工信部油耗从何而来?
油耗数据由生产企业按照GB/T 19233-2008《轻型汽车燃料消耗量试验方法》检测提供,企业上报数据需经过二次检测校对。如果二次检测结果高于厂家提交数据的4%,需进行第三次检测。如果第三次检测数据仍高于厂家数据,则直接采用三次重测数据的平均值。厂家希望一次通过试验,重复试验取平均值对其并无好处。日后政府部门还将根据消费者所反映的情况,有针对性地对市售车型进行抽检。如若抽检结果与厂家公布数据偏差过大,或将执行责令厂家对车型进行召回等惩罚措施,避免厂家对送检车辆作假。
试验车型主要为厂家提供的待认证样品车,在试验之前已经过3000km磨合期。如果车型间的差异对于汽车燃油消耗量并无明显影响,如仅有大灯或者座椅材质区别等,便不需要再次测试。不过对于轮胎尺寸,变速箱或者发动机等部件有差异的车型,必须逐一经过测试。由于采用的是厂家提供的样品车,会涉及到生产一致性的问题。在该车型进行大批量生产后,政府将会有针对性地到生产线或市场上进行抽查。不过这又涉及到另一套评价体系,目前这方面工作尚未开展。
油耗的测试并非通过实际的路试,而是直接在试验室内的转毂台上进行。车辆有经过专门培训的驾驶员控制加减速,按照工况标准进行试验。由于是驾驶员操控,所以速度必须控制在一定误差范围之内,一旦速度误差超出范围,试验作废。目前我国尚没有自己的一套工况标准。由于各种因素考虑,采用的是欧洲2000年开始实施的一套标准。整个试验循环由4个城市循环和1个高速循环组成,整个试验时间为1180秒,其中市区工况780秒。市区的最高车速是50km/h,高速路上最高速度达120km/h。
欧洲模拟工况中,市区行驶占31%,市郊行驶占69%,但此前相关的的调查数据显示,我国该数据接近市区70%,市郊30%,刚好倒置。另外,欧洲工况所使用的是稳态工况,而日本、美国所使用的是损态工况。美国甚至有高温情况下带空调的专门油耗测试。日后中国的工况也会向损态工况方向发展,考虑低温启动,高温空调等等情况下的因素。中国地域广阔,需要经过大量的调研,才能够整理设计出一套适合国情的自主工况标准。
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