柴菲2015年审——5月19日上午9：30～11：50。结果：经过三项整改后通过了年审。

       面对风生水起的禁柴、虐柴声浪，柴菲年审的尾气检测成了令两腿发软的险途，维修站的同型兄弟已拔了两次未能通过的头筹，第三次走的是黄牛通道。广州市区能检柴油四驱的站点只有黄埔、华工两个，黄埔预约紧张，华工却很宽裕，为什么？因为华南理工大学下属的广州华工机动车检测技术有限公司是出名的严格，人员、技术、场地、规范等在检测行业里都具有明显的优势和较高的水平，广州的很多检测标准都是出于此站。据说检测技师们还比较傲慢（基本都是老资格的、有专业学历和技术职称的本地人）。

       咋办？回想两年前也是在华工检测站年审，问及尾气时技师生硬的回了七个字：好得很，赶快开走！这样的回答谁会介意是否傲慢呢？呵呵！其实，我在专业方面也傲慢，觉得有本事就不必装孙子嘛。反正都腿软了，找个刀快的拼，死活都显显气势对吧？！于是预约了华工站，又约了一位曾经的检测技师同行壮胆，嘿嘿！有子弟兵的！

       万事有备无患！ 前往华工检测站前办了以下事项：
       1、首先再次上网检查有无违章未办，行驶证、交强险和车船税是否有效（为方便，又提前去交了2015年车船税），准备好三件的原件，打印好预约单，进站时需出示预约流水号。
       2、到维修站进行了一次年审保养，各种仪表显示、灯具信号都齐全有效，发动机、变速箱、助力转向、刹车等主要部件机械性能良好，整车符合机动车运行安全技术条件，师傅们都懂。

       3、更换柴滤、机滤、空气滤、空调滤和美孚一号机油，一直用国五柴油，加有清洁尾气功能的柴油添加剂。

       4、全面检查无明显的漏油、漏水痕迹，新轮胎刚行驶8000公里，车辆外观保持干净整洁，车内没有异味。

       5、驱车到安静的广州大学城，找了一个坡道停下，在前后没车无人情况时，以地板油 4000转甩积炭冲了四趟坡道（上次是原地空挡 4000转，车友警告空负荷伤车），然后再用废报纸卷条清理排气管。

       6、车标换回华泰，保持车辆特征、结构、构造和技术参数等与已注册登记的一致，自查认为无改变情况。

 

       预约当天依时到达华工检测站时，等候检测的仅有 4辆车，其中三辆是 BBA级靓车，最后才来了一辆柴卡，看来怕严的不是少数，这里的工作环境也因此显得整洁有序，还真有一点学府派头。

       先进行外观检查，拍照好仔细，检查很认真，平安保险公司送的三角标不合格，赶快换了华泰随车的三角标，胎纹对比看了两次，发动机舱也查看了好几遍。其间去办证大厅交了检测费，共 195元，没有讹传的柴油加收费！

       检查结果：两项未能通过，一项需要车管所认定，限十天内进行整改，完成后可以直接来进行复检，好的是当天允许继续进行到下一个流程的检测。很沮丧，也心服，问题是客观明确的，没有人为作难的因素。

       什么问题呢？A、加装了沙板镜；B、日行灯改变了颜色；C、车后照地镜要经车管所认定。我问：老师，我们准备立刻整改，今天可以安排复检吗？回答：先继续下一个流程，然后到停车区去改，改好了就行。很讲道理的哦！

       下一个流程就是大家熟知的流水线，这里就省去了，结果是顺利通过，特点是全电子化，只需一位技师驾车。

       最后一项是腿软的尾气排放检测，技师将车驶入车位，放好传感器，然后上车四脚地板油，下车看完检查结果，鸣笛通知取车。我又多嘴去问：老师，合格了吗？回答：开走吧！这次回答得有点儿没谱。走吧，还有外观整改呢！

       原配各型灯泡和全套工具车上带着，拧开大灯后盖，拔出日行灯座，把冰蓝 LED换回了 T10泡；沙板镜被拧松两颗螺丝卸下；照地镜也被摇松 3M固定胶条轻轻拿下。开车驶入复检线，技师马上就过来了，复检顺利通过。

       按着技师客气的指点去到办证大厅，报了车牌号后，首先领到的就是翘首期待的环保绿标！巨石落地，踏地有声啦！接下来是等候车管所的检测批复，经全网络办公系统，批复到了，叫号领了检测标，大功告成。这时要特别感谢随行的前检测技师，专业应对，友情壮色，还是四川同乡哦！

挺好的一款车   2.7 V6 的 发动机四驱 AT  硬是 让华泰给改成废物了   华泰改改内饰 这车就相当不错了   悲哀的华泰 

柴菲2015——六年周期维护项目：
       更换柴滤、机滤、空气滤、空调滤及美孚一号机油；更换改装发动机下部钢护板及恢复护板吸音垫；更换机油传感器；更换金麒麟尊贵型刹车片；刹车盘八面磨平；加注刹车液压油润滑油；更换前雨刮片；更换日行灯、示宽灯；更换方向盘套；检测转向系统；空调冷凝器清洗；新增安全监测预警器；配钥匙；年审的动力机械系统、仪表显示、灯光信号检查；购2015保险与车船税；车载音响一体机升级为场效应 7850模块。

       提前两月更换了 4只 MAXTREK SU800 235/70R16 全地形轮胎。

       遗留问题：1000～1200转之间发出听力可辨的哨音。

看看换下的韩国原厂柴滤，好东西啊！刚刚才发现竟然用了近四万二千公里，成为经历了国Ⅲ国Ⅳ国Ⅴ的三朝元老。

看看两个里程表，这是换上后于 2013-5-29的记录。

这是 2015-5-11换上后的记录。

换上韩标件，维修站师傅看是质量一般。

附上近期柴滤解剖图片，供对比参考加装滤，和原车滤芯一样，原车位跑一万，更换到加装位，继续服役一万，结束使命

柴菲更换发动机下护板

       在卧龙地震泥石流极端路段，在丹巴美人谷藏寨中的便道，在若干处塌方、修建、探奇和重卡压毁道路上，柴菲从未有过退却，但小心也难防轻微的磕底，塑料发动机下护板因此有几处轻伤，维修站正好有钢质的备件，换吧！

换下的塑料护板，从内面看，没有穿透和裂痕，应属于无必要更换。

       换上新的钢甲。注意比较会看出钢甲比塑料护板短一截，试车时感觉有轻微共振，回厂垫上了塑料护板里的软泡吸音垫。更换后的前部防撞保护因钢甲材质有提升，但短了的部位露出后轴的万向节，上下颠簸的保护削弱了。后来细想：对柴菲两吨的质量，塑料板也只能形成一点缓冲，遮挡作用看来更明显。

柴菲卡机四路功放 TDA7388(BTL) 更换 TDA7850(MOSFET)

将 MP3级卡机升级至这款无损 APE/FLAC/WAV级后，一直对卡机使用的 TDA7388功放存疑，择机今日换了。

汽车音响从磁带、CD、DVD发展到卡机后，型制未变但已大腹空空。等待大屏多功能导航一体机全面登场。

始终未能拍清楚 TDA7388

焊下来的 TDA7388抹上了硅油，与即将接班的 TDA7850躺在一起隆重亮相。

新领袖单独裸照，据传是马来西亚出品。

焊去 TDA7388的部位，25个孔位等待新主，这款电路板没有 TDA7388去耦合电容设计，为证实这点费时不少。

原机采用 2200uF 电解电容做电源滤波

换上新主 TDA7850 和 10000uF 电解电容。

焊接工具仅仅是一支 20W内热式电烙铁，请内行看看手工？我自己就不夸了！（本人学业与职业非工学和理学）

       再说下面中心部位的 PT7313E：这是一款采用数字控制的立体声音频处理集成块，广泛应用于汽车音响和高保真系统中，有3路立体声输入切换、声道平衡、高音、低音和等响度控制，两声道转四声道输出，看来考虑了车机的设计应用。信噪比106dB，失真典型值0.01%。

更换完成试机成功。TDA7850与7388的特性不同，重新调试后效果如愿，高频低频动态扩展，储备功率饱满。

留存卡机接线图

柴菲神经的车门锁——有感于华泰全电圣塔菲上市

       年初，因为左后门经常用遥控器锁不了，排除了人为原因后，还是去维修站检查。到了维修站后，能锁了，拆门进行检查，结果是有稍许异样，于是换了新锁。想不到刚换好，对面右后门用遥控器锁不了，换了一个就不少一对。换好右后门后，没想到副驾门锁不了。到此为止吧！如今副驾门用遥控器偶尔还锁不了。这电工，买全电要魄力啊！

这个应该是升窗组件电机，品质看来要强过门锁。

柴菲的后座调角器——有感于华泰的车门锁
       去年去康巴，因为后排经常坐三人（难道不是五座），后座调角器滑牙了，到了维修站，仓库里没有备件，一打电话，生产厂不见好几年了，后座于是至今还靠体重固定着。看看吧！抄韩国的设计，却没有做好钢材成分分析，铁疙瘩都能搞成这样，电子门锁还能指望？这金工，圣塔菲毁在华泰亲戚们的配件厂了啊！

柴菲近照——神韵不减当年