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柴菲的年保与二级维护 点击再看年保功课
这次年保与二级维护可是做足了功课，九点半到达广州大龙华泰特约维修站（8152），下午五点半才离开，八小时时间可是没有白混。首先领略的是德国技术服务，随后进行了换全油工序，同时安排了换三滤，还意外地有机会请教了来自华泰本部的工程师，超额完成了预定的计划。
一、试用德国莱茵认证的动力清洁机——与大龙蔡总的一个约定：
十数天前，去大龙了解年保与二级维护要准备的相关事项，得知大龙正在测试一台进口动力清洁机 POWER CLEAN。这是一台源自德国的、技术成熟的油路和润滑系清洁设备，专用于替代传统的油路系统拆洗清洁流程，特别适合柴菲先进的高压共轨柴油发动机。于是，踊跃报名做了一只贪心的小白鼠。
伊特公司的小徐早上送来了德国莱茵 TUV认证的 POWER CLEAN，这台进口设备貌不惊人，但却是一台特殊的车外燃油循环系统（假设是做心脏手术时的那种体外循环系统）。
清洁工作由大龙动力组师傅们拆下柴油滤清器的两条油管开始，接上清洁机的油路，再断开原车的供油系统电源，给清洁机接通车内 12V电路，接着，往机油注入口又加入一小瓶德国原产的清洁剂。
随后，为时 11分钟的清洗就开始了。这可是在对能射穿手掌的高压共轨喷射系统进行免拆装清洗！原工艺流程的笨重与精细，却在闲聊与清谈中悄悄地完成了。
清洗结束后，不以测试数据为最终结论的感性、主观性试车是必不可少的（因为是人开车）。试车时明显感觉动力恢复到了新车状态，发动机声音谐和均匀，全车震动明显降低，油门控制顺性提高，动力提升提速敏捷……笑回大龙蔡总戏言一句：这车可以使了，我们回家了！
其实何止！这种对油路和润滑系的清洗是建立在 7000 多公里全面磨合和大龙维修站数次调整后基础之上的，其物理状态、机械条件和适应反射都会很自然地超过新车阶段。
为了确认清洗的主观效果，大龙蔡总开来一辆刚换了机油和机滤的柴菲 2.0豪华自动，在相同路段以相同驾驶方式进行了实际路况行驶状态的比较。结果是：感觉这台车的动力状态基本相同，发动机声音稍大、均匀性稍差，全车震动有加，油门顺性稍逊，提速反映稍慢。也就是说：有能感觉得出的区别。
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二、摸到了油老虎之臀
试车回来，见到了华泰本部的工程师，这大师不太领动力清洁机 POWER CLEAN的情，要让数据出来说话，那个叫“数据”的今天拉稀，于是让拿出专用电脑伺候。电脑到了，系统是 1.9版本，大师发飙了：“2.5版都出了，是免费的，你们还用这个，我等会儿给你们下”（大师严谨、好人）。其实，1.9版大家也测的挺欢的。
我跟“数据”不熟，但也假模假式的探出 3/4脑袋，这时，豁然看到老虎尾巴了！
1.9版系统的专用电脑显示，怠速 820转开空调的燃油量竟然为 13.1，关掉空调的燃油量仅仅 6.6，一倍啊！
我还不甘心这个结果，既然看到老虎尾巴，就要拽住拖出来摸屁股！继续测试开着空调提速！岂不料，一开始提速燃油量不涨反降，一路提到到 2406转时，燃油量也都只能是 10.8，关掉空调是 7.8。
不能玩了，可能真要提到 3500转时开着空调的燃油量才能与怠速开着空调时对应。大家注意，这样的转速对应多少公里时速？虽然纯粹测试不等于行驶，但也足够让我们转到下面的话题：
我们车友经常狂热地讨论燃油量，殊不知油老虎竟然蹲在怠速、吹着空调，我们有多少车友听说过这只耗油老虎踪迹？难怪大家的燃油量对比悬殊，我终于也为自己高于工信部标准的燃油量摸了一把老虎之臀。
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三、更换机油乾坤中
汽车内燃机机油的主要作用是对汽车发动机的部件润滑减磨、散热冷却、燃烧室密封、清洁分散、防锈防腐、减震卸荷等。这次年保与二级维护的第一个项目：机油怎么换？大龙蔡总给了三个选择：
昆仑系的华泰圣达菲柴油机专用油；美孚、埃索、壳牌一类高级机油；韩国高性能涡轮增压柴油机专用机油。
做过功课后选择就不难，换第三种！这类油也有两款，一款是按美国汽车工程师学会SAE 标准，可以在冬季雪地-25°使用的 SAE 10W/40；质量是按美国石油学会API 标准的 API CI-4/SL。另一款是-20°SAE 15W/40；API CI-4/SL。确定也不难，选温度适应范围大的前者。这两款都是通用市场 2002年标准的顶级，技术市场的二级油品（现有2006年标准的 API CJ-4）。
乾坤就在 API CI-4/SL，CI-4 是 2002年导入，适用於符合美国2004 年废气排放标准之高速四行程柴油。对於配备废汽涡轮系统的车辆，CI-4 机油可有效维持引擎的稳定性，并适合使用含硫量低於 0.5 % 的燃油。可取代 CF-4 、CG-4 及CH-4 机油，后面加的“SL”是从“SA”开始，每递增一个字母，性能都会优于前一种，字母越靠后，质量等级越高。记住：第一个字母“C”代表柴油发动机用油。
SYNTHETIC FORMULA VHVI
是高粘度指数合成基础油和最高级添加剂制造的超级性能合成机油，适用于涡轮增压柴油发动机。对比华泰提供的圣塔菲柴油机专用油 10W/30；CH-4，10W低寒性能相同，30°的高温性能低于广州 40°的余度需求，而CH-4对涡轮增压柴油发动机只是刚够，但没有余度。
CJ-4 是 2006年导入，适用於符合美国2007 年废气排放标准之高速四行程柴油。对於配备柴油微粒滤清器（DPF）的车辆，CJ-4 机油可有效维持废气排放控制系统的稳定性，避免DPF阻塞，并适合使用含硫量低於 0.05 % 的柴油。可取代 CI-4 、CI-4 PLUS、CH-4、CG-4 及 CF-4 机油级别，为目前最高级别柴油引擎机油。
机油的关键在于基础油，高粘度指数基础油 VHVI目前是通用市场的顶级，技术市场的二级。合成机油技术标准是由美国统领，因而其技术领先无庸置疑。亚洲领先的国家是新加坡，我国的长城、昆仑得跑一段再看。
注意华泰圣塔菲柴油机专用油 10W/30；CH-4 的标记，值得放弃。
八千华里后的云和月。
换下的机油滤芯。
换上的新滤芯。
发动机油之间的清浊对比。
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四、自动变速器油之选
自动变速器油简称ATF(Automatic Transmission Fluid )，是专门用于自动变速器的油液，既是液力变矩器的传动油，又是行星齿轮结构的润滑油和换挡装置的液压油。采用转向助力系统的车，也使用ATF。ATF通常被染成红色，便于区别于普通机油或齿轮油。
自动变速器对油液的要求极其严格，它要求油液不仅有润滑、清洗、冷却作用，还应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器、制动器的工作性能。其型号有很多种，切不可混用错用。高档的ATF则可以满足不同生产厂家的新型自动变速器，能满足通用的GM Dexron-III规格，又符合福特的Ford Merocon规格。
换油最好使用原厂油，因为自动变速箱在换油时有一部分油放不出，通常放出四分之三，加注其他品牌的油后与变速箱内残留的油可能会起反应，导致变速箱损坏。不是高品质的油就适合任何车型，高档油不见得比原厂油好用。因此，加注车辆原厂家规定的自动变速器油，有利于自动变速器良好的工作性能和低的使用与维修成本，避免自动变速器的性能下降或发生故障，对新车主还可避免产品索赔及“三包”权利的丧失。
大龙蔡总于是给了我两个选择：一是换原厂油；二是换更好的油。为什么不换原厂自动变速器油？不知道！就是听不得有更好的！其实还没有追求最好的呢。这里也有一个小插曲，因为在大龙指导下备功课时，知道他们有三种放油方式。一是自然排放（绝不可取）；二是换油机放（虽然干净，但浪费大，换油机里也有残油）；三是自然排放结合加压处理（比较干净，浪费较少）。于是，换更好的油并采用第三种方式几乎是不可抵抗的诱惑。
这次选用的嘉实多(Castrol) 嘉车保系列自动传动液TQ迪士龙三号（TQ Dexron III）是为满足高性能自动变速器要求而专门研制的，指定使用Dexron、Mercon、AIIison C4规格的自动变速器以及部分的动力转向系统。采用特制添加剂及HVI（高黏度指数）基础油，低温流动性较佳，抗氧化程度高，高温操作环境下保持连续和稳定的油膜，齿轮转挡更顺畅，抗磨损、抗腐蚀，有效延长传动系统的使用寿命。获得GM DEXRON III G通用、FORD MERCON福特、ALLISON C-4 艾里逊、CATERPILLAR TO-2卡特彼勒汽车商認可。不过，目前已经用第六代了（DOXRON VI），终身免维护。
开始进行自然排放。
经过出厂至今 15个月、7000公里行程，自动变速箱油色已经混浊。
自然排放后进行了采用压缩空气的加压处理。严格讲，没有达到我事前的期望，但确有较为明显的排油成效，排出的废油混浊度也要略微高于自然排放。随后，又在两位师傅的严格监控下启动发动机，进行了连动各个档位的空载排油，也有明显的排油成效。
清浊之间对比，浊者为加压处理排出的废油。
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五、加油！加油！加油！
这不是鼓劲儿！排油是一回事，加油可是另一码要练习耐心的事了，你放得越多，它加得越慢。师傅们开始兼顾其他活儿，也不时回来再加几滴。当加完基础油量后，接着启动发动机又加完运行补油量，要开始进行标准的自动变速箱注油量测定时，一件出乎意料的事终于还是发生了。
这项测定有一个温度标准，即要在电脑测得发动机温度达到 86度，散热风扇启动后的临界点测定。谁知在 30度气温下发动机怠速运行了足足半小时，也没有达到这个临界点，于是又关掉通风，闷上发动机舱盖，十分钟以后，还是达不到。这会儿着急了！和师傅分析，猜到是这个壮汉平时靠的是多吃多干，现在透析、清洁了油路，排泄、加注了新油，爽精神了！不费劲儿了！少吃点也能干原来的活儿了！咋整呢？我钻进驾驶室，把发动机轰到 1500转！不到五分钟，风扇启动了，测得温度 84度。师傅赶紧进行了注油量标准测定（刚刚测完，风扇停了，这壮汉一歪头又小憩了）。
在随后的试车和这几天的使用后，此标准油量稳定的把守在中间线附近。此次准备了八升自动变速箱油，大约加注了六升多，不能算换得彻底，如果下次，也许会选择在不差钱的的前提下采用换油机浪费。
第一桶四升加完
第二桶四升最终加了一多半
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六、转向助力的鸡尾酒
华泰标出的转向助力器换油为 40000公里，油品为 ATF-III等级。由于我有打尽方向盘的恶习，并已有方向盘渐渐加重的心理暗示，正好这次剩有嘉实多(Castrol) 嘉车保系列迪士龙三号油（TQ Dexron III），于是坚定地换了。
转向助力器通过储油罐、转向油管到达转向油腔，转向油腔是一个两边接有油管，中间有一个双向活塞的圆柱体，它通过转向助力泵压油，推动活塞向左或者向右，不但起到转向助力的作用，同时也清洗油腔和转向油泵。转向助力油和自动变速箱油、刹车油一样还会在工作中产生高温，因此转向助力器油是会变脏、变质的。
这是师傅在加迪士龙三号油（TQ Dexron III）
转向助力器油用量不足 1升，便采用了由转向助力泵循环换油的方式，一边循环，一边不停的左右转尽方向盘。这个转向助力器还真是肯配合，一开始排出的油还真黑，一直排到新油出来。看看我放出的鸡尾酒，少许的成就感还是有的，经过出厂至今 15个月、7000公里行程，转向助力器油色已经混浊，信不信就由你了。
转向助力器油量要在发动机启动状态下加几次才能加足，下图是在启动情况下油在储油罐里翻腾的情况。
静止状态下的储油罐，注意隐约中的油面线。
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七、差速器与分动器齿轮油同流合污
在润滑过程中，两个金属表面之间完全被润滑油膜隔开，金属没有直接接触，这种润滑状称为液体润滑；随着载荷增加，金属表面之间的油膜逐渐减薄，两个金属表面之间最后会局部产生直接接触，这种润滑状态称为边界润滑。通常也把这种最苛刻的边界润滑称为极压润滑。
齿轮油是以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂等调制而成的一种重要的润滑油。其中，极压抗磨添加剂能与金属表面之间起化学反应生成化学反应膜，起润滑作用，防止金属表面擦伤，甚至阻止熔焊；油性添加剂通常是动植物油或在烃链末端有极性基团的化合物，通过极性基团吸附在摩擦面上，形成分子定向吸附膜，阻止金属互相间的接触，减少摩擦和磨损。通常也把这种添加剂叫做载荷添加剂（Load－Carrying additives）。
齿轮油用于汽车的各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率，节省燃油等。齿轮油的选择和机油一样，重点是考虑基础油的类型，柴菲应尽量使用 API 75W-90、80W-90的 GL-4、GL-5全合成型齿轮油。
齿轮油 API质量标号按齿轮负荷承载能力和使用场合不同将齿轮油分为 GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5、GL-6等六个等级，其性能水平依顺序逐级提高。目前 GL-1～3已经停用。
齿轮油 SAE粘度标号按齿轮油 100℃时的运动粘度和低温表现粘度达 150000mPa.S时的最高温度分为 70W、75W、80W、85W、90、140、250等七个标号。带W字母的为冬季油，同时符合两个粘度级的齿轮油称为多级齿轮油，如：SAE 80W-90，即表示其低温粘度符合 SAE 80W的要求，而高温粘度又符合 SAE 90的要求。
这次对齿轮油重视不够，没有细致的了解品牌特点，换用的是XXXX品牌的 80W-90 GL-5全合成型齿轮油。GL-5是目前广泛用于运转条件苛刻的高冲击负荷的双曲线齿轮传动轴和手动变速箱齿轮油。
师傅开始为差速器排油
差速器排油完毕
分动箱排出黑油
分动箱排油尾声
气泵充气助排余油
注入80W-90齿轮油
清浊之间不言而喻。中间是要注入的 80W-90 GL-5全合成型齿轮油，左为排出的分动器油，右为排出的差速器油。
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八、空滤的净洁与柴滤的纠结
年保与二级维护中规定动作有换三滤。机油率前面黑乎乎已换不表，空气滤原本不太脏，换得有点浪费，柴油滤换得纠结了。原装的是大韩民国现代正宗，换成华泰好像没了档次。估计对这款核心部件的牵挂与承受会比较脆弱，不远的将来一定会换上一流品牌的MANN。
生于轿车之家的柴菲脱不了血统，已经安在高处的空气滤清器，却又把进气口装在车底，降低了过水性能，也可能是整体设计时有统筹标高，总之有点可惜！
新的气滤芯，旧的也干净。
换下的柴滤芯，看上去还干净，但用力拍出来的余油中，也能看见少许杂质。这也从另一方面证实了所加的民营油站零号柴油并不是那么危言耸听，反之比石化的清洁柴油有劲儿。这油站的柴油可是没有一分优惠，为富不仁！
国产货也有上品，华泰信得过吗？
单从外观看，做的没有原装的细致，当然只是外壳和喷漆。
棒子的水平不知道与足球是否挂钩？这回可是唱的中国心！
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引用:
原帖由 H013HA 于 2010-06-22 20:41 发表在 753 楼
占搂两层，你比我狂！差速器与后桥同流合污未完待续
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P档只能换倒档，踩死刹车换试试。自动档松刹车的那一瞬间摩擦系数最高，常常会有较大金属声。你确定一下是踩还是松，踩应该没声音，似松似踩时会出现嘎嘎声响。所以，在路况允许条件下，松刹车动作要快。
引用:
原帖由 家有宠物 于 2010-06-23 20:45 发表在 758 楼
帮我分析一下，p档换别得档不舒畅、阻力很大，较少的时间很轻巧，还有就是刹车得金属声较大谢谢了，我这无ssss -
别急！螃蟹苗刚养下，今晚你的醋还派不上用场，不如先借我蘸饺子？！螃蟹养大卖了好价钱再还你的醋。
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原帖由 青果飘香 于 2010-06-23 14:51 发表在 757 楼
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