的搭配上下足了功夫，同为黑色塑料的保险杠，金属质感排气的周边包围的是钢琴烤漆的材质（与后保险杠的材质不同），下方延伸至轮胎部分又改为磨砂质感的塑料，不同质感的材料在方寸之间巧妙衔接，既通过钢琴烤漆的亮面提升了精致度，又以磨砂塑料的哑光质感增强了实用性，让整车尾部在视觉上层次分明，细节处尽显豪华品牌的匠心。

敦实饱满的大屁股下，藏着双边四出带阀门的真排气，金属质感与车身黑亮漆面呼应，每处细节都透着精致与性能感。

360 全景摄像头巧妙隐匿于各类盖板之下，激活瞬间精准伸出，时刻保障镜头洁净无扰

五、车辆内部

“汽车发明者，再次发明汽车”是W222的S级在中国大陆上市之初的广告语，这句掷地有声的宣言，在内饰中得到生动诠释。作为奔驰旗舰车型的巅峰之作，这一代的内饰不是简单堆砌豪华，而是材质与工艺的集大成者，更是用大连屏开创了‘科技与温度共存’的座舱哲学，这一创新让后来者争相效仿，更是让直接竞品宝马整整晚了一代才跟进。虽然内饰用料非极致顶级，但各类材质的搭配相得益彰：温润木纹饰板、随处可见的真皮包裹、金属饰条的冷冽光泽与氛围灯的柔和晕染，每处碰撞都诉说着对顶级驾乘体验的追求。这里不只是操控空间，更是可移动的奢华艺术品。

【前排】

接下来就从前排部分说起吧：打开车门，地上投射出星标迎宾灯，搭配两道金属包边的门槛饰条，仪式感和精致感直接拉满。

搭配裙边的亮面镀铬饰条后，形成三道金属门槛饰条，层次感、运动感、格调感很足。

整车座椅大部分操作按键集成在门板上，这样有利于腾出座椅侧面的空间，一来使得座椅可以设计的更加宽大，二来在门板上进行操作更加直观。

门板全部使用真皮包覆，中间使用缝线和木纹分出层次感。门板内面为一个整体的零件，4S报价高达1.6万。

S350L尊享臻藏版配齐了空调座椅、三组座椅记忆。座椅通风有三个档位：三挡为吸风模式，一二挡为吹风模式。德系车的座椅通风和加热可以同时开启，而日系车只能择一开启，有点意思。

S350L尊享以上车型标配了小柏林之声音响系统，一共13个扬声器、总功率为590W。日常使用中规中矩，在低音的厚重感与高音的穿透力上略逊一筹，整体音质虽优于普通喇叭，但离高级水准还有一定差距。但我认为总体是不及W221上哈曼卡顿的效果。

2019年深圳国际车展上，我走进一辆S450L四驱版的车内时，恰好有位参观者用手机连了蓝牙，放起了这首Shutterbug，那一瞬间，柏林之声的音效像有股魔力，从四面八方涌来，厚重又通透的质感直接震撼到了我。现在想来，最后决定入手，或许多少也是因为这首歌。但不知为何，我下载原版无损在这套小柏林上播放，却没有了当时的效果，也记不清当时听得那套是小柏林还是大柏林。

进入驾驶位后，最舒服的就是这张宽敞的大沙发：宽敞舒服，硬度适中，长途驾驶不累。得益于侧面没有控制按键，座椅的宽度基本贴到门板了，甚至塞不下一片手掌，难怪要说怕划伤车主的劳力士

这张座椅较其他竞品一个独特的地方是座垫延伸的方式，是将整个座垫从靠背下方开始整体伸出，从而达到增加座垫长度的目的，这种方式不会出现7系那种坑道导致大腿膈应且容易藏污纳垢。这是从W221上就开始的设计。就是奔驰这个皮质真的一言难尽，太容易起皱了，但晒一下太阳（加热）就又可以自然恢复了。不过W223皱的更甚

桃木方向盘手感一流，大小粗细适中，皮质为nappa皮，细腻舒适，缝线工整，也算是整台车最好的皮了此外，作为豪华D级轿车，方向盘转向圈数仅单边1.3圈，这种设定让日常驾驶变得异常灵活。

方向盘采用了电容触控式按键，支持点按和滑动操作。左边的电容触控控制驾驶仪表，下方为巡航系统，后方有个换挡拨片：

右边的电容触控控制中控屏，下方为媒体系统控制区，后方有个换挡拨片：

方向盘左侧区域功能按键、灯光控制按键以及电子手刹：

在成都淘的手工雕葫芦挂件

碧蓝的玻璃，从外望进去，通透优雅。阳光洒在上面，车内简约又有格调。

方向盘左侧区域放置了有呼吸灯的点火按键。

典雅的空调风量调节旋钮：按下后可弹出调节。

金属质感、带银色圆环底座的车门锁柱，精致简洁。

中间标志性的圆形空调出风口搭配中央时钟，经典大气。

下方一排精致的空调功能按键融合在木纹装饰边缘，这一巧妙设计始于w220 蝴蝶奔，操作便捷，整体内饰营造出高端、典雅且科技感十足的驾乘氛围。

关于中控屏的理解：一直觉得，中控屏以镶嵌形式融入仪表台，才是“整车美学”的最优解。W222的大连屏就是这样，屏幕与仪表台严丝合缝，像从车里长出来的，让科技与机械质感完美交融，驾驶舱的一体性直接拉满。

奔驰在中控屏下方巧妙嵌入了一个空调出风口，既能为屏幕降温，又增添一组柔和风道，这一设计始于w221。

贯穿中控的整块木纹条，优美曲线如行云流水，与车门木饰条连接起来，形成环抱的感觉。

中控按键下面设计了储蓄盒，类似一个小抽屉，阻尼感很棒。W222.1前期款这里是一个带点烟器的烟灰缸。

中间盖板打开后是一个置物区，有个小方形的储物盒，旁边有一个12V电源，W222.1前期款这里是一个DVD碟仓。下面设有两个标准尺寸的杯架，可连同底部胶垫完整取出进行清理与拆洗，这一设计运用于W221时期的大多车型。

18款之后的车型，全面换装了触控板，虽然简洁了，但个人觉得不如带旋钮的好用。

触控板周围围绕了一圈按键，银色部分是中控台的快捷按钮，从左到右分别为座椅控制、导航、收音机、警示灯、多媒体、电话、车辆设置。左侧为启停按钮、驾驶模式选择、空气悬挂调节、360开启和自动泊车。右侧为屏幕开关、音量旋钮、后排头枕复位、雷达开关。总体来说逻辑清晰实用。

中央扶手采用了双侧都可开启的设计，内部设有1个SD卡槽和2个U*** 接口，其中1个U***用于有线 CarPlay 连接 —— 没错，这款车的 CarPlay 仅支持有线连接，无法实现无线配对。扶手中间配有一块无线充电面板，不过实际使用中不仅功率偏低、发热明显，将手机盖在扶手箱内充电的设计也显得颇为怪异，这项配置是 2018 款之后才新增的，整体给人一种仓促加装的感觉，加之扶手箱内部空间本就狭小，实际能收纳的物品相当有限。

中控上方控制区域，常规的布局，带有一个眼镜盒

奔驰经典的前后双天窗设计，自带电动遮阳卷帘，前侧大天窗更支持滑动开启与换气模式，灵活又实用。如今新能源车型动辄标配的全景天幕且普遍没有遮阳帘，虽视觉上通透开阔，但在深圳这样阳光炽烈的地方，夏天烈日直晒下实在让人难以忍受。

副驾前方的饰板由中控延续而来，皮革、金属、木饰条的搭配简约而不失雅致。相比当下不少车型配备的副驾屏，这种设计更显利落，那些副驾屏总像是为了堆砌科技感硬加上去的，鸡肋般的存在。

副驾下方内侧的网兜，固定日常小物件很方便。这个实用设计从奔驰W220那代就有了，经典传承，老车主们见了应该都能会心一笑。

手套箱中规中矩，内侧附有奔驰延续多年的经典配置——空调风口，实用性很好，旋钮可以调节出风量，能有效改善手套箱的温度。

不过，20款S350L尊享较19款S350L豪华取消了香氛系统，是个小遗憾。也在考虑要不要加装，原厂件安装貌似也不贵，但不太清楚实际使用效果到底怎么样。有没有用过的车友，能给点建议呀？

后排座位是奔驰S级轿车的核心，集舒适、豪华体验于一体，诠释旗舰座驾精髓。

后排空间充裕，如果要追求特别的大的奢华空间，奔驰从W222这代开始，还为用户备了加长版车型：S级迈巴赫。

S350L尊享的后排虽然没有配备S65L的独立头等舱独立座椅，也没有S450L四驱的后排腿部拓展组件和后排娱乐系统，但除此之外的核心配置可谓一应俱全：后排座椅调节、空调座椅、三组座椅记忆、四区空调、电动遮阳帘等等，乘坐感受十分上乘。

后排坐2个人比较舒服，因为中间座位放下后同时也是扶手，所以靠背较硬。不过也不耽误奔驰为这个头枕设置电动调节。这也是从W221上就开始有的设计。

后门上的按键：前排两个按键分别控制左右的车窗及电动遮阳帘，后排则对应后排天窗和后挡风玻璃电动遮阳帘。

后排配齐了座椅加热和通风功能，并可对前排座位进行调节，同时也配置了3组座椅记忆；下方按键可对座椅的头枕上下、靠背前后、坐垫上下进行调节，能很轻松找到舒服的坐姿。S450L四驱以上车型的座椅调节还包含了腿托调节按键。

后排也是双区空调，可独立开关；车辆也会根据后排座位是否有人选择开启。这个时期奔驰的后排出风口，像外星人的造型，很Q。

下方带有电源盒：2个5V的U***插口

后排化妆镜，自带美颜效果的暖黄灯。

安全带固定器，这个据说是比较容易扯断的

B柱出风口

后排车顶扶手，带阅读灯和后排照明控制

后排最舒服的座位：右后。可惜作为日常通勤用车，这个座位的使用频率并不高。

后排杯架，按下去打开，内侧的方块按键可复原

杯架后面的储物板格也设置了一个手机无线充电平板，但充电效率低发热大

后方还设置了两个储物盒，都是内置丝绒材料，高配车型还可以选装冰箱

后挡风玻璃下，藏着两对高音和中音喇叭。

原厂不配后排过桥地毯了，网上淘了一个，还比较贴合。

双12.3英寸的大连屏的仪表显示内容和功能丰富，主要分为驾驶仪表部分和中控部分。

驾驶仪表分为三种风格：经典、运动和前卫。选择不同的风格后，氛围灯、驾驶模式等也会自动对应调整。个人还是觉得经典最好看最符合这台车的定位。

在选择仪表的风格后，其中的内容也可以进行选择。例如，经典风格的中间和右边大圆内容也可以选择显示不同的内容

中控区域集成了车辆多媒体、各项设置等功能，整体界面逻辑还算清晰，只是反应速度稍显迟缓。在如今国产车机高速芯片操作行云流水的对比下，这套系统确实显得有些“老派”，甚至能称得上是个“慢半拍的老古董”。

可能因为这代车型2020年停的产，所以奔驰没有给使用上新款GLE大连屏上的那个带触控功能的操作系统。不过好在支持苹果CarPlay，让车机增添了几分与时俱进的气息。车辆手机互联只限于苹果CarPlay和安卓CarLife，不能华为Hicar。而且只能有线连接。

得益于12.3寸的屏幕尺寸，显示面积超大，不论是全屏还是分屏，显示效果都很清晰和舒展

中控显示区域还能显示发动机的一些实时运行参数情况

分别为：12V蓄电池电压、发动机功率、扭力、机油温度

分别为：空气悬挂高度、转向角度、刹车油门幅度

自定义驾驶模式

座椅调节的内容比较多，所以需要进入中控的二级菜单进行设置。

256色氛围灯设置和主题选项

因为后排座椅靠背调节的原因，加上夹层里还有12V和48V蓄电池，所以车辆后备箱空间中规中矩。

左右两侧的内凹处各设置了一个带网兜的储物区。因为取消了备胎，隔板下方也是一个储物空间。

尾箱盖的电动按键依旧是奔驰的经典设计，大大的红色按钮，同时也是后方警示灯。

自己买的一个原厂牛角钩，原位卡扣安装，平时用来挂打包盒啥的最合适。

六、车辆维保

W222这一代车型的整体质量相当可靠，口碑也很不错。使用5年来，一直在4S店做维修和保养，至今只遇到过三个通病问题：空调不制冷、刹车啸叫和后尾箱锁机失灵。

关于空调不制冷，表现就是车辆突然只能送风不能制冷，停车半小时后启动又恢复正常。2021年保养时，奔驰有一次软件升级，其中就包含了空调系统的内容，升级后就没再出现这样的情况了。

关于刹车啸叫，我已经尝试过打磨刹车片和涂抹消音膏这两种办法，但问题始终没能解决，低速时仍然会偶发啸叫。不知道有没有成功解决这个问题的车友，能来支支招？

后尾箱锁机的问题是在过保后出现的，具体表现为电动尾箱在冬天和雨天会时不时锁不上。更换尾箱锁机后解决问题。小小锁机3000多

车辆保养始终按照说明书保养手册的要求来做，不减少也不过度。

根据原厂保养手册来看，M256也算是经济实惠的：火花塞更换周期较M276的2万公里延长到了4万公里，燃油滤清器更换周期为15万公里/每5年，冷却液更换周期为20万公里/每10年。里面有些项目的更换周期甚至超过了日系车

18款开始的W222发动机舱全部取消了两侧的防尘盖板，不知是出于节省成本的考虑，还是散热之类的技术原因？强迫症的我自行买了一套装上，原装卡扣位置安装，干净舒服。

很少激烈驾驶，保养选择的是原厂普通全合成机油。壳牌代工。

摘掉面罩的M256发动机舱

可能开的少，目前线路还没出现老化的情况，已经自行拆除了气道挡风板，等4w公里保养换火花塞时检查一下。但愿我的M256线束能坚持久一点

干净规整的底盘，悬挂件大量使用了铝合金材料。为了迎合平整，连排气管的下方都做扁了

M256没有机油尺，只能先加到7升，再根据电脑提示逐步加到8.5L

深圳罗湖大兴奔驰的管理水平和技术服务还是可以的。B保原价1839元，之前4S店活动，3288元囤了3A3B套餐，均价不到600元一次，比日系车保养要省钱了。

开的少加上基本地库停放，所以每3年定期更换刹车油。不得不说，历代的奔驰S级都很重视发动机舱的区划设计，附属油液和电路始终和发动机区域分隔开，确保干爽整洁。

粗壮的前悬，大角度的转向机构确保灵活好开：W222是个灵活的大胖子。由于W221的空气悬挂太容易坏了，因此奔驰下功夫做了改良，W222这一代空气悬挂20万公里以内很少有坏的。

完成保养，恢复所有盖板。

主雨刮器采用连杆支臂结构是历代S级必备装备，在上升到一半时能靠支臂改变扫动轨迹，从而增大刮水面积，减少视野死角。

奔驰在W140虎头奔这代更是自信的将雨刮器的扫动方向调整到由驾驶位一侧向副驾驶位一侧扫动。下面的图片可以看到，前档几乎没有盲区。

此外，前期版本的W222.1全系采用喷水和雨刷一体的设计，玻璃水壶还带加热功能；到了W222.2后期款，这一配置仅在S500L及以上车型中得以保留，其余车型则悉数取消。不过，就我个人而言，S级本身就采用的3喷孔喷水的设计，雾化喷水效果非常好，带喷水孔的雨刮器成本比普通款高出数倍，从成本角度考量，这样的取消其实更合我意。

我选择的是BMW浓缩玻璃水哈哈

奔驰车联的手机APP是Mercedes Me，虽说前三年能免费使用，但后续续费费用着实不低。不过说实话，这个APP的功能实在太过简单，对我而言，唯一能派上用场的就只有解锁功能，其他信息基本无关紧要。

对比来看，国产新能源汽车的车联APP功能要丰富得多，而且续费成本亲民，一年也就百元左右，性价比明显高出不少。最近奔驰针对老车主推出了1元续费1个月的活动，我体验了一下，感觉功能还是太简单。所以真心建议奔驰能更亲民些，其实对于奔驰来说，这些功能只是在后台开通一下，并没有多少成本。如果能降低续费门槛，肯定会有更多老车主愿意购买，这样不仅能提升用户的使用感受，有了庞大的用户群体，也能无形中为品牌打广告，很多事就好办了，是一举多得的事。

发动机远程启动必须锁止状态，且默认停车前的空调状态（无法单独控制空调），一旦解锁，发动机立即停止。

七、撸车养护

作为一个30年的汽车爱好者，同时也是个实打实的“撸车迷”，从漆面的养护到内饰真皮的呵护，早已养成定期打理车辆的习惯。至于车辆机械部分的保养和维修我更愿意选择交给4S店或者相熟的奔驰专修来处理。

精洗的流程其实挺常规，关键还是看用的药剂好不好：先喷预洗液做预处理，冲干净后再进行正洗，最后把水分收干就行。

一直不太能接受给车贴车衣，总觉得原厂漆面才是车子最本真的“皮肤”，所以宁愿花功夫定期打蜡养护。以前用蜡制品多些，就是耐久度不太行；这几年换了封体剂，效果明显好了不少，基本上30次洗车后，漆面的光泽度和疏水效果依旧能保持得不错。加上我这车开得不算勤，一年跑不到1万公里，所以大半年做一次封体养护，就足够应付日常使用了。

封体剂用的是抛光天使，操作流程与打蜡相同

日常洗车时搭配龟牌SNS喷蜡

封体剂的疏水效果还是不错的

W222的内饰基本都是真皮包覆，所以内饰部分就以皮脂的养护为主。操作也简单，主要是清洁+养护两个步骤。

清洁选用的是英国AutoFinesse品牌的Hide皮革清洁剂，使用后皮革以一种自然磨砂质感呈现。

养护方面我选的是史维克斯的象脂皮革护理膏。每次都是先用皮革清洁剂把皮革清洁干净，之后习惯性地用清水再打理一遍，等皮革彻底干透了，就把象脂膏加热一下，直接用手涂擦在上面。涂完后让它足足吸收至少6个小时，再用干毛巾把多余的象脂膏擦去，最后呈现出的质感，几乎和出厂时的皮革一样，是那种自然的哑光磨砂感。

之前也使用过AutoFinesse的Hide皮革护理剂，主要成分是羊毛脂。但感觉还是象脂膏护理的更厚实一些。据厂家的宣传，史维克斯的象脂膏采用了大象脂肪作为主要原料，相比绵羊油，具有更强的防水性，能在皮革表面保持更长的时间。

护理完的皮革，呈现出自然的哑光磨砂感，看着特别舒服。就是全车真皮包覆面积实在太大，打理下来还真有点累人，不过权当锻炼身体

发动机舱部分主要是定期清洁护板，好在发动机的防尘盖板多，基本没有难以去除的油泥，定期清理看着也舒服。

精神的M256发动机

自己摘的四叶草和五叶草

四叶草版本的M256

八、驾驶感受

到了奔四这岁数，对驾驶的热爱丝毫未减，只是早已过了追求风驰电掣的年纪，如今更偏爱从容驾驭的惬意，舒舒服服地开着就好，偶尔需要小飙一下也能跟的上脚。而W222的S能文能武，正合我意。

M256 发动机带来的惊喜，藏在每一次踩油门的瞬间：直六布局的天然平顺，配合电机的细腻介入，动力输出的很绵密，踩油门的时候不会猛地蹿出去，而是给你奔驰经典的那种“慢半拍”后稳稳发力，循序渐进地将力量传递出来，始终让车辆保持着 S 级该有的从容优雅；而在高速时，动力是越踩越有，始终给人一种源源不断地动力储备感受。48V轻混系统的加入更是科技进步的直观体现，启停几乎无感，行驶时的平顺性大幅提升，收油再给油的间隙毫无顿挫。

最意外的是它的操控感。方向盘尺寸小巧，圈数也少，转动起来轻盈却不失精准，完全打破了大型轿车“笨拙”的印象。过弯时车身跟随性不错，即便窄路里挪车也很灵活，不会有那种大车很难开的感觉，对女同志驾驶也很友好。

而作为S级的精髓，舒适性更是无可挑剔。隔音水平依旧保持这个级别应有的水准，高速行驶时只能听到反光镜切风发出的些许风噪，特别安静。悬挂系统依旧是奔驰S当家的“悬浮”驾驶感受，低速时跟碾棉花似的，路上的小颠簸根本感觉不到，高速时车身稳如老狗，无论道路如何颠簸，给到身体的永远只有轻微的上下起伏的那种“悬浮”感，跟高铁一样，即便几百公里长途，下车时也毫无疲惫感，只留身心舒展的轻松。

这样的车，不用开快，慢慢品，才知其中滋味！

【总结】

未来或许会有更先进的技术、更潮流的设计、更炫目的屏幕、更强劲的电机，但W222身上那种将豪华与实用、力量与优雅完美融合的气质，那种“不多一分浮夸，不少一分体面”的平衡感，注定会成为难以复刻的传奇。我也相信，作为奔驰S级经典一代，W222的优雅永远不会因时光流逝而褪色，必将与W140一样永远成为S级序列中闪亮的一颗三叉星被人铭记！而我们与它相伴的每一段旅程，也终将在记忆里，酿成醇厚的回甘。