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原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 10:30 发表在 13 楼
前两条可以说基本同意,第三条应该有个前提: 假如轻车和重车具有同样结构和同等强度的吸能区, 则开重车撞墙比轻车吃亏. 如果重车和轻车都按同样的原理和标准设计并装备了适合自身的吸能区, 则重车和轻车撞墙的结果是一样的.
恩，疏漏了 -
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原帖由 流浪阿正 于 2011-02-22 11:14 发表在 15 楼
看来在路上开车不能撞墙只能选择轻的车撞了日系和韩系优先德国车离远点
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原帖由 随雪飞逝 于 2011-02-22 11:29 发表在 16 楼
你把日本车的加分项减了看看五星的还剩下几辆
所以C-NCAP碰撞试验可以看，但结果要自己判断，不能信他们 -
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原帖由 slh6018 于 2011-02-22 16:49 发表在 25 楼
车轻但是强度要高，就像QQ，被撞后不是原地塌下去，而是被弹射出去，但是不少吸能小车，轻是很轻，就是被撞后立即塌下去就不好了。
被弹射出去不利于保障乘员安全. -
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原帖由 zhanyi_cn 于 2011-02-21 14:09 发表
看到应该是马自达某4s店写的一个PPT：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-9556619-1.html主要观点：车身质量越大不一定越安全。觉得很不妥，略微回忆了下高中物理知识：碰撞后产生伤害的2个途径：1.车厢变形的挤压或者说吸能过头。2.速度变化剧烈身体承受加速度过大…
车轻但是强度要高，就像QQ，被撞后不是原地塌下去，而是被弹射出去，但是不少吸能小车，轻是很轻，就是被撞后立即塌下去就不好了。 -
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原帖由 zhanyi_cn 于 2011-02-22 16:21 发表在 23 楼
所以C-NCAP碰撞试验可以看，但结果要自己判断，不能信他们
关于这一点我简单举个例子:A车在碰撞试验的100%正面碰撞中,因吸能区仅溃缩了一半而对车内假人造成了较大伤害(减速伤), 只得10分;
B车在同样的试验中吸能区全部溃缩了,从而很好地保护了假人未受伤害, 得16分.
结果A车四星,B车五星.
......
现实中,恰巧两车均发生了相当于100%正面碰撞试验的事故----撞上了坚固的墙, 不同的是, 车速都比试验时快了40%,那么:
A车刚好吸能区全部溃缩, 乘员受到与试验中假人同等程度的伤害, 轻伤生还;
B车因碰撞前动能超过了吸能极限而导致吸能区用尽后乘员仓受冲击变形,乘员受到挤压伤, ..."目前尚未脱离生命危险"...
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原帖由 zhanyi_cn 于 2011-02-21 14:42 发表在 3 楼
看了A3的C-ncap碰撞，三个问题：1.正碰回弹，刚性大了点2.侧碰分数巨高，这跟使用了侧气囊和侧气帘有很大关系吧，销量最大的不带侧气囊和气帘的吧3.最后还有个加分3分，居然还是由于使用了侧气囊，侧气帘。还有个安全带提醒。如果拿无侧气囊侧气帘的车去碰，5星是肯定没得了，…
牙防组那个测试不合理.首先撞质量无限大的物体就是不科学的, 这让很多轻车占足了便宜, 实际事故有几个是这样的?
固定的一个速度(40KM/H)的标准就是不科学的, 厂家完全可以按照这个速度和重量设计吸能区, 但65KM/H以至于80KM/H呢?只有在一个宽泛的速度范围内达到安全性能的车才能叫安全, 看到那些40KM/H完成测试,得到5星,但是吸能区刚好用完的车,我真的不寒而栗.
后撞测试没有, 顶部垂直撞击测试没有, 顶部斜角撞击测试没有.
啥XX评分体系嘛.
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原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 18:41 发表在 38 楼
车被撞扁了当然会对乘中造成伤害，与之相比可能弹开更好一些，但弹开肯定不是足够好，因为这个过程中的加速度非常大，可能大到人体无法承受。（a=dV/dt, 或简化写成a=△V/t,这里V指人在原碰撞发生过程中速度的变化，t碰撞过程所经历的时间……）
这个公式是个关键，如果出现反弹，只要t的变化大于V的变化，就是合算的，反弹使得T大大的延长。V是正反速度的绝对值相加，这个理解我不知道对不对。 -
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原帖由 slh6018 于 2011-02-22 19:13 发表在 39 楼
这个公式是个关键，如果出现反弹，只要t的变化大于V的变化，就是合算的，反弹使得T大大的延长。V是正反速度的绝对值相加，这个理解我不知道对不对。
速度的关键变化是在车辆接触的那段时间内完成的, 弹开后就是另外一个过程了.能被弹开说明接触时间短. -
有道理 -
如果刚性很大的车A和吸能很好的车B碰撞，能做到假想实验二的结果，吸能全靠B，那刚性大的车太赚便宜了。
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原帖由 zhanyi_cn 于 2011-02-21 14:09 发表
想了以下一堆才看到坛里已经有前辈发了全面的帖子，而且有的帖子时间太久了顶都顶不上来了，做个小整理：yelliver《什么样的汽车才能更好的保护你？——让我来告诉你！》http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-530-9605555-1.html购车_自主《行车安全问题大讨论——车辆被…=====这句有问题。刚性大和吸能好根本不是互斥的条件。不是互斥条件，用来比什么？如果我说一个红苹果和一个大苹果哪个更大，你觉得怎么回答？高安全性的车一定是骨架刚性大，吸能区刚性小。所以，刚性很大的车A和吸能好的车B碰撞，不存在谁占便宜的事情。因为吸收的能量对A和B都是有利的。最后谁能活下来，要看双方驾驶仓谁的强度大！当然加速度改变也是一个因素，但是因为人体承受的加速度变化能力很强，一般高速上的碰撞，这不是决定生存的决定因素。所以重点还是考虑挤压的问题。如果刚性大的车，遇到一个驾驶舱强度更高的车，那么吃亏的依然是那个刚性大的车。因为吸能并不代表自己刚性就一定差！吸能和刚性根本不是互斥条件！ -
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原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 17:02 发表在 26 楼
关于这一点我简单举个例子:A车在碰撞试验的100%正面碰撞中,因吸能区仅溃缩了一半而对车内假人造成了较大伤害(减速伤), 只得10分;B车在同样的试验中吸能区全部溃缩了,从而很好地保护了假人未受伤害, 得16分. 结果A车四星,B车五星.......现实中,恰巧两车均发生了相当于100%正面碰…替A车厂家出个主意：如果A车使用和B车同样吸能强度的材料，再把A车的溃缩区做的长一点，那样A车就既能拿高分，实际安全性又要更好一点了。
但实际车长有限有难度
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原帖由 zhanyi_cn 于 2011-02-22 17:39 发表在 28 楼
替A车厂家出个主意：如果A车使用和B车同样吸能强度的材料，再把A车的溃缩区做的长一点，那样A车就既能拿高分，实际安全性又要更好一点了。但实际车长有限有难度
恩, 你说的对, A4谍照有了, 你去看一下溃缩区是不是比A3大一些.我预测A4的正面成绩一定好于A3, 侧面也是高分, 但不一定像A3那样拿满分
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原帖由 slh6018 于 2011-02-22 16:49 发表在 25 楼
车轻但是强度要高，就像QQ，被撞后不是原地塌下去，而是被弹射出去，但是不少吸能小车，轻是很轻，就是被撞后立即塌下去就不好了。
弹出去第一没高分拿, 第二看起来车体好看, 但实则上对乘客的冲击力要大, 除非弹的很Q, 不是很强烈的弹开, 呵呵 -
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原帖由 超白瑞德的马车 于 2011-02-22 18:02 发表在 33 楼
如果刚性很大的车A和吸能很好的车B碰撞，能做到假想实验二的结果，吸能全靠B，那刚性大的车太赚便宜了。=====这句有问题。刚性大和吸能好根本不是互斥的条件。不是互斥条件，用来比什么？如果我说一个红苹果和一个大苹果哪个更大，你觉得怎么回答？高安全性的车一定是骨架刚性…
你误解我意思了，或者说我表述的不够好。重新说明下吧我所说的刚性：指吸能能力很差的车，你也可以理解为它的吸能结构强度太高不容易溃缩（和B车相比）
吸能好的车：也是相对而言，吸能结构强度不高，容易溃缩
我理解的你所说的刚性是指溃缩区后面的车体骨架刚性，对不？
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原帖由 zhanyi_cn 于 2011-02-22 18:23 发表在 36 楼
建议你看一下楼顶整理的2篇帖子，车以20公里/小时撞向墙，以10公里/小时反弹，速度变化=30，如果不反弹，速度变化是20，速度变化的快慢是造成伤害的重要因素
人体可承受的瞬间过载是很大的，不反弹车都扁了，你还能有活的希望吗？能活命是主要的，受点伤怕啥？本身反弹也是一种吸能，如果撞上了，车体没溃缩也没反弹，这个对人的冲击才叫大。 -
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原帖由 购车_自主 于 2011-02-22 17:03 发表在 27 楼
被弹射出去不利于保障乘员安全.被弹开总是比直接塌了的能多一分生存的希望，你说是不是？
开QQ我有亲身经历的，在一个侧撞事故多发地点车头被箱货侧面撞击，货车70左右的速度，我20左右的速度，接近90度夹角，我被撞飞了一排路，车头转了90度，仅侧叶子板略有塌陷，前悬挂车架无任何问题，就花了300元修了下叶子板外加雨刷水壶加保险杠加叶子板喷漆，上了4轮定位没做任何调整就下来了。在这个地点我看过同样的相撞N多车都是连大架都走形的。
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车被撞扁了当然会对乘中造成伤害，与之相比可能弹开更好一些，但弹开肯定不是足够好，因为这个过程中的加速度非常大，可能大到人体无法承受。
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原帖由 slh6018 于 2011-02-22 18:32 发表在 37 楼
人体可承受的瞬间过载是很大的，不反弹车都扁了，你还能有活的希望吗？能活命是主要的，受点伤怕啥？本身反弹也是一种吸能，如果撞上了，车体没溃缩也没反弹，这个对人的冲击才叫大。
（a=dV/dt, 或简化写成a=△V/t, 这里V指人在原碰撞发生过程中速度的变化，t碰撞过程所经历的时间……） -
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原帖由 slh6018 于 2011-02-22 18:18 发表在 35 楼
被弹开总是比直接塌了的能多一分生存的希望，你说是不是？开QQ我有亲身经历的，在一个侧撞事故多发地点车头被箱货侧面撞击，货车70左右的速度，我20左右的速度，接近90度夹角，我被撞飞了一排路，车头转了90度，仅侧叶子板略有塌陷，前悬挂车架无任何问题，就花了300元修了下叶…
建议你看一下楼顶整理的2篇帖子，车以20公里/小时撞向墙，以10公里/小时反弹，速度变化=30，如果不反弹，速度变化是20，速度变化的快慢是造成伤害的重要因素
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