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新年确实很好！
但在过去一年的最后十小时，CD 机在广州大学城北亭广场附近敬告年假。5日午致电华泰800，回复非常友善！期待早日解决！
下面一叠 CD 随便试，就是宁死不屈！ -
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原帖由 冬秋夏春 于 2010-01-02 21:00 发表在 403 楼
认真看了一遍，很有借鉴的好贴，瑞鹰的篮本就是圣达菲，可惜没有汽油发动机介绍！先送两张汽油发动机图
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柴菲冷车启动一打就着，全车有震动，800 转，比怠速行驶的声音要大些，新车时声音会小些。
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原帖由 菲主 于 2010-01-03 16:29 发表在 404 楼
LZ能说一下菲菲冷车启动的声音吗？
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原帖由 H013HA 于 2010-01-04 23:15 发表在 405 楼
先送两张汽油发动机图
pp收藏，谢谢！
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原帖由 H013HA 于 2010-01-02 15:16 发表在 402 楼
20100102 雨雾白云飞 今天上午去新白云机场送小姑娘。小雨，30余公里全快速与高速，路况顺畅，从上华南快速后就按民间不超过 90 公里的限速行驶。雨下得很透，路面清洁度极好，前车扬起的水雾细密密、白茫茫，也使能见度降到 150～200 米之间。上机场高速后提速到 110 公里，感…
看了圣达菲四驱和我瑞鹰四驱好象差不多，但发现圣达菲多了个四驱切换开关。难到开关不切入圣达菲四驱为两前驱？ -
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原帖由 冬秋夏春 于 2010-01-05 14:26 发表在 409 楼
看了圣达菲四驱和我瑞鹰四驱好象差不多，但发现圣达菲多了个四驱切换开关。难到开关不切入圣达菲四驱为两前驱？圣塔菲是全时四驱系统（4WD），运用电磁式/粘性耦合器使前后轴之间实现动力自动分配，平时前后是 90：10分配，以达到控制力和牵引力最大化目的。
圣塔菲配备的四驱锁定是在按下四驱锁定键时动力 50：50分配。30公里时开始自动取消，40公里以上完全取消，再低于 40公里时重新启动，按开锁定键后功能取消。
圣塔菲的后轮防滑差速装置除允许转弯时两个车轮的速差，还确保出现一个车轮打滑时，动力自动转向另一车轮，从而实现了最大限度的稳定性和牵引力。
今天网站图片库数据维护，稍后上一组绝无仅有的套图。
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籍贯四川，谋生广州！这里14度！
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原帖由 菲主 于 2010-01-05 19:45 发表在 410 楼
LZ是四川的，我这都零下13、4度了，-10的柴油要扛不住了！
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原帖由 H013HA 于 2010-01-05 21:23 发表在 411 楼
圣塔菲是全时四驱系统（4WD），运用电磁式/粘性耦合器使前后轴之间实现动力自动分配，平时前后是 90：10分配，以达到控制力和牵引力最大化目的。 圣塔菲配备的四驱锁定是在按下四驱锁定键时动力 50：50分配。30公里时开始自动取消，40公里以上完全取消，再低于 40公里时重新启…
瑞鹰也是全时四驱系统（4WD），可能去掉了锁定键，直接全时四驱。对比看图锁定键位置是空的。
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那天开车手痒，依柴菲 2.0 四驱自动说明书上的“全时四驱”按下了面板左侧 4WD LOCK 钮，结果是起步立即显得费力，要加踩油门。转弯时又听见车轮沙沙打滑，赶快取消了 4WD LOCK 锁定。这事儿可不好玩，城市行车能用的几率极低，没有也罢！
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原帖由 冬秋夏春 于 2010-01-06 13:42 发表在 414 楼
瑞鹰也是全时四驱系统（4WD），可能去掉了锁定键，直接全时四驱。对比看图锁定键位置是空的。 -
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原帖由 H013HA 于 2009-07-18 22:31 发表在 1 楼
可变截面涡轮增压器VGT——劳驾点拨！ 追随车辆运转工况的“可变”技术一直以来都是发动机研发的方向，有大家熟悉的气门正时可变、气门行程可变、可变进气歧管等等，其目的都是为了更精确地控制发动机。而作为柴油发动机核心技术的VGT又能为我们带来什么？先一睹奥迪精密的…
写的不错，顶了 -
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原帖由 H013HA 于 2010-01-06 20:24 发表在 415 楼
那天开车手痒，依柴菲 2.0 四驱自动说明书上的“全时四驱”按下了面板左侧 4WD LOCK 钮，结果是起步立即显得费力，要加踩油门。转弯时又听见车轮沙沙打滑，赶快取消了 4WD LOCK 锁定。这事儿可不好玩，城市行车能用的几率极低，没有也罢！
怎么会是这样？把车顶起来转前轮看后轮动不动，或反过来试下。 -
吊起来试过的！柴菲的确是全时四驱，四个车轮在前进、倒退和手动三个档位都有动力输出，空档时车轮可以转动，停车档转不动。
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原帖由 冬秋夏春 于 2010-01-07 15:13 发表在 418 楼
怎么会是这样？把车顶起来转前轮看后轮动不动，或反过来试下。
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