和同事家离得很近，这货新买了N7，我嫌秋冬油车油耗飙升，干脆厚着脸皮搭伙“帮他测试车”——实则把N7当成我俩的通勤+户外共享工具车，造了小半年，里程干到1万公里。剐过底盘、爬过土坡、冬天续航掉得肉疼，今天把俩人的真实感受扒透，优点缺点都不藏着！

一、先晒“共享造作”实录：1万公里都怎么霍霍的？

这台N7被我俩分工折腾，彻底沦为“省钱主力军”：

? 野路硬造：同事是闲不住的户外党，上个月露营开它走3公里碎石坑洼路，全程时速15km/h慢慢挪，底盘还是剐了2次（还好没剐坏）；爬15度土坡时开“运动模式”，电门踩一半就上去了，没打滑；

? 日常通勤：每天往返30多公里市区路，早晚高峰堵10分钟是常态，我油车踩惯了缓油门，开N7总踩重了窜车，适应了一周才摸清脾气；

? 长途折腾：我俩搭伴跑过2次300公里城际高速，全程开空调+120km/h定速巡航，中途充1次电刚好够，省的油钱够搓一顿火锅。

二、多维度扒N7：优点够顶，缺点也扎心

1. 动力+底盘：野路能扛，通勤够柔

? 动力：电车提速是真“贼”，市区超车一脚电门就能甩开水车；高速120km/h再加速，后劲比我的油车都足；但堵车时踩轻了不走、踩重了窜，得适应几天；

? 底盘：走烂路时滤震比预期好，碎石路的颠簸不会“硌屁股”；但离地间隙不算高，过减速带快了能颠得弹起来，剐底盘那2次就是因为坎太高没减速。

2. 电池+续航：夏天够用，冬天肉疼

? 续航：夏天满电表显580公里，实际跑550公里（全程开24℃空调+听歌，通勤路况占七成）；冬天-5℃左右直接打8折，实际跑440公里就得找充电桩；同事吐槽“冬天通勤，一周充1次刚好够”，但比我的油车加油省不少，也算值；

? 充电：快充30%-80%约40分钟，低温环境下会慢5-8分钟；也就是在服务区上个厕所，抽支烟，休息会的时间；慢充一晚上充满，谷电时充成本更低。

3. 空间+内饰：实用够了，细节糙了

? 空间：后排塞3个成年人不挤，后备箱能塞个露营箱+折叠桌，我和同事户外党表示“这空间能处”；

? 内饰：扶手箱、车门储物格的塑料件挺耐磨，刮了半年没花；但槽点真不少——缝线处有小线头（提车就有），门板储物格边缘有点割手，副驾连个座椅通风都没有，夏天同事坐久了总喊“黏屁股”，车机偶尔还会卡顿1-2秒。

4. 耐用小惊喜：这2处越用越踏实

? 车门铰链：开关大半年还是紧实，没松垮异响；

? 雨刮：经常落满树叶，刮了这么久没留水痕，胶条韧性够抗造。

三、让N7更耐用的“保命技巧”

1. 电池别作：每周充到90%，别用快充充满；冬天停露天就盖车衣，能少掉点续航；

2. 底盘勤冲：跑完烂路必冲底盘，防止碎石泥污卡进部件；

3. 内饰防刮：储物格垫防滑垫，别让钥匙直接刮塑料件（我油车刮花过，长记性了）。

四、客观总结：N7适合谁？

? 适配人群：和我一样想省油钱的短途通勤党、偶尔户外的家庭用户，能接受电车冬季续航折扣，想要“动力够、空间大、不矫情”的车；

? 慎选人群：追求内饰精致、副驾配置拉满的细节党，冬天续航焦虑严重的人。

这N7就像“靠谱的糙汉搭子”——能扛活、省银子，但细节上别指望它“精致”。有没有人和我一样，蹭同事的电车通勤省油钱？你们的拼车用车坑都有啥？