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车标一换、颜值暴增，BEIJING EU7干得漂亮【快车体验164】
掐指一算，市面上能买到的B级纯电动轿车，居然用十只手指就能算完。如果再把品牌因素考虑进去，能选的车型还不超出三个。B级纯电动轿车究竟有没有市场需求，我们不敢断言，但很显然，这是一片蓝海。
不久之前，北汽集团发布全新品牌BEIJING，原来的北汽新能源以及北汽绅宝都合并到这个全新品牌中。而首款挂BEIJING标志的车型BEIJING EU7，就是一款市面上比较罕见的B级纯电动轿车，这头开荒牛勇气可嘉，但实力够吗？
BEIJING EU7 2019款
补贴后指导价：15.99-17.59万元
定位：中型轿车
电动机：永磁同步电机
最大马力：218匹
最大扭矩：300牛·米
电池类型：三元锂电池
电池容量：60.225kWh
NEDC标准下综合续航里程：451km
车型亮点：空间让人满意，内饰质感明显提升，价格有竞争力
实拍车型：2019款 逸潮版（补贴后指导价：17.59万元）
定位：中型轿车
电动机：永磁同步电机
最大马力：218匹
最大扭矩：300牛·米
电池类型：三元锂电池
电池容量：60.225kWh
NEDC标准下综合续航里程：451km
车型亮点：空间让人满意，内饰质感明显提升，价格有竞争力
实拍车型：2019款 逸潮版（补贴后指导价：17.59万元）
细节进步一点点，大家都会看在眼里
换个车标能改变形象，这种事情现在我终于信了，因为BEIJING EU7就是活生生的例子。它运用了北汽新能源EU5相似的家族化设计语言，车头和车尾那一副让人印象最深刻的括弧造型，也被原封不动地照搬过来，从远处看就像一辆放大版的EU5。
不过，全新的BEIJING车标更有艺术感，设计上比以往很多自主品牌采用的拼音车标都更高级。所以，这个车标替代老车标以后，使得整辆车的颜值都有比较明显的提升，不信，找一张北汽新能源EU5的照片自己感受一下。
BEIJING EU7属于标准的B级轿车，实际尺寸中规中矩，相比现在很多“发福”一样的同级车型，的确不算突出。就连主打运动的马自达阿特兹，整体要比它大一点。
好在，BEIJING EU7的车内空间还是有保证，反正以我1.7米的身材坐进去还是比较满意。同时，它后排的细节也做得比较到位，坐垫长度能刚好承托整个大腿，填充材质也软硬适中，乘坐比较舒适。
而且，它的地台中间能做到接近全平，中间乘客的腿总算有地方放。还有，它配备了后排出风口，以及一个USB充电接口，这方面也能做到B级轿车该有的水准。
我还发现，它的后备箱设计非常用心，空间大，开口大，形状也很规整，后备箱盖的铰链也有塑料包裹，更有质感。轻巧的后备箱盖，关闭起来也毫不费劲。唯一比较遗憾的是，它的后排靠背不能放倒，没办法拓展后备箱空间。
至于BEIJING EU7的内饰，我认为它比之前北汽的车型都有明显的提升，尽管设计相对简单，但从做工、用料以及***的手感，感觉还挺不错。特别是那一大片仿木纹的装饰板，你明知道它不是实木材质，看起来却很顺眼。
这套内饰的人机工程学设计也很难挑出毛病，大尺寸的中控屏幕不但没有挡住前方视线，略微偏向驾驶员方向的设定，观察和操作都比较舒服，就连最容易忽略的杯架和挡把前储物格，即使放了物品，也没有妨碍驾驶员的操作。电子挡把很配合你的手型，有种握着就不想放手的感觉。
中控大屏幕所关联的智能车载系统，具备语音控制、车辆远程控制、OTA远程系统升级等智能车载系统都能办到的功能，中控屏幕的信息也可以“飞屏”到全液晶仪表盘上。不过，它的语音识别速度以及系统运行速度，我认为还有很大的提升空间。
另外，我发现它有一项非常实用的功能，就是盲区摄像头，它在两侧后视镜下方以及车头、车尾位置分别设有一个摄像头，当亮起转向灯以后，它就会开启相应方向的摄像头，盲区上的视线就能清楚看到。同时，它还具备360度全景倒车影像的功能，影像拼接的位置还特别自然。不过，这两项功能的开启速度并不快，需要一段反应的时间。
一款很有“电子味”的纯电动车
纯电动车总有一种跟传统燃油车不一样的“电子味”，就拿BEIJING EU7来说，它既然不存在燃油发动机，也就不存在发动机带来的抖动、排气噪音，也不存在变速箱换挡的顿挫，你每一次能感受到的加速感，全靠电机顺滑的运转产生出来。
当然，对比以往的纯电动车，它的电机啸叫声已经被抑制下来，在怠速和市区路况下，跑起来还比较安静。上了高速以后，主导的各种声音就是风噪、路噪、胎噪，你能清楚听到，不过并不会太难受。
电机最擅长的技能就是起步加速，BEIJING EU7这台电机相当于一台自主品牌2.0升涡轮增压发动机的动力水准，动力不算强悍，但日常驾驶绝对够用。它的动力响应不会有任何延时，它的动力随着你踩“电门”的深度，准确地给你相应的动力。
即使你把加速踏板不小心踩过了头，这时候你也不必急着踩刹车，只要轻轻松开油门，动能回收系统就会帮你把速度缓一缓，你能感受到速度被慢慢地吸走。这套动能回收系统还有三个挡位的调节，可以理解为强、中、弱三种吸收的力度。如果你习惯了它的回收力度，你就连刹车都不用多踩。
BEIJING EU7的底盘调校非常有意思，市区路况跑起来，你能知道路面传进来的信息，但跑在高速或颠簸路面时，它又能给你扎实、厚重、有韧劲的感觉，这挺像欧洲车的味道。
它的转向有种独特的“电子味”，从前轮给你的路面反馈并不明显，类似游戏机的感觉。它的方向盘用两只手指都能转动，过弯的时候又会产生很明显的回正力量，再加上它指向性还比较不错，跑山路时还挺有乐趣。不过，速度提上来以后，我们发现它的方向盘不会有明显的加重，所以跑高速时，方向盘要扶稳一点。
对手不在乎你的级别
BEIJING EU7卖出15.99-17.59万元的售价，在新能源B级轿车中并不算昂贵。但如果单靠尺寸级别作为优势，BEIJING EU7的市场竞争力还不能说绝对稳妥。
我们之前试驾过广汽新能源Aion S，尽管它的尺寸没有BEIJING EU7那么大，但它的后排的空间，以及内饰的高级感，完全可以与BEIJING EU7一较高下。同时，它的底盘和动力输出风格都属于稳重派，这种设定显得很有气质，这是性格不太突出的BEIJING EU7所给不到的感觉。
同样能与BEIJING EU7竞争的还有吉利集团旗下的几何A，这款车单单造型就有概念车的气质，设计特别前卫。它配备的驾驶辅助系统也更齐全，能达到L2级别的自动驾驶。另外，它的长续航版本在NEDC工况下的续航里程可以达到500km，比BEIJING EU7的451km要强那么一些。
主观评分：7分（满分10分）
不可否认，消费者买车很在乎车的大小，BEIJING EU7就是一大作为卖点。一款市场上少见的B级纯电动轿车，同时还卖出A+级轿车的价格，哪怕它本身没有什么的亮点，高性价比的优势依然摆在那里。
但是，从长远来看，这种优势并不会长久，毕竟真正想买B级轿车的消费者，首先会看品牌，其次再看高级感。一些品牌认可度不太高的合资品牌B级轿车，即使性价比很高，依然卖得不温不火，就是输在品牌上面。
BEIJING品牌地位的提升，还需要时间去经营，这并非换一个全新车标就能立刻实现。
BEIJING品牌地位的提升，还需要时间去经营，这并非换一个全新车标就能立刻实现。
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