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油耗必谈的铸铁与全铝发动机
汽车发动机的缸体分铸铁和铸铝两种，在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。车辆的节油性能与重量密切相关，铸铝缸体的优势就是重量轻。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻 20 公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少 10％，燃油的消耗可降低 6％～8％。全铝合金的材质还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。在生产过程中，铸铁生产线占地面积大，对环境污染大，工艺复杂；铸铝缸体的生产特点恰好相反。自然资源贫乏的日本就主要发展铸铝缸体的发动机。但丰田在中国生产的发动机则大部分是铸铁缸体，原因是中国的原材料并不像日本那样紧缺。
但是，铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以提升 25％的动力，铸铝缸体发动机则很难达到。当然，铝制缸体发动机内部仍然有一部分使用铸铁材料，特别是气缸要使用铸铁材料。铸铝与铸铁在燃料燃烧后热膨胀变形一致性是铸铝缸体在铸造工艺上的一个难题。“全铝发动机”这一光环的发动机在材质、散热性等方面确实优于铸铁发动机，但是企业指的全铝发动机是指缸盖和缸体都是铝合金制造的发动机，而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。
早在很多年前，发动机就大规模地采用全铝缸盖了。由于缸盖本身的重量并不大，所以热衷并非是重量轻，而是它具有良好的散热性能。气缸体采用全铝的设计要比气缸盖要晚得多。气缸体才是发动机上最重的部分，对于前置前驱的轿车来说，又显得尤为可贵。但材质的变化和不同的加工工艺需要更多成本的支出，铝合金缸体的发动机自然比铸铁发动机的价格要高出好多，在这一点上是铸铁缸体的发动机占优。Hyundai SantaFe2.0 铸铁柴油发动机
Hyundai Theta-II 全铝汽油发动机记载一款全铝柴油发动机 缸盖材料：铝 缸体材料：铝
2010 款索兰托柴油版，配备了现代起亚欧洲研发中心开发的 CRDI (高压共轨柴油直喷技术)系列 2.2L 涡轮增压柴油发动机，最大功率 145千瓦 (197马力)，峰值扭矩达 436N·m。官方数据显示其百公里匀速油耗为 6.76L，CO2 排放为 177g/km。
与同等排量汽油车相比能够实现节省燃油 30～40％，二氧化碳排放量低30％至45％，耐用程度与寿命远远长于普通汽油动力系统。
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学习，还是学习；多谢楼主！
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原帖由 H013HA 于 2010-04-26 12:00 发表在 643 楼
关于铸铁与全铝发动机 汽车发动机的缸体分铸铁和铸铝两种，在柴油发动机中，铸铁缸体占绝大部分。 车辆的节油性能与重量密切相关，铸铝缸体的优势就是重量轻。在同等排量的发动机中，使用铝缸体发动机，能减轻20公斤左右的重量。汽车的自身重量每减少10％，燃油的消耗可降低6％…
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原帖由 好阿友 于 2010-04-22 18:54 发表在 639 楼
请教高人，厂方资料说2.0T自动式全时四驱，可今天去销售店说已改为分时四驱，困惑！！我这里的销售商水平特低，说不出个所以然，因此在这里求教，到底是个啥情况？望告之！！本是奔着全时四驱才考虑买的，但如果真是改成分时的，那圣达菲就没啥可考虑的了。华泰做事，毁在坚持！不要期望有系列的延续。与销售商水平没关系，用户手册是统一的，也没听说改分时。
柴菲四驱的大件质量我个人认为不错，国产小部件有差价垫底，不怕换。在这里多见的是苦命的人儿，是 1.8T 的烈士们，那些幸运儿和受益绅士们才不在这里淌浑水呢！
买自己现在喜欢的，再相信自己还会有更好的！
有没帮到你？
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原帖由 xie135547 于 2010-05-05 13:33 发表在 652 楼
FF的零件,不断换不断坏,能不能自己直接去买进口零件换,能不能对上,那样的话就可以10年不坏了,但是全国那儿是卖FF进口配件的?你是我在这坛子遇到的明智之人！
先让华泰赔！索赔期过了以后自己认准现代配件零售商买，发动机部件特别留意德国 BOSCH 的品牌产品。
我还在索赔期内，诡计阴谋尚未得逞，仅供柴菲车友参考！
有没帮到你？
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