荣威D7 DMH冬季用车实录：续航不缩水，暖感拉满的实用体验

作为荣威D7 DMH 2025款冠军版车主，提车大半年刚好经历了完整的秋冬过渡，从北方-5℃的严寒到南方5℃的湿冷都开过，这台车的冬季表现完全超出预期。今天就从续航、能耗、舒适性和实用技巧四个维度，分享真实用车感受，给车友们做个参考。

冬季新能源车最让人焦虑的续航问题，荣威D7 DMH算是给出了满意答案。这车厂家标称纯电续航125km，电池容量19.7kWh，实际冬季表现相当扎实：气温0-10℃开暖风通勤，纯电续航能稳定在100km左右；就算到了-5℃的低温，开着24℃自动空调，纯电续航也能维持在90km上下，达成率七八折的水平在插混里算佼佼者。更惊喜的是满油满电状态，上个月跑了趟400公里的跨城行程，涵盖高速、国道和乡间小道，抵达后还剩452公里续航，折算下来综合续航接近1400公里，彻底告别里程焦虑。

能耗表现同样让人省心。我日常通勤以城市道路为主，冬季低温下纯电优先模式的电耗大概12-13kWh/100km，切换到智能混动模式后，百公里油耗稳定在4.5-5.4L之间，就算全程开暖风也没出现大幅飙升的情况。如果像我一样习惯在低谷电价时段充电，纯电行驶每公里成本才3分钱左右，比燃油车省太多；就算长途用油，这个油耗水平对于一台中型车来说也相当能打。

冬季用车的舒适感，荣威D7 DMH抓得很准。最惊艳的是空调制热速度，实测从零下4℃升温到20℃仅用8分31秒，上车不用裹着外套等预热，和燃油车制热速度差不多但更省钱。主驾和副驾的座椅加热功能特别实用，提前5分钟用手机APP远程开启，上车时坐垫和靠背都暖乎乎的，配合暖风完全不用忍受刺骨凉意。语音控制也很方便，只要跟斑马系统说清“打开主驾座椅加热”，就能精准响应，不用手动调按键。

低温充电效率也值得夸一夸。之前担心冬天充电慢，实际体验下来完全多虑：零下13度的极端环境下，电量从30%充到80%仅需33分半，比官方标注只慢了3分钟，比同级别车型平均一小时的充电时间快太多。日常在5-6℃的天气里，从13%充到90%也只需要42分钟，峰值充电功率能到25kW，就算着急出门也不用长时间等待。

最后分享几个实测好用的冬季用车技巧：一是除霜别用内循环，打开外循环+一挡暖风+除霜键，发车前吹1分钟，行驶中按需开关加热键，既能快速除霜又能省能耗；二是温度低于0℃时建议切智能混动模式，行车电脑会更合理分配动力，避免发动机为保水温频繁启停造成浪费；三是远程控制别浪费，提前15分钟用APP打开空调和座椅加热，同时套个保暖方向盘套，手部和臀部都能保持舒适温度；四是高速行驶保持100-110km/h巡航，混动系统切换平顺无顿挫，超车时动力响应及时，还能兼顾能耗经济性。

总的来说，荣威D7 DMH在冬季没有明显短板，续航扎实、能耗经济、舒适性到位，加上这些实用的用车技巧，完全能应对不同地区的冬季路况。如果你既想要新能源车的低成本，又担心冬季续航缩水，这台车值得重点考虑。