关注柴菲，看了贵帖才下决心入手。在本地买了一台二手10年不是真皮座椅没有天窗手自一体四驱款的，现在快到两个月了，到手后到朋友的修理厂检修一遍，修理了一些小毛病，开了几次，以前就开过一款车，也没有经验做太多的比较，觉得柴菲还可以，至少感觉这车要是跑起来油耗不高。到昨天前也就是在市区和郊外开，没有发现什么大问题。昨天清明节，出去玩，上高速跑跑看，就出现问题了，现象是这样当车速加到近120时，车子突然出现顿挫一下，再加油也感觉也加不上，车子好像失去动力。第一次出现，顺势缓了一会，速度降下来后，又能正常行驶。后来又出现一次，就顺势到路边停下了，熄火再启动，这时才发现车速表不工作了，其他正常又继续行驶。到修理厂检查，车速表的问题查到，是连接传感器的电线烧断，换了一条解决。但是跑高速，出现顿挫失去动力的原因还没有查到。我今天又上高速，试开一段，并用优驾行车电脑（用手机观看）观察，结果发现速度一到90，手机上的行车电脑“车速”停止显示，出现“怠速”的显示（也就是说行车电脑认为车是停止了），待车速降下来，手机上的行车电脑又正常显示了。
老师你经验丰富，想请你帮忙分析一下原因，特此请教了。

学习中

柴菲换宽胎（235/70R16）之三：直观改变
换胎前（225/70R16）的后雾灯框下沿离地高度

以亮线中部取样，分别约为 44.5和 45.2，两点综合平衡为 44.85。

换胎后（235/70R16）的后雾灯框下沿离地高度

以亮线中部取样，分别约为 47和 46.8，两点综合平衡为 46.9。后部升高约 2.05厘米。

换胎前（225/70R16）的前雾灯框下沿离地高度

以亮线中部取样，分别约为 46.8和 47，两点综合平衡为 46.9。

换胎后（235/70R16）的前雾灯框下沿离地高度

以亮线中部取样，分别约为 48.3和 47.9，两点综合平衡为 48.1。前部升高约 1.2厘米。

       呵呵！不要被这种貌似精确的测量骗了，以亮线中部取样，两点综合平衡……只能说是现场测定，是一种参考！不过车身升高是不争的事实，离地高度可以保守的标定为不低于 208mm，通过角按夹角会增加的更多一点。

       车速表显示变化：换胎前（225/70R16）车速表显示低于 GPS测速显示约 5公里/每小时，换胎后（235/70R16）车速表显示低于 GPS测速显示约 2公里/每小时，很容易适应。

点击正好三十六万！发一段更换 MAXTREK 235/70R16 轮胎后的油耗记录作纪念：

       十日前开了一次由大观高尔夫大道经都江堰上都汶高速，经茂县、黑水进入海拔2000米以上的达古冰川路段，穿越海拔3950米左右的雅克夏雪山隧道后，在襄口折回，行经刷经寺、鹧鸪山隧道、理县、米亚罗，再返都汶高速回大观的环线。行程12小时10分，里程582.6公里，耗油43.97公升，平均百公里油耗7.55公升。对比去年以玛吉斯 225/70R16 行驶的记录，柴菲换宽胎后在高速、国道、市区以及高原和少量非铺装混合道路的油耗，没有明显的提高。

       回复车友们的关注：经过几项有可比性的比较和不同路况的驾驶感受认为，换 235/70R16 宽胎后，柴菲的性能和操纵感均有明显的稍许改变，不需要特别的担心油耗增加。并在此衷心感谢车友们的 36 万次点击和猫版的支持！

柴菲换宽胎（235/70R16）之四：试驾感受
       先说路噪：可以肯定的是明显降低，首先是在市区一些熟悉地段以 40～60公里行车，路面状况产生的路噪变得比以往低沉，发动机的声音比以往清晰；在华南干线和环城高速 80～90公里行车，路噪降低更为明显，尤其是水泥硬路面的尖锐噪音大幅下降；最后上机场高速 100～130公里行车，这段路噪感觉有些不适应，除了加速度，风噪和路噪混合起来的噪音也变得不熟悉，应该是与全路况越野胎花纹和城市胎花纹有关，但整体噪音肯定没有提升，而是显得柔和稍许。此外，在怠速时的震动和噪音也有降低，换过此胎的车友认为是胎壁较软的静态效应。

加到一厘米厚的全路况越野轮胎花纹

       再说操作：整体感觉是较以往轻和柔韧，液压方向盘传导过来的路面感应和转向阻尼比以往轻，熟悉路段的小颠簸消失了，过减速带的整车减震性能提高并比以往平稳，快速过弯道时的离心力吸收反映比以往强；但在动力反映上有奇怪的变异，首先是加速度的反映要慢稍许，按以往已经起来的速度现在要差稍许，如果补一点点立刻就超了，在机场高速就是这样一下就冲到 130公里的，刹车反映也软了稍许，这可是要尽快适应。上坡加力要比以往早且多一点，下坡滑得稍快且远一点，整车的惯性似乎大了一些。至于油耗我认为影响的因素很多，现在说没有根据。 

从转到尽的左右前轮看全路况越野轮胎的花纹

       最后感受：一款国产代工厂轮胎会有这么多改善？我也问自己。结论是旧胎硬化与新胎规格产生的差距！回想柴菲入手时，一位有好几年驾龄的女士试车下来，第一句话就是方向盘比好多轿车都轻，不像在开两顿重的吉普车。如果使劲回忆六年前新车的感觉，今天的这些差距会缩小好多，如果认真回忆这些路噪和操作的变化，应该是在行驶 5年多、4万余公里时就已经有意识到，再看看硬化磨损的马吉斯，比对下 F1赛车胎和全路况越野胎各自不同的特征，很多问题逐渐就会有头绪了。在告别马吉斯时，要感谢它六年的承载和五万五的相随，你是我可以信赖的好兄弟！

再见！好兄弟！
看看胎面磨损情况，至少再开一两万公里，但细细密布的裂纹和最近一万公里的磨损加速，应该让这位弟兄休息了。

       忠告传导：一年前，一位在修车一线的资深机修工告诉我，在他亲手更换过的几十款小车优质轮胎中，近年来凡能套牌和代工生产外销发达国家的国内轮胎厂家的质量控制标准已经相当靠谱，我以后换胎的选择可以根据实际用车的规律，公里数与年限接近车辆完全可以放心使用这类国产轮胎，除非是公里数超出年限一倍以上并确定有特殊路面或特殊使用要求，他强调，使用国产轮胎无非是要在接近五年时关注轮胎的硬化状况，即使磨损很少，这是技术更是心理需要的一种保障（国人对国货的不信任纠结）。如今一看：新车回归有何不好呢？    （全文完）

三千公里混合道路 MAXTREK 235/70R16 归来

四千五海拔 MAXTREK 235/70R16 迎来冰雪洗礼

巴朗山雪雨弯道 MAXTREK 235/70R16 略显雪地胎防滑功能

对比柴菲原配的玛吉斯，抓地防滑性能明显，但胎纹的变化，车尾扬尘、卷水情况比玛吉斯严重，屁股脏得快啦！

雪雨巴朗山

柴菲仍自如

高高在上

这么久没来，你还在这：00），顶了，今年看看有情况也跑一下西藏。