大家好，我是老海，一个老家在内蒙，居住在山西的中年奶爸，逢年过节，都是一次往返超过2000公里的长途旅行，正是这个原因，我在选车时候，选择了这辆奕派008的增程版本，看中的就是在长途中可以用油，更加自由和高效。

关于增程车，大家估计都会有一些刻板印象，比如技术落后，亏电油耗高等等，一方面是网络上的评价负面大于正面，另一方面却是使用增程技术的新车越来越多，多少带点魔幻了，那么实际表现真的是这样吗？下面我就用今年过年期间2700公里的详细用车记录，给大家说说，增程车的表现到底如何？
一、先来看看成绩单，这成绩怎么样？
这次过年期间的行程是这样的，从太原出发，到河北固安休息一晚，第二天返回老家赤峰，过年期间去了河北秦皇岛和辽宁锦州玩了两天，假期结束从赤峰返回太原，全程2743公里，85%都是高速路段，这次旅行我也把加油充电等进行了详细的记录，成绩如何，请看下表：

先说费用，春节假期期间一共耗油178.50升，耗电90度，按6.7元的油价，1块的电价计算，一共支出1285.90元，折合下来每公里0.47元，当然实际上并没有花这么多钱，在汽车之家上兑换的加油卡起了大作用，少花了450块钱，实际上一共花了835元，这样算下来一公里才0.3元。
再看一下能耗表现，平均下来油耗6.51l/百公里，电耗3.28度/百公里，油耗表现还算正常，电耗实际上还是比较高的，主要还是因为是冬天，纯电行驶电耗太高了。
这样看下来，这辆增程008的油耗看起来好像并不算高，当然平均油耗只能说明一个综合水平，更多的细节，下面我通过真实的用车过程，给大家做一个详细的拆解。
二、分段路程详解，增程车能耗表现拆解
1、出发第一天，太原至固安
这次因为我和媳妇带两个宝宝出发，因为二宝太小，所以选择下午出发，到河北固安县住一晚上，这样就不会特别累，小朋友也不会太闹腾。

出发时候油量94.7%，电量93%，这一段全程461公里，出太原后基本上一直爬坡，经过井陉过太行山，之后开始下坡，经过石家庄以后就是平缓的平原地带，最终到达时，油量还剩38.1%，电量80%，真实油耗是百公里6.24l，电耗1.14度/百公里，对比之下看看表显的平均油耗和电耗真是太离谱了，完全不可信。

休整一晚，早上去把油加满，一共加了29.73升，油量从38%加到100%，这里就要说一下了，008这个车油箱只有50l，加满油以后，燃油续航里程显示1003公里，之后的剩余里程就是剩余油量除以固定的百公里5升油，所以剩下的里程基本等同于剩余油量百分比，比如这次加油，家用前剩余里程375公里，就是37.5%，按50l来算，剩余油量就是18.75升，加满跳枪一共加了29.73l，这时候油箱里剩余油量就是48.5升，基本就算是满了，也证明按这个剩余里程计算耗油量，还是相对比较准的。

2、固安-赤峰
接下来就是一路狂奔回家了，这一段路一开始还比较平坦，后面要经过承德附近，就又变成爬坡上升了，最终到家，因为快到家了，最后一段就切换纯电行驶了，全程441公里，到达时候油量剩余48%，电量剩余15%，用油26升，用电22度，因为用电比较多，这一段的油耗百公里5.94升，电耗百公里5度，可见有了电来分担，即使是整体上坡路段，油耗仍然比较低。
这里咱们顺便说说，开增程怎么省油呢？首先就是跑长途前要进行充电，至少要冲到强制保电的水平线以上，以008的燃油模式强制保电80%为例，如果出发前电量在80%以上，那么增程器就不需要额外发电，运行没有负担，油耗自然就低，如果低于80%，那么增程器就要提升功率，驱动车子的同时把电池补到80%，油耗自然就上去了。
如果出发时候没时间充电，如果电量大于45%，就可以选择油电混合模式，008使用1.5t增程器，输出功率还是有保证的，在油电混合45%的保电还是比较安心的，如果电量低于45%，追求极致省油的话可以选纯电模式，这个保电最低是20%，只要电池够20%，增程器就不会大功率发电了，还是可以达到一个省油的效果，不过跑长途可不建议这样搞，万一遇见特殊情况就麻烦了，增程车还是电量越足越有安全感。
3、老家的纯电行驶体验
简单来说，在老家用车出行就是增程车最耗电的状态，冬季气温低，再加上每次出门都是一两公里的超短途，电都被用来反复加热电池电机了，过年这几天一共开了32公里，竟然有了17度电，百公里电耗53度，真的是绝中绝，所以说，电车在我老家，这种低温和超短途工况，冬天用车真不一定比油车省钱。

4、赤峰-秦皇岛
大年初二下午，出发去秦皇岛，出发前油量48%，电量51%，这次旅游全程都是油电混合模式，沿途也没有充电，走新修的赤绥高速-京哈高速，赤绥高速车比较少，新修的服务区充电桩都是空的，但我也没有耽误时间补电，到了京哈高速上，车就多了，好几个服务区进服务区都得排队，更不用说充电补电了，用油还是效率比较高的。

晚上到了秦皇岛，晚上也没歇着，吃了饭就去看打铁花表演，看完之后才去了阿那亚附近的宾馆住宿，一共行驶了318公里，油表直接跑空，电量45%，这一段算下来油耗6.65升，主要是顶着120的限速跑，油耗就相对高一点了。

第二天上午去了阿那亚海滩，不愧是经典网红海滩，海水清澈，沙滩沙子又细又干净，秦皇岛北戴河一直都是北方度假疗养圣地，确实有点东西。不过今年过年太暖和了，本来想体验体验大海结冰的感觉，结果没看到。

从阿那亚出来，就得加油了，这次油表不显示里程了，最终加满加了48.18升，008在低油量的时候是有预警机制的，首先是剩余里程到了170公里时会直接掉到140公里，剩余70公里时会直接不再显示剩余里程，我实际跑了很多次，其实不显示里程时，应该还有5升左右的余量，但还是建议尽快加油。

加满油继续出发，去了山海关景区和挨着的老龙头景区，看长城的起点，以前还真不知道，长城的最东端竟然修到了海里，确实非常壮观。

5、秦皇岛-锦州
这一段行驶254公里，耗油17.65升，剩余油量56%，电量反而补充了2%，达到了78%，油耗达到了6.95升，主要还是车少，速度120多，油耗就起来了，008油耗高低和温度关系不大，对速度反而很敏感，100公里速度油耗不到6个，到120就接近7个油了。

到了锦州，先去吃了著名的锦州烧烤，但是个人感觉一般，我总结了一下就是吃烧烤不喝点八加一，那味就差不少，第二天早上去逛了著名的石桥子早市，不得不说早市上面不少好吃的，比如炸大枣，鸡排卷饼，酸奶这些，就是人太多了，大年初四都是人山人海，感觉全国人民都来这逛早市了。

7、锦州返回赤峰
这一段行驶266公里，高低差快800米，即使切换了油电混合，油耗也达到了百公里7.27升，电耗4.43度，可见008在长距离爬坡的情况下，增程器的负担也会比较大，油耗也跟着起来了。

8、返程，赤峰-固安
返程时候安排也是分了两段走，从赤峰到固安，一共484公里，用油29.70升，平均油耗6.14升，剩余电量37%，平均电耗3.04度电，返程时候遇到了大风天气，这种大风天气用车道保持功能，那是真能画龙呀，一直感觉车头在左右调整，返程路上还遇到了堵车，走走停停的堵了一个多小时，这时候ACC自适应巡航就太好用了，自动跟车停车，前车走了方向盘按一下就跟着起步，要不这样堵着开一两个小时，腿都得抽筋了。

在固安又进行了加油，家用的时候油表显示已经没有剩余里程了，实际加油加了46.18升，说明这个时候油箱里还有3.82升油，还有差不多8%的剩余油量，可见油表不显示里程后，真的不用太担心，跑个几十公里没有问题。

9、到家，固安-太原
最后这一段，算得上是亏电行驶了，出发时候电量37%，也是一路爬升，最高翻越太行山有1300多米，回到太原也是800多米的海拔，一共458公里，实际用油35.70升，平均油耗达到了百公里7.79升，另外电量降到29%，主要是最后一段用了纯电行驶，这一段油耗高是有很多因素的，连续的升高，还有电量低于混动模式45%的保电量，增程器会增加功率给电池补电，导致最终的油耗接近8升。

三、客观评价，008的油耗表现怎么样？
这次2700公里的能耗记录终于结束了，最终我们来客观评价一下奕派008的能耗表现，以及用油过程中注意事项。
1、根据电量情况选择合适动力模式，综合下来的油耗不算高，去除用电的影响，高速的平均油耗是低于7个油的，我以前的轿车回家，平均表显油耗也要6.5左右，换成008这个六座SUV，在油耗方面增加了一点，还是很满意的
2、影响奕派008油耗的，主要是速度，车速越快，增程器出力越大，也就越费油
3、亏电状态下，油耗必然是有增加的，但这个增加多少也可以控制，主要看模式的选择，比如现在电量只有30%，选油电混合模式，需要补电15%，选燃油优先要高负荷补电到80%，这两个选择，最终的油耗，差别就大了，这个思路其实也适用与其他增程车亏电状态下的使用。
4、燃油模式下，奕派008的动力表现还是不错的，采用1.5t增程器，对高速动力和经济性，都有好处。
5、以前开油车的司机，对这辆车的剩余里程要改变一下以前燃油车的思维惯性，因为看里程数完全不准，把剩余里程当剩余油量看，才更准确。
四、最终总结，增程车刻板印象对吗？
看了我这次能耗记录，是不是觉得和对增程车的刻板印象不太一样呢？增程车上了高速，并没有比同级别的油车更费油，亏电情况下油耗也没有太离谱，说到底，其实还是技术的进步，增程车的这些刻板印象，都是最初增程车刚出现时候，那时候增程车搭载的增程器技术比较落后，有些很大很重的车使用1.5l甚至1.2t的小发动机，马力都不过百，小马拉大车，油耗肯定高，对应的体验肯定不好，而现在的增程车，很多都像008一样，用1.5t的增程器，功率都有150匹左右，热效率也都非常高，燃油模式下的动力体验和油耗都有了巨大的进步，以前的刻板印象真的有了很大的改观。