本篇以配图为辅，文字为主，为大家open一下留言区的重点问题，同时在为大家带来一些干货内容。
写完了前5篇游记，一直觉得写的还是不够全面，针对之家这样的论坛，还有这台车——全新Q3。

第一天：新Q3川西之旅——成都出发与橘黄胖子一路西行探寻稻城亚丁！D1
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/af961ffce6076c55/83377537-1.html
第二天：新Q3川西之旅——驰骋在海拔近5000米的高原上，抵达稻城！D2
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/0769c5fcf016f72a/83427408-1.html
第三天：新Q3川西之旅——“蓝色星球”的最后一片净土·亚丁 D3
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/25b77aa755632a93/83468808-1.html
第四天：新Q3川西之旅——旅途第四日从稻城再回康定，听夜里的情歌 D4
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/6e3d51a0c4a18b07/83492142-1.html
第五天：新Q3川西之旅——再别康定回到天府 吃了顿排队3小时的火锅 D5
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/7b73c0af6cea3aa0/83513167-1.html
总结篇：新Q3川西之旅——总结篇：高海拔驾驶+无药物应对高反 D6
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/2ee50d1163cc3644/83558972-1.html

Q3对于我来说，就是一台代步的紧凑SUV，空间要比Q2L大一些，并且是最新发布的车型，其实当时咬咬牙真的可以上Q5L的，但是我没有，因为我只想选择我需要的。
1、我并不想要那么大的车子，只是稍微觉得Q2L小了一点。
2、相比Q5L，这台1.4T的Q3和我想的一样，真的很省油！
3、Q3相对灵活的后排座椅调节空间，让我出行有了更多的可能性。
4、就是喜欢Q3的外观，就是觉得新Q3帅！

当然，也不是一点缺点都没有，我觉得我的这个Q3的液晶仪表盘功能就不够丰富，也没有办法去升级。内置的中控屏没有导航，别管我用不用，多少也得给配一个啊。轮毂选配不到大尺寸的，想换成海外版造型的大脚范儿只能靠后期改。（四轮定位数据是个很头痛的事，而且涉及到改装问题。）档杆前方的区域莫名的觉得很空，还有就是方向盘下方的塑料盖板做的有些粗糙，其他的也就没再有什么问题了，特别是这一趟川西下来，很完美。

35TFSI的动力真的够用，你又不是天天马路飙车，这样的动力应对日常、甚至我这样的高海拔行车都没问题，所以各位兄台真的不要再质疑这台车了，1.4T够你用的了。

高海拔行车最明显的感受就是转速很高，超车无力，但也不是说到那种给油不走路的情况，只要舍得给油，大脚油门踩起来，1.4T是没问题的，肯定能让你痛痛快快的去一趟拉萨，走完G318。

油耗肯定是要高的，这一点不要质疑，都是正常现象。

我再次叙述一下我这一路Q3的负重情况：3个成年人+3个行李箱+3个背包+开空调。

后备厢是已经塞满了，28寸+24寸+20寸 然后是3个双肩包。

差一人满负重状态，这样的动力行走是没问题的，希望各位可以消除忌虑。

我不是一个迷信的人，但我认为，克服高反这种事就是一门玄学，你没有办法准确的、必然的去克服高反，因为我这一次同行的人就有一位有着很丰富高海拔行车经验的人，外加一个外地朋友，我的高海拔经验为0，但戏剧性的事情发生了，我的外地朋友和这位高原老司机都在亚丁出现了严重的高反，反而我这个菜鸟完全没问题，所以，你还觉得克服高反是必然吗？

我总结了一下我克服高反经过：

去之前，吃了三天的红景天（基本上没什么锤子用）随后就是在新都桥那一晚还作死的喝了一瓶啤酒（高原最好不要喝酒，容易凉透。），最最最主要的就是在新都桥过夜，因为那里的海拔三千多米，那一夜睡觉也真的是煎熬，很多人会在那一夜扛不住，我是硬生生的扛过来了。

有什么症状呢：首先就是心跳加速带来的一些不适用症状，从白天在折多山的时候就已经出现了，特别像喝酒喝多了的感觉，头变得很重，呼吸需要大口的吸气，否则会觉得喘不上气。在晚上入住时，前半夜依然会觉得胸闷，睡觉的时候会被憋醒，因为旅途疲惫，我十点多就入睡了，但没过多久就睁眼了，第一次睁眼是在12点左右，之后没过一小时，都会憋醒一次，直到凌晨2点后，开始剧烈头痛，一直到凌晨四点，几乎脑子都要炸掉了的那种感觉，这样的感觉一直持续到4点半（峰值），随后头疼感渐渐退散，一直到起床吃早饭之后，头痛感彻底消失，而高原反应也仅仅剩下了胸闷而已。

经过第一天的交流，我与我的同伴有着明显的差异，他们都多多少少因为高反而吸了一些氧，而我从都到位都是坚持了下来，所以第一天的差距就是，如果你第一天扛过来了，你后面都可以扛过来，如果第一天你吸氧了，之后的日子可能都不会太好过，但不要拿生命开玩笑，如果反应太强烈，还是抓紧下山吧。

而且特别是到亚丁风景区的时候，那已经是第三天了，我已经完全适应了高海拔的环境，全程爬山连蹦带跳，毫无压力。所以这样看身体自适应无外界干扰是抗高反最好的办法，这也就是为什么对牛奶海、五色海有着大遗憾，我本是可以平安上去的。

还有最后一条，要有一颗平常心，不要着急，还有，牛磺酸、氨基酸饮料可以喝，时刻给自己补充葡萄糖，喝红牛是正经事！

成都到亚丁的路基本上可以分为三块，第一个就是从成都到康定的高速，随后就是康定要理塘的G318，最后就是理塘到亚丁的S217。

高速不用说了，很好走。

重点说说这一段的G318和S217。

G318，车很多，确实很多，特别是下了高速后，由于上方上山车辆速度较慢，加上路很窄，使得后方的车辆压在山下的比较多。

路窄车多高海拔，就是G318的特征，所以频繁的超车是G318的行驶日常，与大货车打交道。

你总是得时刻保持警惕，上山前方大货车的高温爆胎、爆缸、溜车，下山身后大货车制动、超车、川V大哥。需要时刻保持住驾驶警惕。

超车的时候一定要注意观察对向车道以及身后，为什么要注意观察身后？越位超车都是日常，因为你可能认为你的车速没问题，但不一定保证你身后的哪位伙计觉得你车速没问题。

还有对象车道如果出现了车子，而且是那种有着高风险对象超车的那种车，他们多半都是川V大哥，在G318上驾驶风格臭名昭著，他们为了超车是不惜付出一切代价，甚至是把你逼停，这样的情况在川西简直是太常见了。

所以，技巧：爬山的时候，主要担心的就是弯道对象是否来车，很简单，爬山的时候记得看一看远方，也就是你下一个要经过的弯道上面是否有车，没车的话弯路随便超车。下坡同理，提前看看下几个弯道有没有车上来，没有到话，随便超。

还有就是，如果动力不足，那就把加速距离留出来，给自己足够的冲刺时间。

说Q3垃圾的，我希望带点脑子。
说Q3性价比低的，我推荐你去买众泰。
说Q31.4T动力完蛋的，不好意思哥们，我在天路十八弯上开的挺好的。
说我这几篇帖子写的不行的，我希望你也能分享分享自己的生活、用车体验，来分享给论坛上的朋友们。

选择Q3，挺好！